Кто знает, почему этот автобус так мало проездил?
И номер, который на него повесили (МУ 285 54) ещё меньше.

Так 103 вообще все мало отработали. Сейчас из тех поставок только му528 работает по 45-му, остальных уже нет. Ещё несколько ездит с поставки конца 2006 года му360, например. Говорят конструкции слабые, рамы не выдерживают. В 104 первой поставки му30*, которые остались в строю, и то стойки все переварены и усилены, часть форточек заделаны и не открываются, если их открыть, то стойка упадёт.

Цитата (Каляка, 03.06.2018):
> Кто знает, почему этот автобус так мало проездил?

Не так уж и мало - аж 7 лет, при этом встал окончательно только перед списанием. Тот же 284 стоял в общей сложности года 3-4, если даже не больше.

Из причин такой малой эксплуатации, помимо конструкций, можно отнести проблемы с двигателями. Слышал историю, как во второй половине 2000-х в ПАТП-4 приезжали ребята из фирмы, занимающиеся гарантийным обслуживанием МАЗов. После диагностики неисправных 103-х (а уже в конце 2007 года в первый раз встал с двигателем МУ 548, в скорости загнулся ММ 298 (как потом окажется, окончательно), стоимость ремонта озвучивалась в районе 400 тысяч. На этом всё и заканчивалось - так, ММ 298 стал донором. Думаю, и "оригинального" МУ 285 постигла та же участь в тройке.

Уже только в начале 2010-х массово стали реанимировать стоячие 103-е, но, как правило, за счёт других машин, которые вставили из-за кузовных проблем - именно так в своё время подняли МУ 510 (за счёт КН 026), КН 657 (за счёт МУ 312), МУ 356 (за счёт МУ 286).


Цитата (Артюха, 03.06.2018):
> В 104 первой поставки му30*, которые остались в строю, и то стойки все переварены и усилены, часть форточек заделаны и не открываются, если их открыть, то стойка упадёт.

В МУ 321 (который бывший 301) не то одна, не то две форточки на весь салон открываются. Причём - только в передней части салона. Даже один из трёх люков в крыше заделан. Вообще интересно, что "заколоченные форточки" я видел только на автобусах, прошедших через МКП КТО.

Если не заметил, то и стойки переварены и усилены, пластик с них ободран, даже, следы не заметали от переделок: стойки переваренные голые стоят без какой-то защиты пластиковой, либо иной.

Вообще, кроме 3-х 103, которые давно списаны, в ПАТП-4 в первую поставку ни чего и не приходило. Первая поставка 2005 года была в основном в ПАТП-3 и ПАТП-10. Вот тройка на них и оторвалась.

Цитата (Артюха, 03.06.2018):
> Если не заметил, то и стойки переварены и усилены, пластик с них ободран, даже, следы не заметали от переделок: стойки переваренные голые стоят без какой-то защиты пластиковой, либо иной.

Было дело. Даже в Сибирь Экспрессе на МАЗе МУ 518 экспериментировали с одной из стоек по левому борту - то пластик был, то не было, то по кусочкам вставляли. Там рядом за несколько лет два раза подряд стекло выпадало.

Цитата (Ваныч, 03.06.2018):
> Не так уж и мало - аж 7 лет, при этом встал окончательно только перед списанием.

Значит он просто не дожил до эпохи массового фотографирования :)

Цитата (Каляка, 04.06.2018):
> Значит он просто не дожил до эпохи массового фотографирования :)

Зато дожил до общих фото)
http://fotobus.msk.ru/photo/595514/
второй слева - именно он, уже под номером МУ 285.
У меня в архиве тоже есть "групповое" фото с его присутствием, но отдельного так и не успел сделать - он работал, примерно, до конца августа 2012 года - именно тогда я его видел в последний раз в работе, и потом пропал (вернее, встал). Зато чуть ли не до самого закрытия КТО простоял в калашном ряду.

В тройке, кстати, меньше всех из 103 отходил МУ 527 - 4 года всего.