А в связи с чем в КАП передали 8 НефАЗов?
Ну и, вытекающий вопрос, будут ли списывать оставшееся старьё 2004 года?

Очевидно, что передача в связи с приходим газовых 5270 в АП-7

Получается, что это последний действующий дорестайлинговый НефАЗ в Питере

В музей поедет?

Один из них уже поехал)

Интересно, маршрутоуказатель хоть раз использовали по назначению?

Табло- да, работало. Или речь про какой-то другой указатель?

Цитата (Ильюха-автобусник, 13.11.2018):
> Табло- да, работало. Или речь про какой-то другой указатель?

Какое табло? Я про тот, что над лобовым стеклом.

Это не маршрутоуказатель. С одной стороны, глухое стекло (с улицы), изнутри глухая перегородка. Возможности добраться до надписи "нефаз", не разбивая наружнего стекла, нет

Цитата (Ильюха-автобусник, 13.11.2018):
> не разбивая наружнего стекла, нет
Оно на резинке... бить-то зачем...

При желании вполне можно было сделать стекло открывающимся/снимающимся. Причём элементарно и усилиями парка. Достаточно иметь мозг и руки из нужного места.

На это тоже надо жадобу оставить, что парк НЕ стал переделывать конструкцию, предусмотренную заводом-изготовителем (сарказм)

Нефаз под номером 1 лучше в музей отправили...

Цитата (Ильюха-автобусник, 15.11.2018):
> что парк НЕ стал переделывать конструкцию, предусмотренную заводом-изготовителем (сарказм)

Парк не делает ничего в улучшение. Как "потерять" поручни или что-то подобное, так это запросто.

Цитата (Ильюха-автобусник, 13.11.2018):
> Это не маршрутоуказатель. С одной стороны, глухое стекло (с улицы), изнутри глухая перегородка. Возможности добраться до надписи "нефаз", не разбивая наружнего стекла, нет

Ну и зачем тогда эта ниша нужна?

Цитата (Andrey chelny, 15.11.2018):
> Нефаз под номером 1 лучше в музей отправили...

http://fotobus.msk.ru/vehicle/107742/

Вчера перегнали в АП-1. Теперь - музейный экспонат.

Хоть где-то эти отличные тачки, будут сохранены для истории.

Очень хорошо!

Цитата (BOSS, 06.07.2019):
> Теперь - музейный экспонат

у нас (да и не только) старше него на рейсах ползают )

Вот время летит... Как будто только вчера делили эти 15 машин между Колпинским и Пушкинским парками... С криками, руганью и интригами))) Никто не хотел брать машины камазовской комплектации. В итоги спихнули все 5 штук в ПАП. А эти машины (и я часто об этом писал и говорил) практически идеальны по кузову и качеству покраски. Не гнили и проходили в родной краске многие практически до списания. Редко такое говорю про отечественные автобусы, но эти - отличные машины с точки зрения эксплуатирующей стороны)

Так и более поздние НефАЗы по кузову практически идеальны.

Я тоже постоянно вспоминаю эти машины. В то время, как лиазы того же года выпуска начали ржаветь на четвёртый год жизни, эти были в состоянии "как новый" до 10 года жизни... Другим русским автобусам до них очень далеко...

Цитата (Ильюха-автобусник, 09.07.2019):
> Я тоже постоянно вспоминаю эти машины. В то время, как лиазы того же года выпуска начали ржаветь на четвёртый год жизни, эти были в состоянии "как новый" до 10 года жизни...
Правда, и 5256-е, тоже бывали разные, вот те несколько, которые производства Кировского Завода, красно-сине-чёрные, которые в середине 90-х поступили в АП-6, были с очень крепкими кузовами.
http://fotobus.msk.ru/photo/293346/#243704
http://fotobus.msk.ru/model/3811/

Цитата (Ильюха-автобусник, 09.07.2019):
> Я тоже постоянно вспоминаю эти машины. В то время, как лиазы того же года выпуска начали ржаветь на четвёртый год жизни, эти были в состоянии "как новый" до 10 года жизни... Другим русским автобусам до них очень далеко...

Мне кажется, это не в последнюю очередь из-за мягкой подвески, те же прыг-прыг на НефАЗах практически незаметны, в отличие от дубовых 203 и 5292, где малейшая ямка, стык, трещина в асфальтовом покрытии вызывает ощутимые сотрясения всего салона