Цитата (Вадим Могилевский, 23.10.2018):
> https://www.abw.by/novosti/commercial/206967/

Столько восторга, только потому, что МАЗ последним из производителей в СНГ выпустил автобус с толкающей схемой.

Цитата (Sergin48, 23.10.2018):
> МАЗ последним из производителей в СНГ выпустил автобус с толкающей схемой.

Дело в том, что МАЗ в СНГ свою продукцию двигает с силой парового катка.
Примерно, как Солярис в Европе, хотя никто из обоих не является лучшим на своём рынке.
Но на рынке сочленёнников МАЗ серьёзно уступал всем остальным конкурентам - по причине отсутствия именно конкурентоспособной модели с традиционной заднемотороной компоновкой.
А теперь такая модель у него есть.
Конечно, это будет явно дороже 215-го, но вполне способно потеснить ЛиАЗ, не говоря уже про ВАП.
КамАЗ же свою гармонь ещё не создал.
Так что всё это весьма интересно.

Цитата (Sergin48, 24.10.2018):
> Столько восторга, только потому, что МАЗ последним из производителей в СНГ выпустил автобус с толкающей схемой.

Почему последний, навскидку толкающая гармошка сейчас отсутствует у КАМАЗа и Богдана.
Да и восторг понятен, для МАЗа это шаг.

Цитата (sergey1001, 24.10.2018):
> Почему последний, навскидку толкающая гармошка сейчас отсутствует у КАМАЗа и Богдана.
> Да и восторг понятен, для МАЗа это шаг.

Этот не шаг, это бег. Бег догоняющего. Вобще, выпуская новую модель, могли бы уже и рестайлинг сделать. А то с 2005 года шлепают машины в дизайне МАЗ 203. Уже и ЛиАЗ обновился, и НефАЗ. Но МАЗ упорно делает только то, что им удобно.Хотя это и понятно, белорусский рынок схавает то что прикажут, а в столицу СССР они видимо уже и не рассчитывают, т.к. не хотят работать по КЖЦ.

Где делись динамики для информации(объявление остановок и тд.)?

Цитата (Вадим Могилевский, 24.10.2018):
> Где делись динамики

Скорее всего они видоизменены. Может эти две длинные решетки, что между вентиляцией и люком.

Это кондиционер.

Цитата (Sergin48, 24.10.2018):
> МАЗ упорно делает только то, что им удобно.Хотя это и понятно, белорусский рынок схавает то что прикажут, а в столицу СССР они видимо уже и не рассчитывают, т.к. не хотят работать по КЖЦ.

Зато с этой моделью у них явно будет Киев, есть неплохие шансы в СПб, да и другие города в СНГ (и не только) могут заинтересоваться.
Новые гармони ЛиАЗа тоже не только "столица СССР" ведь берёт.
Про РБ и речи нет, там целиком и полностью всё отдано на откуп МАЗу.
Поэтому МАЗ не сильно заморачивается дизайном, да и тщательностью сборки.
У него всегда будет свой заказчик, тем более, что никто другой не умеет так гибко лавировать на автобусном рынке, как это делает МАЗ.

Цитата (AstaD, 24.10.2018):
> Может эти две длинные решетки, что между вентиляцией и люком.

Это кондер, также не могут быть возле лампы(прямоугольные решеточки), т.к. это обудвы.

Цитата (STS, 24.10.2018):
> именно конкурентоспособной модели с традиционной заднемотороной компоновкой.
В чём заключается её +?
Ну была она расположена спереди, зато в хвосте больше свободного пространства.
От перестановки мест слагаемых, сумма не меняется...
Или это из тех соображений, что пассажиры не привыкли к дефициту стоячих мест в передней части?

Цитата (Бараш Алексей, 24.10.2018):
> Ну была она расположена спереди, зато в хвосте больше свободного пространства.
> От перестановки мест слагаемых, сумма не меняется...

Ещё как меняется.
Шахта с вертикальным двигателем сзади съедает лишь четыре (в некоторых моделях - и вовсе всего два) сидячих места.
Стоять на месте шахты не выйдет в любом случае, у 215-го на её месте - четыре сидячки.
Зато шахта посередине салона мало того, что сжирает не в пример больше пространства для стоячих, так ещё и убийственно неудобна из-за узкого туннеля-прохода.
Недаром же у 215 аж две двери напротив шкафа с двигателем, дабы не проталкиваться в узком проходе.
Естественно, сидячки минимум (аж целых 35 мест) и вся(!!!) она на подиумах.
Надеюсь, МАЗ откажется от подобного трэша вовсе.

Цитата (STS, 24.10.2018):
> Естественно, сидячки минимум (аж целых 35 мест) и вся(!!!) она на подиумах.
> Надеюсь, МАЗ откажется от подобного трэша вовсе.

А я думаю, что у заказчиков должна быть альтернатива: 215 и 216.

Киевские МАЗы выглядат убого: дурацкая планировка с одиночными сиденьями с ногами в проход, облазящий быстро пачкающийся интерьер, рабочее место водителя с облезлой краской пластика и растрескавщимися рулями. Винницкие "Богданы" поприятнее будут, с точки зрения пассажира.

Цитата (Sergin48, 24.10.2018):
> в столицу СССР они видимо уже и не рассчитывают, т.к. не хотят работать по КЖЦ.

Какой нормальный завод не захочет иметь гарантированный заработок на 7 лет вперёд?

Цитата (Володя, 25.10.2018):
> Цитата (Sergin48, 24.10.2018):
> > в столицу СССР они видимо уже и не рассчитывают, т.к. не хотят работать по КЖЦ.
>
> Какой нормальный завод не захочет иметь гарантированный заработок на 7 лет вперёд?

Достаточно валютного катаклизма типа конца 2014 года, и вся расписанная на годы вперёд экономика летит в тартарары.

Цитата (Володя, 25.10.2018):
> Какой нормальный завод не захочет иметь гарантированный заработок на 7 лет вперёд?

Заработок или геморой? Впарил автобус и забыл это одно, а реально обслуживать его это другое.
По этой же логике можно пойти дальше и задаться вопросом - а почему автобусные заводы не становятся перевозчиками? :)

Цитата (BOSS, 25.10.2018):
> валютного катаклизма типа конца 2014 года, и вся расписанная на годы вперёд экономика летит в тартарары.

Там вроде есть какой-то механизм исправления этих кризисов.


Цитата (Santehnik, 25.10.2018):
> Заработок или геморой? Впарил автобус и забыл это одно, а реально обслуживать его это другое.

Я бы не стал сотрудничать с тем заводом, который считает геморроем обслуживание собственной техники.

Цитата (Santehnik, 25.10.2018):
> Впарил автобус и забыл это одно, а реально обслуживать его это другое.

Каждому своё.
Кому-то важнее КЖЦ, но цена товара будет совсем иной, а кому-то важнее именно изначально низкая цена на новую технику.

Цитата (STS, 25.10.2018):
> Кому-то важнее КЖЦ, но цена товара будет совсем иной, а кому-то важнее именно изначально низкая цена на

С чего это цена на технику будет разной? КЖЦ по всем раскладам должен быть дешевле, чем сервисное обслуживание "у официалов" с оплатой за каждое ТО. Только потому, что ты покупаешь оптом все ТО на ближайшие 7 лет.

Цитата (Володя, 25.10.2018):
> Я бы не стал сотрудничать с тем заводом, который считает геморроем обслуживание собственной техники.

Любое обслуживание это геморой :)
Я вон банально велосипед свой вынужден постоянно обслуживать, особенно после поездок по пересеченке и занесению кучи песка, и меня это напрягает. Закупка расходников, смазок. А потом нужно еще время что бы это всё почистить, перебрать. Ну так ладно у меня тот велик один и он всё время в доме. А теперь представь что у тебя завод в Минске, а таких вот КЖЦ десятки по разным городам в нескольких странах.
Заводы сейчас даже автобусы напрямую не продают, сплавили это диллерам что бы не содержать штат продажников, а ты хочешь что бы они содержали штаты ремонтников по городам, занимались логистикой поставок и хранению запчастей? Да они скорее пошлют любителей КЖЦ лесом и тогда эти любители от безвыходности купят на обычных условиях.

Цитата (Володя, 25.10.2018):
> КЖЦ по всем раскладам должен быть дешевле, чем сервисное обслуживание "у официалов" с оплатой за каждое ТО.

Так какой профит тогда для завода, если это еще дешевле?)

Цитата (Володя, 25.10.2018):
> Цитата (STS, 25.10.2018):
> > Кому-то важнее КЖЦ, но цена товара будет совсем иной, а кому-то важнее именно изначально низкая цена на
>
> С чего это цена на технику будет разной?

Просто потому, что это включает в себя долговременную оплату человеческого труда.
Я не знаю, как в РФ, но в Европе последнее оплачивается высоко, посему и любые услуги, связанные с человеческим трудом, стоят очень дорого.

Вот поэтому МАЗ до сих пор не влез в историю с КЖЦ даже когда наклёвывались жирные заказы, в том числе от частников. Слишком уж непредсказуемо ближайшее будущее.

Цитата (STS, 25.10.2018):
> Просто потому, что это включает в себя долговременную оплату человеческого труда

Техника и её обслуживание в тендерах разделены.

Цитата (BOSS, 25.10.2018):
> Слишком уж непредсказуемо ближайшее будущее

В нормальных странах принято иметь очередь из клиентов с законтрактованными объёмами на годы вперёд и это позволяет и со смежниками подписывать обязывающие соглашения на годы вперёд, которые позволяют снижать цены на комплектующие порой в десятки раз...а у нас боятся заказов. Мы так хорошо и стабильно жить никогда не будем, если не будет запроса на эту самую стабильность из всех слоёв общества.

После получения ОТТС поедет в ПАТ на испытания

Почему одни производители считают нужным вешать наклейки "просьба форточки не открывать, работает кондиционер", а другие не считают?
Так нам и не видать работающих кондиционеров в МАЗах, не только в первый-второй год работы, как ушей своих?

Это вопрос только того, захочет ли видеть такие наклейки заказчик, или не захочет.

Или сделает их своими силами, как вариант.