И где его «собратья» НефАЗы? До конца года осталось чуть меньше двух недель, а их нет и нет!

http://fotobus.msk.ru/photo/2047031/?vid=1313788#1285422
Там срок поставки 1,5 года, так что паниковать пока не стоит

Первые машины должны были прийти ещё в этом году, но сейчас на НефАЗе дым коромыслом из-за электробусного заказа. Могли и подвинуть сроки допником.

Не получится ли с дизельными НефАЗами, как в своё время с газовым? Подписали договор на опытную эксплуатацию, а НефАЗ так автобуса и не предоставил.
Не надёжные они партнёры!
Что касается электробусов в Москве, то их, на мой взгляд, со временем ждёт судьба монорельсовой дороги. Будут эксплуатироваться в экскурсионном режиме.

Договор Вы подписывали не с Нефазом, а с Торгово Финансовой Компанией расположенной в Набережных Челнах, а если уточнить даты, то скорее всего с торговым подразделением КАМАЗа, которое было ликвидировано с 1 января 2018 года.
НефАЗ заметно присел, на изготовлении 6282. 5299-40-52 были в плане на производство, наверняка и поставка будет обеспечена, хотя НефАЗ объективно, сейчас очень перегружен заказами, их предельная мощность 100 автобусов. Они даже с автобусами для Башавтотранса, просили увеличить срок поставки, но были культурно посланы, а возможно и на них давят, чтобы у себя дома отгрузка была максимально быстрой. В наших преданиях уже ждут первые машины.

100 автобусов в день, в месяц, в год?
ЛиАЗ реально делает 10 автобусов в день.

Месяц

Цитата (Дядя Витя, 20.12.2018):
> ЛиАЗ реально делает 10 автобусов в день.

ЛиАЗ гораздо мощнее НефАЗа по объёмам производства городских автобусов. Когда НефАЗ в 1999-2000 года ориентировался на производство городских машин называли плановый объём в 1000 автобусов в год, что примерно соответствует 100 машинам в месяц.

Цитата (BOSS, 19.12.2018):
> Могли и подвинуть сроки допником.

Всегда думал, что в рамках государственных контрактов никаких дополнительных соглашений не предусматривается - либо своевременная поставка, либо штрафные санкции.

В Москве подобное сплошь и рядом. То сроки, то цены, то какие-то другие условия переигрывают.

Цитата (Дядя Витя, 20.12.2018):
> 100 автобусов в день, в месяц, в год?
> ЛиАЗ реально делает 10 автобусов в день.

Приезжали как то в один из парков МГТ ликинские гарантийщики заводские. Рассказывал что рекорд был 25 "гармошек" в день.

Цитата (RUS21, 22.12.2018):
> Приезжали как то в один из парков МГТ ликинские гарантийщики заводские. Рассказывал что рекорд был 25 "гармошек" в день.

Строят примерно один автобус в час, обычно ЛиАЗ работает в одну восьмичасовую смену. Иногда в режиме острого аврала могут работать в три, так что 25 машин вполне достижимы - как когда в 2011 году строили московский суперзаказ и свозили работяг со всей страны.

Вообще в мире не так много настолько производительных автобусных заводов. По мощностям был сравним Икарус, но того уж давно нет, а у буржуев много разрозненных производств в разных странах и городах. Так что не удивлюсь, если ЛиАЗ в плане мощностей вообще впереди планеты всей.

Цитата (BOSS, 22.12.2018):
> Иногда в режиме острого аврала могут работать в три, так что 25 машин вполне достижимы

Это когда на Фотобусе пошли их фото с кривыми кузовами?

Цитата (STS, 23.12.2018):
> Цитата (BOSS, 22.12.2018):
> > Иногда в режиме острого аврала могут работать в три, так что 25 машин вполне достижимы
>
> Это когда на Фотобусе пошли их фото с кривыми кузовами?

Нет, это 2011 год. Тогда была первая поставка кондейных машин, пошли .21 и .22, и по-моему, в той же куче были ещё газовые. Больше тысячи машин одним махом

Цитата (STS, 22.12.2018):
> фото с кривыми кузовами?

Можно ссылку хотя бы на одно?) Или как найти это, чтобы посмотреть?

Цитата (Devotee, 22.12.2018):
> Можно ссылку хотя бы на одно?) Или как найти это, чтобы посмотреть?

http://fotobus.msk.ru/photo/1741511

Цитата (RUS21, 22.12.2018):
> Приезжали как то в один из парков МГТ ликинские гарантийщики заводские. Рассказывал что рекорд был 25 "гармошек" в день.

Врал этот гарантийщик безбожно. Судя по его байкам он и на заводе то никогда не был. Нормальный ритм производства, с соблюдением технологий, это 10 кузовов за смену. Именно кузовов, потому что именно кузовное производство ограничивает производительность завода. Главный тормоз всего процесса это катафорезные ванны, именно из-за них невозможно сделать больше. Иногда, при острой необходимости, нарушают технологию катафореза, сокращают время "купания", и тогда могут сделать и 13 кузовов за смену. Даже при работе в 3 смены завод не смог бы сделать 25 кузовов для гармошек, т.к. 25 гармошек это 50 половинок кузова. Кузова гармоней "купают" именно половинками. За 3 смены можно обработать, даже с учетом нарушения технологии катафореза, 39 полноценных кузовов одиночек или половинок гармошек, из которых можно собрать максимум 19,5 полноценных ОБВ. Так что соврал этот гарантийщик не краснея, что и требовалось доказать.

PS. Для товарища из прибалтики, нарушение технологии катафореза никак не влияет на кривизну кузовов. Следовательно авральные темпы производства не имеют никакого отношения к кривизне кузовов. Проблема появилась при рестайлинге 6213 и то только на хвостовой части кузова. Кривых головных секций нет. Пораскинув мозгами можно предположить, что проблема была в кондукторе сварки крыши прицепа или что то типа того. Все последние машины идут с ровными крышами прицепа, значит проблему, хоть и с запозданием, решили.

Цитата (Cерёга, 23.12.2018):
> Для товарища из прибалтики

Для лиазовской команды поддержки: товарищей сейчас нет )))

Цитата (Cерёга, 23.12.2018):
> Проблема появилась при рестайлинге 6213 и то только на хвостовой части кузова.

Да мне-то вообще без разницы, у меня спросили ссылку - я дал.
У нас ЛиАЗа нет, и вряд ли будет, и не думаю, что меня или кого-то ещё расстроит этот факт.
Вам же ездить на таком, не нам.

Цитата (Cерёга, 23.12.2018):
> Врал этот гарантийщик безбожно

Где то в инете читал что мощности Лиаза до
8000 тысяч автобусов в год. Я не думаю что когда покупали катафрезную линию ее бы покупали с низкой производительностью так чтобы она тормозила производственный процесс.

Цитата (RUS21, 23.12.2018):
> Где то в инете читал что мощности Лиаза до
> 8000 тысяч автобусов в год.

8 миллионов он конечно не может производить, а 8000 спокойно производит - это всего 22 машины в день, что вышесказанному никак не противоречит.

В бытность 677-х делали и по 10 тысяч в год. Но они сильно проще устроены и строились быстрее

Цитата (Администратор, 23.12.2018):
> Цитата (RUS21, 23.12.2018):
> > Где то в инете читал что мощности Лиаза до
> > 8000 тысяч автобусов в год.
>
> 8 миллионов он конечно не может производить, а 8000 спокойно производит - это всего 22 машины в день, что вышесказанному никак не противоречит.

Нолики лишние, имелось ввиду 8 тысяч.))

http://fotobus.msk.ru/photo/1992185/?vid=596965 А вот машина 2013 года выпуска. У неё в низу прицепа видны выпуклости. Мне кажется, что скоро прицепу придёт конец, если ничего не сделать.

Цитата (BOSS, 23.12.2018):
> Так что не удивлюсь, если ЛиАЗ в плане мощностей вообще впереди планеты всей.

Китайцы (Yutong в частности) может поспорить с этим утверждением.

Цитата (Василий Фрескин, 23.12.2018):
> http://fotobus.msk.ru/photo/1992185/?vid=596965 А вот машина 2013 года выпуска. У неё в низу прицепа видны выпуклости. Мне кажется, что скоро прицепу придёт конец, если ничего не сделать.

Там и прицеп относительно первой секции выше. На оригинале фото, можно получше посмотреть.

Цитата (RUS21, 23.12.2018):
> Цитата (Cерёга, 23.12.2018):
> > Врал этот гарантийщик безбожно
>
> Где то в инете читал что мощности Лиаза до
> 8000 тысяч автобусов в год. Я не думаю что когда покупали катафрезную линию ее бы покупали с низкой производительностью так чтобы она тормозила производственный процесс.

При работе в 3 смены, как, например, в своё время работал мой родной АЗЛК, цифра 8000 вполне достижимая, как я понимаю.

И снова к теме фотографии. Повторюсь: на мой взгляд электробусы в Москве ждёт та же участь, что и монорельсовую дорогу. Будут кататься в экскурсионном режиме. Но это уже после следующих выборов мэра.
Мне кажется, что следовало бы заняться гибридами на метане. Это и с точки зрения экологии вполне логично, и не противоречит намерениям федерального правительства по развитию автотранспорта на сжатом природном газе. А то Москва в этом вопросе противопоставила себя федеральной программе. Причём избрала самый что не наесть затратный, и скорее всего в ближайшие 15-20 лет тупиковый, путь.

Цитата (Дядя Витя, 24.12.2018):
> Причём избрала самый что не наесть затратный, и скорее всего в ближайшие 15-20 лет тупиковый, путь.

Ну и что, зато утерли нос Европе. Самый инновационная, самая экологичная столица понимаешь!
http://szaopressa.ru/sobyanin-rasskazal-...ta-moskvy/

...только в Европе не знают о том, что мэрия утёрла им нос)) Впрочем, как всегда

Электрический "китайский" Икарус... https://quto.ru/journal/new/84515/

Цитата (Дядя Витя, 24.12.2018):
> Мне кажется, что следовало бы заняться гибридами на метане

Гибрид на метане никогда в жизни не окупится по сравнению с обычной машиной на том же метане. Особенно, если навести порядок с проверкой баллонов КПГ-4.

Электробусы ещё имеет шансы. Хотя, расход батареи на 20-60 центов на километр - всё сильно портит. Самое смешное, что на Лиотехе 24-72 цента.

Мы категорически против использования баллонов типа КПГ-4. На первом гибридном газовом автобусе Тролза-5250 стояли баллоны типа КПГ-3 объёмом по 123 л. Но я считаю, и это записано в ТЗ на поставку партии газовых автобусов в Москву, баллоны должны быть типа КПГ-1 или КПГ-3 объёмом не более 100 л.
Благодаря того, что на прежней поставке автобусов тоже были баллоны КПГ-3 объёмом 100 л., цену поверки баллонов на одном автобусе удалось снизить почти в 3 раза! (со 130 тыс. до 49 тыс. руб. раз в 3 года.) Это стоимость газа за 15 дней эксплуатации.
Да, эксплуатация гибрида на метане будет несколько выше, чем чисто метанового автобуса, но гораздо дешевле электробуса. Да и сам гибрид будет стоить ощутимо дешевле электробуса.

Цитата (Дядя Витя, 24.12.2018):
> Да, эксплуатация гибрида на метане будет несколько выше, чем чисто метанового автобуса, но гораздо дешевле электробуса. Да и сам гибрид будет стоить ощутимо дешевле электробуса.

Я про то, что гибридностью ты наэкономишь за весь срок эксплуатации сильно меньше, чем потратишь на входе на гибридную системы. особенно, если машина - газовая. Все ж затраты остаются такими же - поверка баллонов и прочие прелести с выпусканием газа на улицу.

Цитата (Володя, 24.12.2018):
> расход батареи на 20-60 центов на километр

Что именно включено в эту сумму? Стоимость электроэнергии? Износ батареи?

По тендеру для ФАТПа допущена одна заявка - КАМАЗ.
http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...1417001532

Судя по цене, это еще одна пачка в 100 электровеников?

Да.

40 штук дизелей так и не видно.Хотя на мой запрос в главк пришел ответ от Езохова,что поставка идет согласно графикам заключенных контрактов...

Цитата (Леха6213, 31.12.2018):
> 40 штук дизелей так и не видно.Хотя на мой запрос в главк пришел ответ от Езохова,что поставка идет согласно графикам заключенных контрактов...

И ведь не соврал, действительно идёт.

Цитата (Cерёга, 31.12.2018):
> Цитата (Леха6213, 31.12.2018):
> > 40 штук дизелей так и не видно.Хотя на мой запрос в главк пришел ответ от Езохова,что поставка идет согласно графикам заключенных контрактов...
>
> И ведь не соврал, действительно идёт.

Ну по 6213 может и идет,а эти то где?

Да и то, по 1 этапу должны 135 шт.6213.65 быть.Чего то сомневаюсь ,что все поставили