Напишу здесь.
После 35 лет существования компания EUROLINES, под брэндом которой некогда существовала крупнейшая автобусная сеть в Европе, ликвидируется и прекращает своё существование.
https://www.euronews.com/2020/07/22/end-...fter-35
Вот и всё.
Кто бы мог подумать в золотой их век в начале 2000-х, что так будет...
И это явно не первая жертва Фликсбуса, походу...

Оу, неожиданно. Перед закрытии бренда Eurolines какие цены билета будет? Дешевле или дороже?

Цитата (sSnaiperis, 23.07.2020):
> Перед закрытии бренда Eurolines какие цены билета будет? Дешевле или дороже?

Да пока ничего не ясно.
Но Фликс со своим демпингом уже наметил тенденцию к общему снижению цен билетов на международных маршрутах.
Вильнюс - Рига, Вильнюс - Варшава сейчас от 5€ у Фликса.

В Чехии как раз под Flixbus перешёл весь оставшийся Eurolines.

Цитата (STS, 24.07.2020):
> Цитата (sSnaiperis, 23.07.2020):
> > Перед закрытии бренда Eurolines какие цены билета будет? Дешевле или дороже?
>
> Да пока ничего не ясно.
> Но Фликс со своим демпингом уже наметил тенденцию к общему снижению цен билетов на международных маршрутах.
> Вильнюс - Рига, Вильнюс - Варшава сейчас от 5€ у Фликса.

У Эколайнс также, даже от 4.50 EUR. Надеюсь всё-таки балтийские перевозчики постоят за себя. Хотя это сложно. Печальная ситуация.

Хотя если Фликсбус будет пускать такие же автобусы на балтийские маршруты, как и в Германии, на нём точно никто ездить не будет.

Интересно, могла бы Каутра взять под свою торговую марку международные маршруты, уже без Евролайнс. Хотя литовский Евролайнс наверняка не имеет никакого отношения к французскому, может и не быть никакой ликвидации.

Литовский Евролайнс так же должен уйти под Фликсбус, таковы были условия соглашения по покупке Евролайнса Фликсбусом. Фликсбус купил всю франшизу.

А где об этом написано? Можно источник? Насколько я слышал, когда состоялась сделка, концерн Трансдев продал свою часть Евролайнс. Ну Трансдеву не пренадлежали все подразделения Евролайнс.

Притом даже если марка Евролайнс подлежит ликвидации и в Литве, это не значит, что это перейдёт под Фликсбус. Для этого нужно соглашение Каутры и Токс, которые фактически есть одна компания.

Может и так, вот только один фиг либо сдохнут, либо лягут под, бо Фликс уже вошел в страны Балтии. При этом вошел, даже несмотря на текущий кризис, а это значит, что вошел всерьез и надолго.

Никакой революции Фликсы не сделали. Цены "от 5евро" у всех перевозчиков. По ценам они никак не отличпются от того же Люкса, аиучитывая что это их старт, то цены будут рости. Преимущество перед другими перевозчиками в сети маршрутов: приехал в Варшаву Заходня, пересел в другой Фликс и поехал дальше по Европе. И у них удобная и практичная мобильная аппликация (чего нет у других).
Общался вчера с бывшими коллегами "по цеху" по поводу Фликсов. Ситуация такая, что наняли только украинцев за зарплату ниже чем в VVT по городу. Но как бы ничего удивительного. Не был бы это Ollex.

Совсем не давно (с прошлой недели, если не ошибаюсь) запустили Евролайнс маршруты на Лиепаю из Вильнюса и сразу закрывать будут? Не думаю. Каутра и Токс как работали под флагом Евролайнс, так и будут. Ну, в ближайшее время точно. А там как заплатят.

Цитата (Sergejus, 24.07.2020):
> Ситуация такая, что наняли только украинцев за зарплату ниже чем в VVT по городу

Если не секрет, то что там по деньгам выходит?

А кто-нибудь ездил уже на Фликсбусе Ollex? Там есть какие-нибудь доп. услуги типа кофе, мультимедиа, нормального интернета?

Cytat (petia, 24.07.2020):
> кофе, мультимедиа

Это не в стандарте Фликса, поэтому на 90%, что нет.

Цитата (Pan Dymek, 24.07.2020):
> Cytat (petia, 24.07.2020):
> > кофе, мультимедиа
>
> Это не в стандарте Фликса, поэтому на 90%, что нет.

Тем более, за 5-то евро ещё... =)))

Цитата (STS, 24.07.2020):
> Цитата (Pan Dymek, 24.07.2020):
> > Cytat (petia, 24.07.2020):
> > > кофе, мультимедиа
> >
> > Это не в стандарте Фликса, поэтому на 90%, что нет.
>
> Тем более, за 5-то евро ещё... =)))

Так не всегда же 5 евро будет)))

Цитата (Ambrozini, 24.07.2020):
> Цитата (Sergejus, 24.07.2020):
> > Ситуация такая, что наняли только украинцев за зарплату ниже чем в VVT по городу
>
> Если не секрет, то что там по деньгам выходит?

VVT - муниципальное предприятие, обслуживающее городские маршруты Вильнюса.
Зарплата там очень зависит от многих факторов: количества линейных часов/в т.ч., сколько из них ночных, что оплачиваются по тарифу 1,5 от обычного, водительского класса, выслуги лет, типа ПС, на котором работает водитель (сочленённики - повышенный тариф от остальных), выпадаемых по графику рабочих праздничных дней.
Одним словом, от многого.
В среднем там выходит 800-900€ в месяц.
И если у субподрядчика Фликса (впрочем, Ollex - известная помойная контора) работают лишь UA-гастеры, которым не платят даже этого, то это не просто дно - это ДНИЩЕ.
И ведь это официальные международные маршрутные линии от известнейшего оператора, не какой-то там сезонный туризм!
У нас на международных маршрутах (Eurolines, LUX Express) местные водители по 1300-1500€ всегда вытягивали.
Видимо, последствия карантина международные пассажирские перевозчики будут расхлёбывать ещё не один год...

Цитата (petia, 24.07.2020):
> не всегда же 5 евро будет)))

Фликс может позволить себе демпинг без проблем.

Цитата (Pan Dymek, 24.07.2020):
> Фликс уже вошел в страны Балтии. При этом вошел, даже несмотря на текущий кризис, а это значит, что вошел всерьез и надолго.

Уточню - на МЕЖДУНАРОДНЫЕ маршруты.
Маршруты же внутренние (у нас в Литве, по крайней мере) - пока ещё неприступная крепость с монополией местных транспортников, высочайшими ценами (Вильнюс - Рига по цене сейчас чуть ли не в пять раз ниже, чем Вильнюс - Клайпеда, при одинаковом расстоянии) и крайним неприятием "чужаков".

Цитата (STS, 24.07.2020):
> В среднем там выходит 800-900€ в месяц.

Благодарю. Такого ответа я ждал. У меня человек 5 знакомых, которые работают на междугородке, либо на международке, и тарифы сопоставимы. Да, забыл добавить-ребята из Украины и работают внутри страны, и не только

Цитата (STS, 24.07.2020):
> местные водители по 1300-1500€ всегда вытягивали.

Позволь немного поправлю: 1000-1300. Зависит от время года и напрвления.

Цитата (Ambrozini, 24.07.2020):
> У меня человек 5 знакомых, которые работают на междугородке, либо на международке, и тарифы сопоставимы. Да, забыл добавить-ребята из Украины и работают внутри страны, и не только

А ваши знакомые работают в самой Украине, или где-то в другом месте с такими тарифами?

Цитата (Sergejus, 24.07.2020):
> 1000-1300. Зависит от время года и напрвления.

С Токс-овскими, что у нас сейчас работают, говорил - там ещё чуть за счёт левака выходило )))

Цитата (STS, 24.07.2020):
> за счёт левака выходило

С леваком верю что выходило, но именно из-за левака Каутру, Токсы и других начали сильно трясти Dorsimus. Соответственно, с леваком стало сложнее.

К нам "лысый" из Dorsimus'a даже в Сувалки на вокзал приезжал периодически проверять.

Цитата (STS, 24.07.2020):
> А ваши знакомые работают в самой Украине, или где-то в другом месте с такими тарифами?

Трое внутри страны на маршрутках междугородних, двое на автобусе в Росссию и один на вито, тоже в Россию. Ставка зарплаты, конечно, пониже, но за счет передачек и "левых" пассажиров по пути - то и выходит. В любом случае, заграницу никто из них не собирается на заработки. Но, это случаи частные и по всей стране, скорее всего, не так.

Цитата (Ambrozini, 25.07.2020):
> Трое внутри страны на маршрутках междугородних, двое на автобусе в Росссию и один на вито, тоже в Россию. Ставка зарплаты, конечно, пониже, но за счет передачек и "левых" пассажиров по пути - то и выходит. В любом случае, заграницу никто из них не собирается на заработки.

Так я уже не раз слышал, что при желании у вас можно заработать не сильно меньше, чем за границей.
Вот и интересно, зачем тогда куда-то ехать.

Цитата (STS, 25.07.2020):
> Так я уже не раз слышал, что при желании у вас можно заработать не сильно меньше, чем за границей.
> Вот и интересно, зачем тогда куда-то ехать.

Условия труда другие. У нас главная пробелма в них.
На маршрутке нужно работать по 14-15 часов в день. При этом очень часто получается так что ты час едешь считая пассажиров, гавкаясь что не все передали и т д, а потом еще 30-40 минут стоишь в очереди что бы в очередной рейс поехать. Стоять по жаре или холоду в очереди на погрузку та еще радость...
В КПТ чуть по другому, тут можно работать свои 8 часов в закрытой кабине и ни о чем не думать, но в парке нужно "вертеться" что бы достался хороший маршрут, хороший график, хорошая машина. Нужно "делиться" что бы машину вовремя починили и т д. Не будешь вертеться - вручат 10 летнего доходягу который на ходу разваливается и каждый день будут тыкать на разный график. Удовольствия от работы будет 0.
Не все хотят так работать. Многие хотят просто спокойствия.

Цитата (Santehnik, 25.07.2020):
> Условия труда другие. У нас главная пробелма в них.

Так оно-то понятно, просто куда-то уезжая, возникают другие проблемы, связанные со всеми "прелестями" эмиграции.
И ладно бы Западная Европа (впрочем, вашим туда легально попасть на водительскую работу сложно), но ехать в Прибалтику и Польшу - такое себе и по условиям работы и по зарплате.

Cytat (STS, 25.07.2020):
> но ехать в Прибалтику и Польшу - такое себе и по условиям работы и по зарплате.

Так в других местах и не возьмут особо

Была информация, что разогнали Евролайнс в Нантесе, бренд со штаб-квартирой в Брюсселе продолжит функционирование. Условия в Прибалтики во время кризиса у всех перевозчиков равные, дешёвые билеты за счёт зарплатного фонда водителей. Благо их за забором много, так как туризм практически вымер. Интереснее будет посмотреть на восстановление рынка, Фликс скорее всего начнёт войну с Эколайнсом, так как исходные параметры у компаний одинаковые. А мы (эстонцы) опять отрегулируем рынок на государственном уровне, как это было уже раз с шотландцем... Хотя, может и у нас найдётся свой Оллекс...

Да, никакой повсеместной ликвидации Eurolines не будет. Ликвидируется данная компания только во Франции, но это чистая формальность без особых изменений для пассажиров, так как все международные маршруты и многие междугородние маршруты Isilines во Франции уже давно перенял ФликсБас.

Что касается Прибалтики, то Фликсбас планирует и дальше расширяться. С 30 июля запускают маршруты Краков-Вильнюс и Вильнюс-Киев. На подходе - маршруты Таллинн-Прага, Таллинн-Берлин и Рига-Вена. Видимо, планируют отвоевать часть рынка за счет прямых маршрутов в бОльшее количество европейских городов, ибо остальные перевозчики, за исключением Эколайнс, ходят только до Варшавы. Вот только неизвестно, поможет ли это привлечь пассажиров, ибо поездки автобусом на дальнее расстояние в Прибалтике уже давно непопулярны.