Шикарнейшее фото. Никогда не видел этот КаВЗ сзади.
Никогда бы не подумал, что могут быть другие задние фонари.
И какая-то дверца сзади.
Удивительно. Спасибо!

Огромное спасибо за фото и за сдержанное обещание! :)

Он городской бус ?

Завтра подгружу в очередь ещё несколько интересных автобусов с той выставки, однако они схожы с вторым фото КАВЗ 3100 (люди в кадре). Так что последнее слово снова за Администраторами. За эти, кстати им спасибо, что пропустили!

сзади люк как у ПАЗа?

Да, городской

Вадим, ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО за фото!!! Очень ценный снимок!

Интересно, почему сзади только по три фонаря? "Красный" взял на себя двойную функцию стоп-сигнала и габарита?

Обратите внимание там еще дверка для перевозки жмуриков

Интересно, он был лучше или хуже ПАЗика?

Он был больше пазика :)
Но по сути - урезанный на секцию 677

Цитата (Ильюха, 03.01.2010):
> Обратите внимание там еще дверка для перевозки жмуриков

Может и не жмуриков...

Цитата (Ильюха, 03.01.2010):
> Обратите внимание там еще дверка для перевозки жмуриков

этот люк сделан на случай войны, для погрузки и перевозки раненых. Так и на ЛАЗах было до 1991(кажется) года.

кто знает - почему индекс "3100"? Ведь согласно стандарта эти цифры принадлежат легковым автомобилям?

Думаю,этот автобус бы пользовался популярностью,677-ой ведь БВшка,а такой "укороченный 677" мог бы хорошо служить,заместо ПАЗиков например....

А двери взяты с ЗИУ-682?

3100 появился в 1963, до введения в 1966 году отраслевой нормали по индексации новых разработок. А почему такой индекс в 63 году изобрели (КаВЗу, как известно, шестая сотня приписана была) - кто знает...

Цитата (votuskam, 02.01.2010):
> Вадим, ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО за фото!!! Очень ценный снимок!
>
> Интересно, почему сзади только по три фонаря? "Красный" взял на себя двойную функцию стоп-сигнала и габарита?

Габарит, стоп и поворотник. Задних противотуманок в то время ещё небыло

Цитата (Худой, 03.01.2010):
> Габарит, стоп и поворотник. Задних противотуманок в то время ещё небыло

задний ход, стоп/габарит и поворотник

Цитата (OlegSS, 02.01.2010):
> сзади люк как у ПАЗа?

Только открывается вбок, а ниже него, наверное, люк для запасного колеса

Кузов этого автобуса, кстати, дожил до наших дней в виде сарая...

А может и не этого, он разве в единственном экземпляре был? Вот ещё один http://www.bus2.ru/images/photo/img-860.jpg

Да, точно он! Вот нашёл: http://www.liveinternet.ru/community/lj_liaz677/post132919944/

Это единственный уцелевший «КАвЗ-3100», доживший до наших дней.

Ценнейшее фото!
Никогда не думал, что такое существовало.
Скрестив укороченный кузов ЛиАЗ-677 с дверями ЛАЗ-4202 и поставив это на короткую базу - получился вполне приличный по тем временам миди-автобус для периферии, несравнимый с ПАЗ-672.

Цитата (Егор Решетков, 26.01.2013):
> Это единственный уцелевший «КАвЗ-3100», доживший до наших дней.
С чего вдруг он уцелел и дожил до наших дней?
Цитата (STS, 26.01.2013):
> вполне приличный по тем временам миди-автобус для периферии, несравнимый с ПАЗ-672.
Несравнимый в том числе и по себестоимости изготовления и эксплуатации, а также трудоемкости обслуживания. Оные приближались бы к скотовозу и значительно превышали аналогичные показатели для пазика.

Цитата (ГАЗ-31013, 27.01.2013):
> Несравнимый в том числе и по себестоимости изготовления и эксплуатации, а также трудоемкости обслуживания. Оные приближались бы к скотовозу и значительно превышали аналогичные показатели для пазика.

Я хотя и сомневаюсь, что в те времена всерьез напрягались такими вопросами, как себестоимость изготовления и эксплуатации, но давно известно, что унификация как раз способствует снижению, а не увеличению оных.
Что касается трудоемкости обслуживания, то в наших краях никогда не было "луноходов".
Что в них такого трудоемкого? АКПП?

Цитата (STS, 27.01.2013):
> давно известно, что унификация как раз способствует снижению, а не увеличению оных.
Безусловно, вот только сложно спорить с тем, что в совке, куда ни плюнь, газоны, с которыми были унифицированы пазики, были распространены кардинально шире 677 и его производных.
Цитата (STS, 27.01.2013):
> Что в них такого трудоемкого? АКПП?
В первую очередь, отсутствие запчастей и опыта ремонта на любой автобазе и машинно-тракторной станции. А так, и АКПП, и пневмосистема, и в целом конструкция у 677 гораздо сложнее таковой у пазика.

Цитата (ГАЗ-31013, 27.01.2013):
> С чего вдруг он уцелел и дожил до наших дней?

Этот автобус после транспортной выставки «Автосервис 1973» вернулся на родину. В настоящее время он находится в Кургане на окраине города в качестве трансформаторной будки. Он стоит на колёсах, окна зашиты листовым металлом. И нет сомнения, что это тот самый автобус, так как с такой «мордой» был только один «КАвЗ-3100». Вот фото - http://www.ljplus.ru/img4/t/r/trolleybassist/Sibir-Prizrak.JPG

Цитата (Егор Решетков, 27.01.2013):
> В настоящее время он находится в Кургане на окраине города в качестве трансформаторной будки. Он стоит на колёсах, окна зашиты листовым металлом.
И это называется "уцелел и дожил до наших дней"?

Цитата (ГАЗ-31013, 27.01.2013):
> И это называется "уцелел и дожил до наших дней"?

Ну в самой фиговой степени - да.

Цитата (ГАЗ-31013, 27.01.2013):
> И это называется "уцелел и дожил до наших дней"?

Машины поднимали и из больших дров. Правда там, кроме завода, заниматься некому, а они о нем наверняка знают, но ничего не предпринимают.

Что за табличка пустая над колесной аркой?

Так это для трафаретов место

Странно, что оно снаружи.

Цитата (IvanFilippov, 12.05.2016):
> Странно, что оно снаружи.

Обычная для тех времён практика:
http://fotobus.msk.ru/photo/1408688/
http://fotobus.msk.ru/photo/1119306/
http://fotobus.msk.ru/photo/1070637/
http://fotobus.msk.ru/photo/1055282/
...