Как они себя чувствуют? Все-таки первая партия, по кузову так ничего вроде

Сейчас в работе 5 машин, все закреплены на 342 маршруте.
Шестая машина (гаражный номер 3005) стоит на филиале разобранная и на 99% больше не выйдет.

Левая машина в кадре (3003) - единственная, у которой стоит родное лобовое. Вдобавок самая ухоженная - на ней работает постоянный водитель на одном и том же графике. Однако был годовой простой (с весны 2017 по 2018) из-за поломки движка.

У всех остальных Волгабусов жизненный путь (если можно так выразиться) намного тяжелее. Многие и в ДТП попадали, и простаивали подолгу, но в конечном счёте нашлись постоянные хозяева, которые осуществяют хоть какой-то уход, держа машинки на плаву и по сей день.

Последним 6271, перешедшим на 342, стал 3002 (крайний справа на снимке). До этого был длительный период закреплён на 443, но решили сконцентрировать все Волжи на 342, а 443 весь на БВ (когда из 16 выходов одна гармошка, толку баяна на маршруте никакого).

Таким образом, в автоколонне 1786 сейчас два маршрута с ОБК, ещё есть 383, где работают ЛиАЗы-6212, но через пару недель маршрут начнёт обслуживать Ранд-Транс и скорее всего с 6212 придётся распрощаться...

Окажись они в МТА лет на пять раньше, жили бы они совсем по-другому.

Цитата (Кузнецов Григорий, 16.12.2018):
> Сейчас в работе 5 машин, все закреплены на 342 маршруте.
> Шестая машина (гаражный номер 3005) стоит на филиале разобранная и на 99% больше не выйдет.
>
> Левая машина в кадре (3003) - единственная, у которой стоит родное лобовое. Вдобавок самая ухоженная - на ней работает постоянный водитель на одном и том же графике. Однако был годовой простой (с весны 2017 по 2018) из-за поломки движка.
>
> У всех остальных Волгабусов жизненный путь (если можно так выразиться) намного тяжелее. Многие и в ДТП попадали, и простаивали подолгу, но в конечном счёте нашлись постоянные хозяева, которые осуществяют хоть какой-то уход, держа машинки на плаву и по сей день.
>
> Последним 6271, перешедшим на 342, стал 3002 (крайний справа на снимке). До этого был длительный период закреплён на 443, но решили сконцентрировать все Волжи на 342, а 443 весь на БВ (когда из 16 выходов одна гармошка, толку баяна на маршруте никакого).
>
> Таким образом, в автоколонне 1786 сейчас два маршрута с ОБК, ещё есть 383, где работают ЛиАЗы-6212, но через пару недель маршрут начнёт обслуживать Ранд-Транс и скорее всего с 6212 придётся распрощаться...

Спасибо! Что-то часто слышу что движки мановские сыпятся, это он сам по себе такой проблемный или завод где-то накосячил?

Намного больше тут предприятие косячило, поэтому то, что они до сих пор ездят, это огромный плюс заводу.

Интересно, почему тогда из Питера плевков в их сторону гораздо больше, чем похвал?
ВБ со временем становится всё хуже и хуже?

Да непонятно от кого эти плевки, мне как пассажиру намного приятнее ездить на ВБ чем на ЛиАЗе или том же МАЗе, салон поприятнее, менее тесный, сидушки как то получше стоят, запаха нет противного, едет мягче, да и внешней красотой он обладает, что еще нужно пассажиру? А вот насчет качества могу заявить что конечно ВБ похуже будет, на машинах 17-16 годов много где окна разгерметизировались, на дверях отходят резинки, надеюсь это все будет устранено, но осадочек есть. Видел на форуме классную мысль, чтоб волгабасы собирали на мощностях в Ликино))

Цитата (BOSS, 16.12.2018):
> Окажись они в МТА лет на пять раньше, жили бы они совсем по-другому.

Лучше или хуже?

Уж точно не хуже)

А до какого числа работает этот маршрут этой автоколонной?

Цитата (Tролза Мегаполис, Артём Барсов, 16.12.2018):
> А до какого числа работает этот
До 31/12... как обычно, чтобы был бардак в начале января. Особенно, если новый перевозчик не сможет выйти сразу или старый потребует деньги за использования "типа своих" остановок и конечных (саботируя работу других)

342 маршрут остаётся в МТА, не путайте.

Цитата (Duster1no, 16.12.2018):
> мне как пассажиру намного приятнее ездить на ВБ

не могу разделить Вашу радость от поездки на ВБ. Правда я езжу на пригородном коротыше пассажиром. Сиденья расставлены как минимум странно. Где-то колени упираются, где-то можно аж спокойно пройти.А там где действительно необходимо место (сиденья напротив друг друга) места нет. Из-за подиумов подушка сиденья находится на уровне начала окна, по этой причине "пятая" точка постоянно в данном сезоне мерзнет. Стекло не триплексное (не отрицаю что самая дешевая версия, но все ж). Не смотря на печку (которая пашет таки хорошо, ноги находящиеся в ее районе греются на ура) в автобусе в общем прохладно. Крайние сиденья над двигателем в потолке имеют нишу под голову. Не знаю + это или -, но ощущение странное, как будто в люке БМП едешь. Меня еще веселит "бочка" доп. оборудования в кабине (https://pp.userapi.com/c850420/v85042021...MCkO3E.jpg) и все это покрашенный пластик глянцевой бежевой краской. Притом мне встречался экземпляр где этот пластик на свету просвечивался насквозь (https://pp.userapi.com/c851232/v85123221...OweJkQ.jpg). Но этот автобус комфортнее спринтеров будет. По крайней мере зимой, когда все в теплых пуховиках. Все таки автобус.

Цитата (Vasek1991, 17.12.2018):
> Правда я езжу на пригородном коротыше пассажиром.

Для чего сравнивать принципиально разные автобусы?
Это как ПАЗ-3237 и ПАЗ-3205 сравнить.
Есть разница между ними?

Цитата (Duster1no, 16.12.2018):
> А вот насчет качества могу заявить что конечно ВБ похуже будет, на машинах 17-16 годов много где окна разгерметизировались, на дверях отходят резинки

Из-за этого "качества" и плюются. Парки в первую очередь, но и пассажиры тоже.

Цитата (Михаил Жуков, 17.12.2018):
> но и пассажиры тоже.




Конкретно пассажиру все же большее всех приятен волгабас, лично мое мнение, красив, удобен, мягок. После поездки на 529260 с его пинками при остановке, извените, никак язык не повернется сказать что 5292 лучше 5270

Цитата (Duster1no, 17.12.2018):
> 529260 с его пинками при остановке
Ни разу не замечал...

Цитата (Duster1no, 16.12.2018):
> Да непонятно от кого эти плевки, мне как пассажиру намного приятнее ездить на ВБ чем на ЛиАЗе или том же МАЗе

Представьте, что выпустили на линию автобус- в салоне места очень много, можно слона перевезти и при этом ему не будет тесно. При этом, в салоне, будет довести сидячих мест и они вдобавок будут с функцией массажа. Конечно, пассажирам такой автобус нравится. Но при этом, на каждой конечной, будет дежурить толпа слесарей и каждым рейсом проводить ремонт автобуса, потому что от него будет что-то отламываться. А по ночам, будут проводит капиталку двигателя и перетяжку бортов.
Это я утрирую, конечно, но общая мысль понятна. И понятно, почему плохие отзывы о вб

Цитата (Ильюха-автобусник, 18.12.2018):
> Это я утрирую, конечно, но общая мысль понятна. И понятно, почему плохие отзывы о вб

То есть полагаете, что лучше выпустить на линию бронебойные и неломучие скотовозы, чтоб ни сесть, ни встать нормально было, но зато не ломаются? Если Волгабас удобен для пассажиров и нравится им, то это повод работать над качеством Волгабаса, а не заменять его на более дерьмовые модели. Справедливости ради отмечу, что ЛиАЗ сейчас делает версию 6213 с нормальным салоном, а у МАЗа появилась гармоха с двигателем в хвосте, тоже хорошо получилось. Но из того, что в Питере на маршрутах встречается 6271, конечно, самый удобный.