Какой же изврат. У него ещё и радиатор на крыше?

Цитата (Mr.Den, 03.11.2018):
> Какой же изврат.
Зато в заднем свесе все по-людски.

А помоему пространство выжато по максимуму.
Над мотором стоят сиденья.
Я вообще не вижу почти ни одного бездарно потерянного куска площади.
Особенно после трэша в турникетных 5292

ЗЫ-даже поручни по умному расставлены.
Если присмотреться нет ни одного неудобного места, где вставая можно приложиться головой.

Цитата (DeLaValier, 03.11.2018):
> Я вообще не вижу почти ни одного бездарно потерянного куска площади.
Это наверно у Вас юмор такой... и про удобство поручней тоже

Цитата (DeLaValier, 03.11.2018):
> после трэша в турникетных 5292

Турникетный автобус - трэш сам по себе.
Там не проблема заводской конструкции, ибо без турникетов 5292 имеет вполне нормальный салон с большим накопителем, тремя дверями и 30-ю сидячками.

Цитата (DeLaValier, 03.11.2018):
> нет ни одного неудобного места, где вставая можно приложиться головой.

В европейских автобусах вообще сложно приложиться о поручни головой, там об этом думают на стадии разработки.
Тут проблемы совсем другого плана.
Движок посреди салона - полнейший трэш.

Цитата (STS, 04.11.2018):
> Движок посреди салона - полнейший трэш.

Ну тут хотя бы без шкафа моторного отсека (как в сочленённых МАЗах) обошлось.

По сравнению с аналогичным по длине 4292, компоновка сего агрегата просто великолепна. Тем более, что моторный отсек здесь занимает мотор, который ставится на ЛиАЗ-5292.2*.

Переднемоторная "барбухайка" даёт почти столько же низкого пола, но гораздо дешевле, в том числе в эксплуатации

Цитата (Mr.Den, 03.11.2018):
> Какой же изврат.

Если стоячих пассажиров мало будет, то компоновка вполне себе интересная.
Вопрос только в том, насколько жарко дети тем, кто сидит на двигателе.

В стиле офиса компании Яндекс и прочих модных опен-спейсов с элементами стилистики био- или эко-тек :)

Цитата (STS, 03.11.2018):
> В европейских автобусах вообще сложно приложиться о поручни головой, там об этом думают на стадии разработки.

Цитата (buspassenger, 04.11.2018):
> Если стоячих пассажиров мало будет,
Это "комплексные сообщения" "приложиться не обо что", потому что нефиг стоять и как следствие не за что держаться. А если так, то может всем удобнее будет "пухлик" с накопительной площадкой на нулевом уровне, где сидеть смогут в 1.5 раза больше пассажиров с теми же трудностями влезания на сидения.. хотя с даже с меньшими :(

Цитата (gusakyur, 04.11.2018):
> Это "комплексные сообщения" "приложиться не обо что", потому что нефиг стоять

Да вобще нефиг ездить в автобусе-сел в авто и комфортно.И головой ни о что не стукнешься.
Только в дряхлых лиаз 677 и икарус 280 я башкой ни где не бился.
В еврохламных немцах тем более.
Но новые российские автобусы они же сделаны что бы люди были настороже, тренировали ловкость и уворачивались от препятствий.
"потому что нефиг стоять"
Цитата (STS, 04.11.2018):
> Движок посреди салона - полнейший трэш.

возможно вы правы.
Я не ездил в таком автобусе и не могу сказать что то аргументировано.
Просто глядя на фото создается впечатление хорошо продуманной планировки.

Цитата (DeLaValier, 05.11.2018):
> Но новые российские автобусы они же сделаны что бы люди были настороже, тренировали ловкость и уворачивались от препятствий.
> "потому что нефиг стоять"

Я бы сказал за низкопольность кроме денег надо платить чем-то еще (удобством, здоровьем пассажиров если что). И не только у Российских (хотя у наших конечно "чудес" побольше)

Цитата (DeLaValier, 05.11.2018):
> глядя на фото создается впечатление хорошо продуманной планировки.

Это да, даже неудобство от подобного решения в Европе стараются свести к минимуму (привет МАЗу-215).
Просто двигатель в середине салона - это неудобство само по себе.

Цитата (gusakyur, 05.11.2018):
> за низкопольность кроме денег надо платить чем-то еще (удобством, здоровьем пассажиров если что).

А я-то всегда думал, что низкопольный автобус о здоровье и удобстве как раз заботится...

Цитата (STS, 05.11.2018):
> А я-то всегда думал, что низкопольный автобус о здоровье и удобстве как раз заботится...
Скорее о правильном формировании денежных потоков при субсидировании (.
Должен бы, но как это можно реализовать без многократного увеличения стоимости - для пассажиров большее издевательство чем LE

Цитата (gusakyur, 05.11.2018):
> для пассажиров большее издевательство чем LE

Вот как раз LE - это то, что уместно максимум на пригороде, но не там, где постоянная сменяемость потоков.

Кому дальше залезет повыше, но будет удобно ехать, тем кому скоро выходить в передней половине поудобнее постоит. Даже в МГТ при условии что отменили туриникеты (точнее дали подкормиться контре из-за странноватого алгоритма терминалов, который нигде не описан) возможность оплатить проезд не у каждой двери.А по туннелю туда обратно не пройдёшь. А в МО вообще не принято заднюю дверь открывать в 70% случаев.
В современных (российских особенно) низкополах, те кто подвержен ступеньке сейчас отправляются в небытиё (узкий проход почти без поручней)... А уж 5292.60(2-2-0) без третье двери, который типа представляется низкополом, но реально им не является http://fotobus.msk.ru/photo/14/85/97/1485975.jpg

Цитата (gusakyur, 05.11.2018):
> Я бы сказал за низкопольность кроме денег надо платить чем-то еще (удобством, здоровьем пассажиров если что).

Можно конкретный пример?