https://www.youtube.com/watch?v=OnJjXoCrcho - водитель уже безработный? В видео маты 18+

Я только не понял, проезд оплачен был?

Цитата (Александр Сава, 25.02.2019):
> https://www.youtube.com/watch?v=OnJjXoCrcho - водитель уже безработный? В видео маты 18+

Эта группа лиц специально провоцирует как водителей, так и контролёров. И когда жалобы пишут то видео монтируют как им выгодно, был момент прислали видео длиной в 3 минуты, а на регистраторе у контролёров - почти 12, где их маты и оскорбления слышны. Мне вот интересно, надолго ли в психушку положили того, кто стекло разбил? Контролёры тоже на видео нарушили, но тут опять же вопрос сколько до включения камеры конфликт шел. В целом же после таких конфликтов в очередной раз убеждаюсь что надо возвращать кондукторов, иначе подобные шоу и драки будут постоянно.

Посмотрите первую часть. Она в описании

Конкретно эти ребята может и провокаторы, но и среди контролёров полно всяких беспредельщиков.

Цитата (Евгений Мамыкин, 25.02.2019):
> кондукторов, иначе подобные шоу и драки будут постоянно.

Надо контролёров сделать "городской полицией" с ровно такими же правами, как у обычной и такой же законодательной защитой. Тогда у зайца будет выбор либо 15 суток за не подчинение со штрафом, или. Просто штраф молча. Туда же, участковых, МАДИ, мосэкомониторинг и прочие службы, контролирующие жизнь города.

В Германии stadtpolizei - штука более распространённая на улицах, чем polzei. Ну только там, где она есть.

Цитата (Kreycer, 26.02.2019):
> но и среди контролёров полно всяких беспредельщиков.

Частично да, но там по факту получается что не будешь удерживать/выбивать паспорта или соцкарты - получишь нищенский оклад минус налоги, да и начальству контролеров эти товарищи с телефонами не интересны - им только план приноси, остальное их вообще не интересует, вот и выкручиваются кто как умеет. "Спасут" они пару зайцев, значит выполнение плана просто отложится, но никак не изменит глобально.


Цитата (Володя, 26.02.2019):
> "городской полицией"
Тогда как минимум нужно будет во все эти службы набирать с обязательной подготовкой в т.ч. и юридической, а не "баба Дуся сказала в проход становится когда зайка хочет выйти". Хотя как контролеров не назови - все равно при их входе "следящие" зайцы будут выходить/прикладывать перед носом и т.д. Да и еще много способов избежать штрафа есть, часть при таком раскладе может отмереть, часть останется навсегда. И большая часть контролеров это дяди и тети "в теле", как они будут догонять и скручивать за неподчинение я даже представить себе не могу.

Цитата (Евгений Мамыкин, 26.02.2019):
> Хотя как контролеров не назови - все равно при их входе "следящие" зайцы будут выходить/прикладывать перед носом и т.д

Сегодня вошел в автобус, приложил билет, но не посмотрел на индикатор. Через 2 остановки контролеры. Я решил не рисковать и протянул его к валидатору повторно. Сразу же с остановки залетает БАБА-контролер и начинает кричать "как не стыдно сразу не прикладывать, видит контролеров и сразу тянется, вот нехороший какой, штрафовать надо". В общем, только с включенной камерой удалось добиться от нее извинений, разошлись вроде нормально, несмотря на многочисленные прочие нарушения с ее стороны.

Это может случиться с любым пассажиром.

Цитата (Artemka, 26.02.2019):
> но не посмотрел на индикатор

Ну как бы правила обязательны для всех. ДБК почему-то следят тщательно за контролерами и водителями, а сами кладут на выполнение правил. А в них сказано, что пассажир обязан убедится в успешной оплате, пункты 4.3 и 5.1 правил об этом говорят.

Цитата (Artemka, 26.02.2019):
> В общем, только с включенной камерой удалось добиться от нее извинений, разошлись вроде нормально, несмотря на многочисленные прочие нарушения с ее стороны.

А за что она должна извиняться, если изначально в данной ситуации нарушает пассажир? Умышленно или нет, другой вопрос...

Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
> Ну как бы правила обязательны для всех...

...всех валидаторов? А вы посмотрите, куда повернуты валидаторы у задней двери, и как вообще можно приложить карточку, не растолкав других пассажиров при этом.

Даже если виноват пассажир - это не повод оскорблять и унижать его на весь салон, что они постоянно делают, если пассажир вдруг повел себя не как им надо.
Также, они пытаются штрафовать, даже если у человека социальная или безлимитная карта, которую ПО ЛОГИКЕ прикладывать вообще не надо.

А якобы подсчет пассажиров таким способом - глупая экономия на АСМ-ПП системах.

Цитата (Artemka, 27.02.2019):
> Также, они пытаются штрафовать, даже если у человека социальная или безлимитная карта, которую ПО ЛОГИКЕ прикладывать вообще не надо.
>
> А якобы подсчет пассажиров таким способом - глупая экономия на АСМ-ПП системах.

Эта логика кажется логичной только не зная, "как это работает". За каждую валидацию соцкарт МГТ получает от города деньги. Просто платит не сам пассажир из своего кошелька, а мэрия за него. То есть не провалидовал - едешь кроликом даже с соцкартой.
Подсчёт пассажиров - это лишь дополнительная опция...

Цитата (Artemka, 27.02.2019):
> Также, они пытаются штрафовать, даже если у человека социальная или безлимитная карта
Насчёт социалок - враньё. При мне студент дал контролёра карту, они увидев что нет прохода сами приложили ее к валидаторы и отдали, напомнив что бы не забывал прикладывать.
С неправильно висящим валидатором нет проблем попросить проследить за отметкой того пассажира, который стоит лицом к нему, было бы желание. А нет желания - тут уже ни ГКУ, никто не поможет.
АСМ-ПП к оплате проезда вообще не имеет никакого отношения, да и считает часто неправильно, например случайный взмах рукой около двери может принять за пассажира, и нигде не сказано что наличие АСМ-ПП отменяет валидацию. Вот мы все наверное хотим, что бы транспорт ходил часто и не был переполнен, но некоторые товарищи НИЧЕГО не хотят для этого сделать, даже приложить свой безлимит, зато потом первыми возмущаются почему интервалы большие. Я вообще удивляюсь как у нас с таким низким количеством платящих ещё не урезали транспорт до 21-22 часов, после часто по валидатору 5-7-10 пассажиров за рейс, все остальные - зайцы.

Почему валидаторы нельзя повесить на поручни, которые есть напротив и средней, и задней двери? Чтобы не нужно было “попросить”.

В идеале - нужно отменять платный проезд. Они больше теряют на зарплатах контрам, кассирам, обслуживание валидаторов и т.д.

Коммунизма точно не планируется. А так если включить проезд в налоги или иной "сбор на транспорт", то автомобилисты будут резко против, так как вряд ли у них помимо оплаты парковок будет желание жертвовать на ОТ. Поэтому пока что драки, разбитые стекла. По мне так идеал кондуктор с валидатором-ккм, сама подойдёт, обслужит, даст чек, зайцев выгонит/обилетит, на все вопросы ответит. А то у нас ещё часто водитель выполняет функцию справочного бюро, отвечая на все вопросы в том числе и глупые, теряя драгоценное время

Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
> По мне так идеал кондуктор с валидатором-ккм, сама подойдёт, обслужит, даст чек, зайцев выгонит/обилетит, на все вопросы ответит.
=====
Увеличивать ФОТ (фонд оплаты труда) в наше неспокойное время никто не хочет. Да и можно ли набрать такое количество кондукторов на всю Москву? Сейчас не 90-е, маршрутная сеть и количество выходов увеличилось.

Цитата (Nikolay_k, 27.02.2019):
> Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
> > По мне так идеал кондуктор с валидатором-ккм, сама подойдёт, обслужит, даст чек, зайцев выгонит/обилетит, на все вопросы ответит.
> =====
> Увеличивать ФОТ (фонд оплаты труда) в наше неспокойное время никто не хочет. Да и можно ли набрать такое количество кондукторов на всю Москву? Сейчас не 90-е, маршрутная сеть и количество выходов увеличилось.

Водителей же набирают откуда-то. Было бы желание. Да и логично что чем больше денег хочет получить перевозчик, тем меньше ему следует экономить в т.ч. и на сотрудниках. А Контролёры "проедают" больше чем приносят, это давно известный факт. Ещё момент что из выписанных штрафов реально оплачивается меньше половины, часть удается взыскать в двойном размере, но таких меньшинство, а большая часть через 2 года сгорает. Нужна ли такая форма контроля которая непонятно на чем ещё держится?

Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
> Вот мы все наверное хотим, что бы транспорт ходил часто и не был переполнен, но некоторые товарищи НИЧЕГО не хотят для этого сделать, даже приложить свой безлимит, зато потом первыми возмущаются почему интервалы большие.

Подсчёт пассажиров лучше вести с помощью встроенной в ПС системы подсчёта.

Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
> из выписанных штрафов реально оплачивается меньше половины, часть удается взыскать в двойном размере, но таких меньшинство, а большая часть через 2 года сгорает.

А почему сгорает?
Такое после какого-либо периода неуплаты должно передаваться приставам, которые всё это будут взыскивать с банковского счёта или имущества должника - для последнего такое выйдет значительно дороже.

Цитата (STS, 27.02.2019):
>
> А почему сгорает?
>

Дело закрывает пристав по сроку давности. С банковских карт могут списывать при наличии средств, но не все банки так делают. Да и большинство из оштрафованных это либо гастарбайтеры, либо алкоголики которые никаких карт не имеют, живут часто не по прописке, поэтому это все у нас не работает, максимум приставы проявят интерес если штрафов набрали больше 10

Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
> А так если включить проезд в налоги или иной "сбор на транспорт", то автомобилисты будут резко против

Совсем необязательно так подробно формулировать. Просто проиндексировать налог на некую сумму и все. А куда что идет - уже решат умные люди

Цитата (Artemka, 27.02.2019):
.
> Также, они пытаются штрафовать, даже если у человека социальная или безлимитная карта, которую ПО ЛОГИКЕ прикладывать вообще не надо.
>

Вероятно автор этих строк не знает, что учёт перевезённых пассажиров и перечисляемые средства транспортному предприятию целиком зависит от того, приложена социальная карта или безлимитный билет к валидатору или не приложены. В конце смены водитель снимает валидаторы и с них считывается вся информация и им передаётся информация о заблокированных социальных картах и билетах. За каждого пассажира с социальной картой правительство Москвы перечисляет соответствующую сумму перевозчику.
Точно так же и по безлимитному билету перевозчик получает причитающуюся сумму. Если их не прикладывать, то деньги останутся у того, кто продал билет, а перевозчик ни чего не получит.
К сожалению многие пенсионеры, как раз, считают, что у них бесплатный проезд. Но на самом деле проезд льготный и за этот проезд перевозчик должен получить деньги. Точно так же, думают и те, у кого безлимитные билеты.
С отменой турникетов поступления средств упали в 3 раза. В результате упали заработки водителей, нет денег на запасные части. Но зато кто-то сделал широкий PR-ход перед своими перевыборами...

А что получает МГТ за мои прикладывания к валидатору, если я зарядил в кассе метро безлимитный проездной на все виды транспорта на год?

Цитата (Streletz, 27.02.2019):
> Почему валидаторы нельзя повесить на поручни, которые есть напротив и средней, и задней двери? Чтобы не нужно было “попросить”.

Мосгортранс повесил валидаторы у каждой из 3-х - 4-хдверей. Правда обошлось это в копеечку. Теперь валидаторов часто не хватает и часть автобусов не могут выйти на линию из-за отсутствия валидаторов.
В Трансавтолизе осталось по одному валидатору. Не хотят раскошеливаться. Если у ГУП "Мосгортранс" "объём перевозок" с отменой турникетов упал в 3 раза, то, думаю, у Трансавтолиза с открытием всех дверей этот показатель ещё ярче.

Цитата (Artemka, 27.02.2019):
> В идеале - нужно отменять платный проезд. Они больше теряют на зарплатах контрам, кассирам, обслуживание валидаторов и т.д.

Что касается контролёров, то я за последний год встречал их только один раз. Штат их совсем не большой.
370 выходов обслуживает штат АСКП порядка 10-12 человек. Кондукторов нужно было бы, соответственно, около 800-т человек. Автономных касс, где продают проездные билеты, можно по пальцам пересчитать. В основном это кассы метро или сами водители.
Валидаторы - это действительно штука довольно дорогая. Но валидаторы новой модели и проще и дешевле. Окупаются, если сравнивать с заработком кондуктора, где-то года за 3-4. А работают лет 10 и больше. Поэтому Ваше заявление не имеет подтверждения.

Цитата (Дядя Витя, 27.02.2019):

> у Трансавтолиза с открытием всех дверей этот показатель ещё ярче.

Трансавтолиз как раз принципиально их не открывает. У них и в местной версии объявления про "наземный транспорт Москвы" ничего не сказано про вход во все двери.

Я вот вообще не представляю как подсчитать рентабельность валидатору, если он кроме регистрации билетов не умеет делать ничего, и ему всё равно нужны контролёры, которые в каждый автобус не зайдут. Я читал новый валидатор стоит около 140 тысяч плюс обслуживание, терминал кондуктора же стоит в несколько раз дешевле (около 30 тысяч) плюс ещё сколько то денег уйдет на обслуживание и возможно на чековую ленту, и принесёт гораздо больше денег, так как зайцы будут либо оплачивать, либо выходить. Плюс водитель не будет отвлекаться на пассажиров, что добавит скорости

Я слышал про авторские отчисления держателю патента (связанному с известным семейством Батуриных) за каждый прокрут турникета, когда они ещё стояли.

По поводу кондукторов - ну да, в час пик такая бабуська продирается сквозь узкий проход 5292 чтобы не дай бог кого то необилеченным не оставить, а потом взгромождается на свое место посреди салона.
Проходили уже в МТА такое.

Цитата (Radwind, 27.02.2019):
>>
>> Трансавтолиз как раз принципиально их не открывает. У них и в местной версии объявления про "наземный транспорт Москвы" ничего не сказано про вход во все двери.
Но это требование Департамента транспорта и они обязаны открывать. На 191-м, 188-м и 745-м открывают все двери. Там ЛиАЗ-529265. И ни кто не идёт к первой двери пробивать билет. А вот на "полуавтобусах" IVECO в Ховрино действительно заднюю дверь на вход не открывают.

Цитата (A G, 27.02.2019):
> А что получает МГТ за мои прикладывания к валидатору, если я зарядил в кассе метро безлимитный проездной на все виды транспорта на год?

Всё идёт в единый "котёл". Перечисления идут из одного фонда и метро, и МГТ, и Трансавтолизу. Перечисляют именно за проход, независимо от того, где оплатил.

Что касается частников - то есть определённое противоречие. В их документации согласована посадка только через переднюю дверь, и "широкий жест" с отменой турникетов с ними формально не урегулирован.

Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
> Я вот вообще не представляю как подсчитать рентабельность валидатору, если он кроме регистрации билетов не умеет делать ничего, и ему всё равно нужны контролёры, которые в каждый автобус не зайдут. Я читал новый валидатор стоит около 140 тысяч плюс обслуживание, терминал кондуктора же стоит в несколько раз дешевле (около 30 тысяч) плюс ещё сколько то денег уйдет на обслуживание и возможно на чековую ленту, и принесёт гораздо больше денег, так как зайцы будут либо оплачивать, либо выходить. Плюс водитель не будет отвлекаться на пассажиров, что добавит скорости

Пока были в автобусах турникеты, зайцев были единицы. Сейчас ради PR-хода перед перевыборами, турникеты сняли и количество "перевозимых" пассажиров, как я уже написав выше, сократилось в 3 раза. А валидатор ночью передаёт информацию о количестве зафиксированных проходов на сервер, на основании чего перевозчик получает причитающиеся деньги. Нет зафиксированного прохода - нет денег.

Цитата (Radwind, 27.02.2019):
> Я слышал про авторские отчисления держателю патента (связанному с известным семейством Батуриных) за каждый прокрут турникета, когда они ещё стояли.
>
Ну вообще-то авторства тут навряд ли было. И турникеты и валидаторы с самого начала были бельгийского производства и просто заимствованы.
А каждый "прокрут" турникета производился на основании команды валидатора. (отсюда и название "валидатор", можно перевести примерно как "разрешитель"). Поэтому ни чего в принципе не изменилось. Валидатор как фиксировал проходы, так и фиксирует, как передвал ночью информацию на сервер, так и передаёт. Только вот прикладывать стали на много меньше.

Цитата (Radwind, 27.02.2019):
> Я слышал про авторские отчисления держателю патента (связанному с известным семейством Батуриных) за каждый прокрут турникета, когда они ещё стояли.

Такая история была с метро, Ультралайтами и покойным экс-начальником ММ Гаевым, который был тем ещё изобретателем (во всех смыслах)
Про МГТ слышу впервые, но возможно, что история на самом деле та же самая.

Цитата (Дядя Витя, 27.02.2019):
> Мосгортранс повесил валидаторы у каждой из 3-х - 4-хдверей. Правда обошлось это в копеечку. Теперь валидаторов часто не хватает и часть автобусов не могут выйти на линию из-за отсутствия валидаторов.
Смысл моего вопроса был в другом. Почему имеющиеся валидаторы у 2-й, 3-й и т.д. двери обязательно вешать на правый от входа поручень около двери? При этом они оказываются развёрнутыми в сторону, противоположную входу, что очень неудобно для входящих пассажиров. Тогда как напротив каждого входа есть пустующий поручень (в 5292.65 точно), на который можно повесить валидатор, развернув его «лицом» к входящим.

Цитата (Дядя Витя, 27.02.2019):
> Пока были в автобусах турникеты, зайцев были единицы

Да не сказал бы, конечно зайцев было меньше, но мало кого останавливали, пролезть/пройти за кем то не такая уж большая проблема. И еще из-за турникетов сильно тормозилась посадка, на крупных остановках транспорт терял много времени.


Цитата (Radwind, 27.02.2019):
> По поводу кондукторов - ну да, в час пик такая бабуська продирается сквозь узкий проход 5292 чтобы не дай бог кого то необилеченным не оставить, а потом взгромождается на свое место посреди салона.

А что такого? Контролеры вообще часто не заходят переполненные автобусы, соответственно проезд в них по факту получается бесплатный, так как даже если зайдут то все равно можно успеть приложить или выскочить пока дойдут. Насчет мест - турникеты вообще по четыре места сжирали, кондуктор же одно и то на свое усмотрение они могут предложить место пожилому человеку или иному нуждающемуся в месте, хотя и не обязаны этого делать.

Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
> кондуктор же одно и то на свое усмотрение они могут предложить место пожилому человеку или иному нуждающемуся в месте, хотя и не обязаны этого делать.

Кстати, нигде не прописано, что у кондуктора должно быть свое место, которое нельзя занимать.

Цитата (Дядя Витя, 27.02.2019):
> А вот на "полуавтобусах" IVECO в Ховрино действительно заднюю дверь на вход не открывают.

На своем районе я заставляю открывать их задние двери. Пассажирам правда удобно заходить на низкий пол в широкую дверь, чем в переднюю из-за какого-то валидатора.

Цитата (Artemka, 27.02.2019):
> Кстати, нигде не прописано, что у кондуктора должно быть свое место, которое нельзя занимать.

К водителю в кабину вы тоже бесцеремонно заходите и садитесь? К вам на работу тоже приходят посетители и без спросу садятся?

Могу сказать за 112 и 704 - на них не открывают практически никогда. Однажды была ситуация, когда лезла толпа в уже переполненный долго не приходивший 112, ему даже кричат "дверь открой!" - ноль внимания.
В итоге часть народа так и осталась на остановке, а если бы открыты были все двери, то все бы и влезли.

Цитата (Radwind, 27.02.2019):
> 112 и 704 - на них не открывают практически никогда.

Сложная ситуация. Могу посоветовать писать жалобы хотя бы раз в неделю, иногда срывать аварийные открыватели дверей. Именно так получилось "убедить" водителей 100 и 26 маршрутов открывать все двери.

Цитата (Radwind, 27.02.2019):
> Могу сказать за 112 и 704 - на них не открывают практически никогда.

Это неправда - каждое утро на 704 открывают все двери в нарушение госконтракта.

Цитата (Artemka, 27.02.2019):

> Сложная ситуация. Могу посоветовать писать жалобы хотя бы раз в неделю, иногда срывать аварийные открыватели дверей. Именно так получилось "убедить" водителей 100 и 26 маршрутов открывать все двери.

Зачем? Чтобы огреб и так подневольный человек, у которого явно имеется пакет распоряжений от начальства?
А машину ломать тем более зачем? Это не лучше чем стекла бить.

Цитата (A G, 28.02.2019):

> Это неправда - каждое утро на 704 открывают все двери в нарушение госконтракта.

На каждой машине и каждое утро?

Ездил дважды в течение месяца, плюс периодически наблюдаю со стороны (148, Красногвардейская, Ясеневая) - подобного не замечал.

Да. Проблем на пассажирообразующих остановках нет.

Цитата (Artemka, 27.02.2019):
> срывать аварийные открыватели дверей.

Надеюсь, вам за это вломят когда-нибудь.

Цитата (Artemka, 27.02.2019):
> иногда срывать аварийные открыватели дверей.

Вы там вообще обнаглели. Между прочим "аварийка" нужна только для экстренных ситуаций, в которых есть угроза безопасности кому-либо. Если конфликт с контролерами еще может с натяжкой такую опасность представлять, то отказ водителя открыть дверь - явно не повод. И да, водители не виноваты в сложившейся ситуации, а вы к ним подходите и сразу разговоры с оскорблений начинаете.

Цитата (Евгений Мамыкин, 27.02.2019):
>>
> Да не сказал бы, конечно зайцев было меньше, но мало кого останавливали, пролезть/пройти за кем то не такая уж большая проблема. И еще из-за турникетов сильно тормозилась посадка, на крупных остановках транспорт терял много времени.
>
Пролезали под турникетами только школьники, а уж пенсионеры точно свои социальные карты прикладывали. Друг за другом проходили только в тех случаях, если у кого-то по какой-то причине билет не срабатывал. Но всё это единичные случаи. Я ежедневно пользуюсь 4-мя - 5-тью автобусами и знаю это не с чужих слов.
Что касается задержек при посадке, то тут тоже вопрос тоже не однозначный. Когда внедряли АСКП мне довелось участвовать в хронометражах. Так вот, время движения автобуса по маршруту практически не изменялось.

Цитата (Дядя Витя, 28.02.2019):
> Пролезали под турникетами только школьники

Не только, алкаши, гастарбайтеры, студенты, молодежь, прочие категории, особенно во второй половине дня. А задержки все таки были, у меня автобус мог до 5-7 минут заполняться, сейчас же меньше минуты.

Цитата (STS, 28.02.2019):
> Цитата (Artemka, 27.02.2019):
> > срывать аварийные открыватели дверей.
>
> Надеюсь, вам за это вломят когда-нибудь.

В России эти краны просто открывают дверь как с кнопки, а не выпускают воздух как в ситаро, так что ничего страшного. Чувак прав по сути, если тебя не впускают или не выпускают в нарушения правил можно и так поступить

Цитата (Hoffermann, 28.02.2019):
> если тебя не впускают или не выпускают в нарушения правил

Неплохо бы разобраться в юридических тонкостях вопроса, прежде чем громогласно заявлять о нарушениях правил.

Я не заявлял. Там выше утверждают что кого-то где то не впускают во все двери, хотя по новым правилам должны.

Мало ли где что утверждают? Тут каждый второй, не вникая полностью в тему умышленно или по недопониманию, утверждает довольно спорные вещи. Надо самому думать прежде всего.

Просто были ситуации когда меня задерживали в автобусе и я благополучно выходил нажав аварийку не желая участвовать в цирке. Так же воевал с водителями которые по старинке считали первую дверь служебной, хотя по правилам выход во все двери.

Другой вопрос что я впрягся за чуваков которые с ваших слов врут/ошибаются в своей правоте.

Цитата (Hoffermann, 28.02.2019):
> В России эти краны просто открывают дверь как с кнопки,

На .21 .22 реализовано такое. Часто нажимал кнопки над дверями по разным причинам, например - у водителя сломалась кнопка открывания, или забыл нажать и хочет уехать с остановки с людьми у двери. В новых .65 мало того, что опломбировано, так еще и воздух спускает.

Цитата (Radwind, 27.02.2019):
> Чтобы огреб и так подневольный человек, у которого явно имеется пакет распоряжений от начальства?

Водитель сможет продолжить маршрут через 1-2 минуты, а вот результат будет положительный, начальство наконец-то обратит внимание, что пассажиры - не бараны и в одни ворота лезть не хотят.

Цитата (Artemka, 28.02.2019):
> В новых .65 мало того, что опломбировано, так еще и воздух спускает.

Так, наверное потому и опломбировали что жмут все кому хочется, часто не имея на то права. Иногда причем, с целью похулиганить.

Цитата (Artemka, 28.02.2019):
> начальство наконец-то обратит внимание

Скоро полгода будет, но что-то им все равно на эти выходки, а вот остальным пассажиров это модет помешать больше чем посадка в одну дверь. Кстати в ответах из Дептранса обещают валидаторы доустановить и в частных автобусах, но открытый вопрос когда это будет...

Цитата (Hoffermann, 28.02.2019):
> Так же воевал с водителями которые по старинке считали первую дверь служебной, хотя по правилам выход во все двери.
>

А зачем выходить в первую дверь?????? Я вот тоже воюю с додиками, которые с задней площадки через весь автобус лезут и хотят выйти в первую дверь. Я стою у переднего валидатора и просто не пропускаю. Зачем туда выходить? Дверей мало?

Я про спб

Цитата (Евгений Мамыкин, 28.02.2019):
> Скоро полгода будет, но что-то им все равно на эти выходки,

Ну не скажите. Очень много маршрутов уже "обрейдили", успех 100%-ный.