Даже валидатор однако стоит.

Не постесняюсь спросить у знающих, какой уровень пола у этого пепелаца.

Цитата (Василий Фрескин, 11.11.2018):
> Не постесняюсь спросить у знающих, какой уровень пола у этого пепелаца.
До второй двери низкий, в корме - высокий.

А сидячки сколько? 37 или 41 в сумме?

Прикручивание шильд(зачеркнуто) Импортозамещение во всю, особенно радует финский окрас.
Интересно, куда их поставят, с такой конфигурацией салона?

Ну этот экземпляр реально из голого кузова на СВАРЗе собрали.

На какие-нибудь экспресс маршруты вполне нормально.

Хорошо бы фото салона и приборной панели увидеть))

Цитата (Artemka A., 11.11.2018):
> Хорошо бы фото салона и приборной панели увидеть))

салон и приборная наверняка такие же как в стандартном финском линкере

Никита, в живую на глаз какой длинны он? Короче ЛиАЗа?

Он длиннее.

Цитата (Artemka A., 11.11.2018):
> фото салона
https://pp.userapi.com/c849024/v84902403...9OLNPg.jpg

Цитата (DimonS, 12.11.2018):
> Цитата (Artemka A., 11.11.2018):
> > фото салона

Оу, вполне себе!

В хвосте после второй двери пол высокий правда.

Выставить раком своих производителей заставив делать полностью низкополы.
И тут же взять полунизкопольного финика.
Надеюсь эта колымага в большое количество не размножиться

ТЗ на наши полные низко полы явно писалось под этого финна с оглядкой на наши реалии. То что в Скандинавии другой подход к автобусостроению не означает, что надо его тупо копировать здесь.

Цитата (Игорь Январь, 12.11.2018):
> Никита, в живую на глаз какой длинны он? Короче ЛиАЗа?

Лиаз 12 метров длина, а у этого 13 или даже 14 метров длина

13 метров у него почти.

А на фото случайно не этот http://fotobus.msk.ru/photo/2065955/, или уже другой?

Этот.

У ЗиУ 682 достойная замена - частично высокий пол, узкие двери и устаревший экстерьер остались на месте

Цитата (Алекс Серг, 12.11.2018):
> у этого 13 или даже 14 метров длина

Длина 11900-12835 мм.
Мест для сидения 40 +3 откидных + 1 инвалид в коляске.
Пассажировместимость 77.

Цитата (DimonS, 12.11.2018):
> Цитата (Artemka A., 11.11.2018):
> > фото салона
> https://pp.userapi.com/c849024/v84902403...9OLNPg.jpg

Сидения достойные.

Цитата (Алекс Серг, 12.11.2018):
> Цитата (Игорь Январь, 12.11.2018):
> > Никита, в живую на глаз какой длинны он? Короче ЛиАЗа?
>
> Лиаз 12 метров длина, а у этого 13 или даже 14 метров длина

При такой длинне можно было бы наверное три полноценные двустворчатые двери сделать.

Цитата (Игорь Январь, 18.11.2018):
> При такой длинне можно было бы наверное три полноценные двустворчатые двери сделать.

Можно, а зачем? Потому что так сделано во всех других автобусах? Меньше дверей- больше людей едут сидя - меньше устают и лучше работают.

Цитата (Володя, 18.11.2018):
> Можно, а зачем? Потому что так сделано во всех других автобусах?

Пассажиропоток будет медленнее выходить в одну створку нежели в две.

Цитата (Игорь Январь, 21.11.2018):
> Пассажиропоток будет медленнее выходить в одну створку нежели в две.
=====
Я совневаюсь, что эти машины будут ставить на маршруты "в мясо".
И вообще, в Европе проблем с выходом не было даже у двухдверок.

Цитата (Nikolay_k, 21.11.2018):
> И вообще, в Европе проблем с выходом не было даже у двухдверок.

В Европе и мяса нет.

Цитата (Mr.Den, 21.11.2018):
> Цитата (Nikolay_k, 21.11.2018):
> > И вообще, в Европе проблем с выходом не было даже у двухдверок.
>
> В Европе и мяса нет.

Весьма ошибочное утверждение, весьма.

Цитата (Mr.Den, 21.11.2018):
> Цитата (Nikolay_k, 21.11.2018):
> > И вообще, в Европе проблем с выходом не было даже у двухдверок.
>
> В Европе и мяса нет.

Ещё как есть

Цитата (Mr.Den, 21.11.2018):
> В Европе и мяса нет.
=====
Есть, но на этот случай ставится ОБВ.

Цитата (Nikolay_k, 21.11.2018):
> Есть, но на этот случай ставится ОБВ.

В том и дело, что и в ОБВ там тоже бывает мясо.

Цитата (STS, 22.11.2018):
> В том и дело, что и в ОБВ там тоже бывает мясо.
=====
Ну, в принципе да, бывает. Но мясо в ОБВ не так плохо, чем мясо в полунизкополе.

Цитата (STS, 21.11.2018):
> Весьма ошибочное утверждение, весьма.

«Мяса» в смысле наполняемости салона.

Цитата (Mr.Den, 22.11.2018):
> Цитата (STS, 21.11.2018):
> > Весьма ошибочное утверждение, весьма.
>
> «Мяса» в смысле наполняемости салона.

Ну так я прекрасно понял, о чём речь.

Цитата (Игорь Январь, 21.11.2018):
> будет медленнее выходить в одну створку нежели в две.

люди и так парами редко когда вываливаются. Разве что реально при совсем набитом салоне.

Цитата
> НАМИБУС

Автобус как-то связан с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом "НАМИ", который занимается разработкой "Кортежа"?

С институтом как юрлицом не связан, но проектом занимаются именно люди оттуда.

А зачем и кому это уродливое изделие будет нужно, собственно говоря, при наличии отличных отечественных новых моделей электробусов КАМАЗа, VOLGABUSа и ЛИАЗа?... :))

Цитата (hidalgo, 14.12.2018):
> при наличии отличных отечественных новых моделей электробусов КАМАЗа, VOLGABUSа и ЛИАЗа?

Альтернатива отечественным автобусам тоже нужна.

Цитата (АКА-6226, 14.12.2018):
> Альтернатива отечественным автобусам тоже нужна.

Ну и брали бы ЦитароЕ через Эвобус-руссланд. Сравнивать надо с лучшими.

Цитата (Володя, 14.12.2018):
> Сравнивать надо с лучшими.
=====
А оно лучше?

Цитата (Володя, 14.12.2018):
> Ну и брали бы ЦитароЕ через Эвобус-руссланд. Сравнивать надо с лучшими.

Ситаро-Е только возник, а у финнов машины уже работают, причём в холодном скандинавском климате, и показали себя.

Цитаро и дезельный интересен для сравнения и перенимания интересных решений. Одни щётки в колёсных арках чего стоят. Только они есть в какой-то дорогой комплектации. Наверное, при более детальном изучении, чем поездка между терминалами аэропорта можно многое подчеркнуть. Да начать хотябы с типа и количества точек крепления обивок, с количества шумки...многое можно почеркнуть разобрав такую машину.

Плюс ко всему, Цитаро делается по корпоративным стандартам. Да, их иногда можно скачать в Китае за символические 6 юаней, но посмотреть как оно примененино - то же важно...

В Германии есть отраслевая группа, которая думает как сделать электромобиль. У нас такая есть. Откуда такая возьмётся в маленькой Финляндии?

Ещё я бы взля на пробу весь модельный ряд BYD и посмотрел бы на них...только у китайцев боюсь, украсть технологии будет посложнее, чем у немцев.

Во франции есть очень интересная фирма a2mac1 оказывается, автопроизводители отдают им машины на разборку бесплатно...они готовы делиться с миром своими идесями чтобы в ответ смотреть на идеи других людей. Причём, они даже в 3D сканируют машины и проводят анализ состава деталей...

Цитата (Володя, 14.12.2018):
> Цитаро и дезельный интересен для сравнения и перенимания интересных решений. Одни щётки в колёсных арках чего стоят. Только они есть в какой-то дорогой комплектации. Наверное, при более детальном изучении, чем поездка между терминалами аэропорта можно многое подчеркнуть. Да начать хотябы с типа и количества точек крепления обивок, с количества шумки...многое можно почеркнуть разобрав такую машину.
=====
В плане изучить - может быть, хотя вопрос за чей счет и как и с кем потом делиться этой информацией.
Но вообще, все эти навороты еще имеют смысл для Москвы (и то, только пока там Собянин). У остальных клиентов тренд на самый дешман. Первым это поняли на Волгабусе, сейчас и ЛиАЗ подтягивается.

Цитата (Володя, 14.12.2018):
> Откуда такая возьмётся в маленькой Финляндии?
=====
Международное взаимодействие. Linkker тоже же не сам с нуля сделал эту машину,

Цитата (Nikolay_k, 15.12.2018):
> В плане изучить - может быть

В плане по изучению это сам лиаз должен покупать или нами.
как это делали в ссср с всякими легковушками к примеру, покупали образец (1-2шт) и гоняли на испытаниях, потом до болта раскручивали и изучали.
И конечно делали что то своё, порой на основе чужого опыта.

Цитата (DeLaValier, 15.12.2018):
> И конечно делали что то своё, порой на основе чужого опыта.

Чужой опыт там превосходствовал над своими разработками

Цитата (DeLaValier, 15.12.2018):
> В плане по изучению это сам лиаз должен покупать или нами.

Как раз, пример электробусов показывает, что "изучение" и реальная эксплуатация - две большие разницы. И говорить "нам вот это решение понравилось у ваших конкурентов должны, именно, заказчики.

Цитата (Nikolay_k, 15.12.2018):
> Linkker тоже же не сам с нуля сделал эту машину,

Подозреваю, что это - некий стартап, который хочет хорошо продаться.

Цитата (DeLaValier, 15.12.2018):
> В плане по изучению это сам лиаз должен покупать или нами.
> как это делали в ссср с всякими легковушками к примеру, покупали образец (1-2шт) и гоняли на испытаниях, потом до болта раскручивали и изучали.
=====
В том то и дело, что СССР больше нет.


Цитата (buspassenger, 15.12.2018):
> Чужой опыт там превосходствовал над своими разработками
=====
Ровно до того момента пока сверху не дают указания унифицировать и удешевить детали и узлы.


Цитата (Володя, 15.12.2018):
> Подозреваю, что это - некий стартап, который хочет хорошо продаться.
=====
По крайней мере, этот "стартап" дошел до уровня штучного производства.

Цитата (Nikolay_k, 15.12.2018):
> Цитата (DeLaValier, 15.12.2018):
> > В плане по изучению это сам лиаз должен покупать или нами.
> > как это делали в ссср с всякими легковушками к примеру, покупали образец (1-2шт) и гоняли на испытаниях, потом до болта раскручивали и изучали.
> =====
> В том то и дело, что СССР больше нет.

При проектировании Весты АвтоВаз покупал Солярисы и Поло по 2 штуки - один на полигон, второй на разбор...Но купить Солярис и Поло - это не Цитаро, где пол компании кому и зачем продаётся этот конкретный автобус.

Минусом такого подхода является ещё и то, что фокус-группа состоит из конструкторов, у которых у каждого есть свои тараканы в голове.

Цитата (Nikolay_k, 15.12.2018):
> Ровно до того момента пока сверху не дают указания унифицировать и удешевить детали и узлы.

А, ну да. То, что выдавали за свою работу - это ухудшение исходной модели и даже доведение до абсурда