Что там насчет "с 1 августа возраст автобусов БВ не должен превышать 7 лет"?

Цитата (vaz0711, 17.08.2018):
> Что там насчет "с 1 августа возраст автобусов БВ не должен превышать 7 лет"?

С конекто начали, практически во всех филиалах отстранили все машины.

Если отстранят Юники, кое-где ездить станет не на чем.
Некоторые филиалы в своё время не получили достаточно олимпийских машин, и соответственно у них накроется (или серьезно пострадает) коммерция на Москву, а новые 5250 ставить туда нельзя.

Цитата (PavelS99, 17.08.2018):
> С конекто начали
Работающие Конекто и так по пальцам пересчитать можно
Цитата (Radwind, 17.08.2018):
> а новые 5250 ставить туда нельзя.
А почему?

Не знаю, что там можно, а что нельзя, но я лично видел 5250 на рейсах из Можайска и Лотошино на Москву.

В а/к 1789, 5250 должны были все идти на 21, но что-то переиграли и дали 3 на 40 маршрут, и 3 на 451.Оеи социальные. А на коммерческие их нельзя, тоже слышал,как и газ некст 2250.Но один раз снимал 5250, по 316к. Но это скорее был автобус из резерва.

Не то чтобы нельзя. Просто пиара ради новые автобусы просят активно ставить на те маршруты, за которые платят региональные структуры - то есть на межмуниципалку и межрегионалку по регулируемым тарифам. А что будет ездить на коммерции и муниципальных маршрутах никого в этих структурах не интересует.

У нас в Кашире изначально подразумевалось, что 5250 поставят на 381 до Красногвардейской, писали об этом даже в газетах неоднократно.
В итоге в связи с этим маразмом они ездят в основном по городу.
Хотя по уму нужно было поставить новые машины на Москву, снять под это дело Юниверсы, и отправить на город и деревню, как это в свое время было сделано с Конектами.

Пускай тогда 5291 покупают, и на коммерческие до Москвы.))

Домодедово в этом плане повезло,вся Москва,кроме 505 социал,посему 5250 почти все там,плюс в аэропорту

Цитата (Тихон Мазырин, 18.08.2018):
> Не то чтобы нельзя. Просто пиара ради новые автобусы просят активно ставить на те маршруты, за которые платят региональные структуры - то есть на межмуниципалку и межрегионалку по регулируемым тарифам.

А откуда эти данные? На основании чего рассуждения?

Цитата (vaz0711, 17.08.2018):
> Что там насчет "с 1 августа возраст автобусов БВ не должен превышать 7 лет"?

Закон не конкретизирует как считать именно считать возраст, как и многое другое современное законотворчество в РФ. Так что у меня нет однозначного ответа, подпадает под ограничения этот Юни или попадет в 2019 году.


Цитата (Кузнецов Григорий, 18.08.2018):
> Не знаю, что там можно, а что нельзя, но я лично видел 5250 на рейсах из Можайска и Лотошино на Москву.

Разовые исключения есть везде.


Цитата (Radwind, 18.08.2018):
> Хотя по уму нужно было поставить новые машины на Москву, снять под это дело Юниверсы, и отправить на город и деревню, как это в свое время было сделано с Конектами.

Крайне спорное утверждение.

Цитата (Алексей Блохин, 18.08.2018):
> Домодедово в этом плане повезло,вся Москва,кроме 505 социал,посему 5250 почти все там,плюс в аэропорту

Доброе утро! 505 переведен в регулируемый тариф уже года 3 или как.

Цитата (A G, 19.08.2018):
> Цитата (Тихон Мазырин, 18.08.2018):
> > Не то чтобы нельзя. Просто пиара ради новые автобусы просят активно ставить на те маршруты, за которые платят региональные структуры - то есть на межмуниципалку и межрегионалку по регулируемым тарифам.
>
> А откуда эти данные? На основании чего рассуждения?

Ну а как еще это можно объяснить? Разве какой-то практический смысл есть в таком распределении подвижного состава?

Видимо очередной бредовый закон из серии лишь бы чего-нибудь такое придумать и принять и не важно как это будут исполнять. Равнение на Европу, мол у них там все автобусы новые? Хотя там тоже достаточно автобусов, которым более 7-ми лет.

Цитата (Тихон Мазырин, 18.08.2018):
> Ну а как еще это можно объяснить?

Нужно работать с документами, а не придумывать объяснения.

1. Закупка 2016-начала 2017гг, четко прописаны условия предоставления субсидии на закупку подвижного состава - для транспортного обслуживания населения на смежных межрегиональных и межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок по регулируемым тарифам:
http://mtdi.mosreg.ru//upload/iblock/35f...e-avto.pdf

2. Лизинговый контракт с ООО "Сбербанк Лизинг" 2017-2018 г. Поставка 1758 новых автобусов.
http://mosreg.ru/download-doc?url=/uploa...0dbe51.pdf
Четко прописано
Расходы на уплату
лизинговых платежей
по договорам
финансовой аренды
(лизинга) автобусов
для транспортного
обслуживания
населения на смежных
межрегиональных и
межмуниципальных
маршрутах регулярных
перевозок по
регулируемым тарифам.

Выделение бюджетных средств - это прерогатива Минфина МО, которое имеет собственную позицию по поводу использования выделяемых денег. Маршруты по нерегулируемым тарифам не должны финансироваться никаким образом, в 220-ФЗ четко прописано как именно регулируется этот вид маршрутов, в том числе его финансирование. А муниципальные маршруты вообще должны финансироваться муниципалитетами, которые и обязаны при необходимости финансировать подвижной состав для своих маршрутов. Другой вопрос, что в МО все через одно место - муниципалитеты не парятся по поводу закупки подвижного состава и формально Минтранс МО не имеет полномочий заставить ОМС заниматься этим вопросом.

Цитата (Antonius, 19.08.2018):
> Видимо очередной бредовый закон из серии лишь бы чего-нибудь такое придумать и принять и не важно как это будут исполнять. Равнение на Европу, мол у них там все автобусы новые? Хотя там тоже достаточно автобусов, которым более 7-ми лет.

Изначально проект изменений в Закон о транспортном обслуживания населения был более реалистичным, заменить подвижной состав планировалось до конца 2018 года. Но потом, видимо, вспомнили про выборы, и появился август.
Что видим сейчас - около половины перевозчиков обновление в срок не завершили, в том числе все крупные - МТА, Автолайн, Ранд-Транс и др.