Подскажите а почему они до сих пор бегают на маршрутах? Край же 7 лет нынче автобусу?

Это резерв

Цитата (vitalyspb, 04.09.2018):
> Это резерв

Это не резерв. Как раз-таки оставшиеся машины работают на постоянно закреплённых
нарядах.

Цитата (Макс, 05.09.2018):
> оставшиеся машины работают на постоянно закреплённых
> нарядах.

Ну так работают они там из-за того, что часть других машин стоит. Поэтому формально это резерв ПА.

Цитата (Duster1no, 04.09.2018):
> Край же 7 лет нынче автобусу?
Не 7

Недавно передо мной по Комендантскому ехало такое Питеравтовское ведро, что просто жесть.. По-моему в ПАТе даже 5256 перед списанием не были в таком состоянии.

До 10 лет сейчас не трогают. Заставляют менять только 11-летки - на начало года у частников их было всего 2 (5256 в Пальмире и 5299 в Автолайне), обоим в первом полугодии были приобретены замены

Но Автолайновский ездит до сих пор.

Цитата (vitalyspb, 05.09.2018):
> Ну так работают они там из-за того, что часть других машин стоит. Поэтому формально это резерв ПА.

Нет, не резерв. Часть машин стоит всегда.

Блин это их 5293.53 зачуханные еще до 2021 ездить будут(((

Я бы на месте властей города пересмотрел свои отношения с ПА, какого это вообщ осозновать, что в СПб перевозчик берет короткий высокопол (ПАЗы), 5293, ушатывает за пару лет и катает еще до 10ки, а в Волгоград, Москву закупают низкополы, как средней так и большой вместимости, чем мы хуже, ПА?

Часть Волгоградской закупки уже давно в Кудрово ездит.

там около 10 4292 насколько я знаю, и что с этого? По факту звучит так: Петербургский перевозчик отдает БУ машины из Волгограда В СПб, не так ли? Почему ПА может катать свои старые ушатаные 5293 по 10 лет, понять не могу

Так и Волгоград этим недоволен, машины-то для них поставлялись.

Цитата (Duster1no, 05.09.2018):
> Я бы на месте властей города пересмотрел свои отношения с ПА, какого это вообщ осозновать, что в СПб перевозчик берет короткий высокопол (ПАЗы), 5293, ушатывает за пару лет и катает еще до 10ки, а в Волгоград, Москву закупают низкополы, как средней так и большой вместимости, чем мы хуже, ПА?

Золотые слова юрий венедиктович (с)


Цитата (Duster1no, 05.09.2018):
> Почему ПА может катать свои старые ушатаные 5293 по 10 лет, понять не могу

Я поднимал тут такой же вопрос, все отмолчались, видимо всех все устривает.

Ведь изначально частников привели чтобы помочь городу подвижной состав обновлять, и делать это раз в 7 лет, а по факту имеем голден драконы с дымящимися колодками, древние мазы 103 с продавлеными сидушками и валяющиеся в кюветах и сносящие дома засаленные и ржавые 5293. Еще и в бонус это все лицезреть на 3 года дольше.

Прикольно

Драконы и некоторые МАЗы-103 у ТП тоже уже ушатаны будь здоров, хотя не как у вытеравто, конечно.

Цитата (Hoffermann, 05.09.2018):
> Я поднимал тут такой же вопрос, все отмолчались, видимо всех все устривает.

Народ в курсе, что в следующем году конкурсы на всю маршрутную сеть частников + на несколько маршрутов ПАТ. И понятное дело, что ни о каких 10-летних машинах по новым договорам не может быть и речи

Такси-2, например, готовит закупку новых машин взамен своих МАЗ-103.

Цитата (HAV, 06.09.2018):
> в следующем году конкурсы на всю маршрутную сеть частников + на несколько маршрутов ПАТ.

Если в следующем году будут конкурсы и победителями заключат новые договоры на 5 лет, то о какой отмене/замене "коммерческих маршрутов" с июля 2020 года может идти речь?

Так новые договоры, а точнее госконтракты, начнут действовать с июля 2020 года. По итогам аукционов в будущем году они будут заключены с победителями. Таким образом замена коммерции и будет произведена. Вот наиболее подробно (на текущее время) журналисты пишут о том, что будет:
https://m.spb.kp.ru/daily/26863/3905915/

Hoffermann, частники на социале в обязательном порядке в 2006 году появились по множеству причин: http://pitertransport.tilda.ws/commercial

Хммм, спасибо за полезные ссылки. Я даже не знал как все сложно тогда было, это многое обьясняет.

Цитата (Hoffermann, 06.09.2018):
> Хммм, спасибо за полезные ссылки. Я даже не знал как все сложно тогда было, это многое обьясняет.

Там кстати интереснейшая информация по тарифам. Автобус стоил намного дороже трамвая, 70 копеек против 15 копеек, а значит именно он был аналогом современной маршрутки, хотя разброс в пять раз для нашего времени нереален. При этом трамвай был сущим скотовозом. Ещё более дорогие минимум в три раза извозчики и такси дополняют общую не очень радостную картину. А вот про советские маршрутки на юге Московского проспекта там сказки, в жизни не видел там маршруток из центра до Московского универмага, а единственная фотография маршрутки у метро Московская это вообще не упомянутый, но популярный маршрут от метро в аэропорт. Ну и причину продления контрактов в 2015 году до 2020 года зря не упомянули.

Цитата (HAV, 05.09.2018):
> До 10 лет сейчас не трогают. Заставляют менять только 11-летки - на начало года у частников их было всего 2 (5256 в Пальмире и 5299 в Автолайне), обоим в первом полугодии были приобретены замены

Прошло 2 года, в Автолайне Нефаз 2007 года работает. Получается, нет ограничения по срокам?

Если на массовый недовыпуск закрывают глаза, то на возраст автобусов - тем более.

Цитата (Михаил Жуков, 05.12.2020):
> Прошло 2 года, в Автолайне Нефаз 2007 года работает. Получается, нет ограничения по срокам?

Да, во временных договорах практически никаких требований к подвижному составу не прописано