Не плохие были автобусы. Свой срок отработали достойно. Жаль, что ПАЗ не производит их массово. С увеличением серии и цена бы снизилась и это была бы отличная альтернатива для большинства наших городов.

Как сказать... Не очень-то их любили водители и слесаря. С точки зрения пассажира тоже - "этажерка" внутри. Свое место в истории заняли, как, скажем, Фиаты - микроавтобусы от Мосгортранса. Но, не более того.

Вообще-то одно из изданий "Коммерческие автомобили" 4 декабря 2007 года публиковало интервью со мной и с водителем по поводу ПАЗ-3237-01. И мы там рассказали про все плюсы и минусы этих автобусов. Водитель-то как раз был этим автобусом очень доволен. По технике там были некоторые проблемы, но положенный срок они у нас отработали и у забора не стояли.
Что касается салона, то во-первых, там 4 места на нижнем уровне и большая накопительная площадка. А сидеть на "Этажерке" гораздо удобнее, чем на "постаменте". С "постамента" постоянно при поворотах тебя в проход сбрасывает, а здесь положение вполне стабильное. Просто не привычно. Мест для сидения 16, а общая вместимость 55 человек.
У нас эти автобусы работали сначала только на скоростных коммерческих маршрутах, а когда таких не осталось, установили турникет с валидатором и они ездили по основным не напряжённым маршрутам, типа 665, и ни кто не жаловался. Автобус в любом случае для города подходит лучше, чем ПАЗ-3205 и даже 3204. По бездорожью, конечно, он не подойдёт.
Сделать этому автобусу ресталинг, всё же уже более 10 лет внешности, заменить двигатель Cummins на ЯМЗ-53403 (Евро-5 и без мочивины!), коробку поставить Фойт. Он будет подешевле и доступнее.

Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> "Коммерческие автомобили" 4 декабря 2007 года

К сожалению, не читал.


Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> По технике там были некоторые проблемы

Слесарил году в 2008-2009 во втором парке. Основываюсь на личных наблюдениях. Ну, и пассажиром ездил иногда.


Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> У нас эти автобусы работали сначала только на скоростных коммерческих маршрутах, а когда таких не осталось, установили турникет с валидатором и они ездили по основным не напряжённым маршрутам

Я думаю, это было единственное возможное его применение.

Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> Автобус в любом случае для города подходит лучше, чем ПАЗ-3205

Ну, ПАЗик, конечно - не городская машина вообще. В городах в виде маршруток он существует только от жадности и безграмотной транспортной политики местных властей.


Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> Сделать этому автобусу ресталинг, всё же уже более 10 лет внешности

Выглядит, кстати, нормально.


Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> Евро-5 и без мочивины

Такое бывает. У нас были машины с мочой (Евро-4) - постоянно горел MIL и падала мощность. Пригласили электрика и он перепрошил все под Евро-3. Моча стала не нужна, стали нормально ездить.


Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> коробку поставить Фойт

Хорошая коробка. На ЛиАЗ-5256 выхаживала вместе с автобусом положенный миллион.

Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> Сделать этому автобусу ресталинг, всё же уже более 10 лет внешности, заменить двигатель Cummins на ЯМЗ-53403 (Евро-5 и без мочивины!), коробку поставить Фойт. Он будет подешевле и доступнее.

А не будет ли меньше автобуса за те же деньги по сравнению с 4292 двудверным?

ЛиАЗ-4292 длиннее ПАЗ-3237 на 1,7 метра. Но он более массовый, чем ПАЗ-3237. А серийность весьма существенно сказывается на цене. Поэтому если увеличить выпуск ПАЗ-3237, то он скорее всего будет значительно дешевле ЛиАЗа.
Кстати, один из руководителей ПАЗ заявлял в том же журнале, о котором я писал выше, что ПАЗ-3237 создавался для работы внутри садового кольца и поэтому в нём заложены более дорогие решения и что они собирались сделать более бюджетный вариант автобуса. Но, насколько я понимаю, такого автобуса так и не родилось. Вероятно ПАЗ вполне устраивает, что на городских маршрутах катаются их 3205. Дешево, но, я бы не сказал, что сердито.
Так несколько лет назад, когда мы купили себе дачу в Кимрах, там по городу ходили в основном ЛиАЗ-5256. Но АТП обанкротили и теперь по всем городским маршрутам работают ПАЗ-3205 коммерческих перевозчиков. Остался один ЛиАЗ-5256 на 7-м маршруте, возит пассажиров от электрички до микрорайона. А на всех остальных городских маршрутах теперь исключительно ПАЗ-3205 и их удлинённая модификация.Согласитесь, что уровень комфорта значительно снизился. А если бы это были ПАЗ-3237, то особо бы и не почувствовалась замена...

Связь вместимости и уровня комфорта, думаю, такая - чем больше вместимость, тем комфортабельнее автобус.

Тот же 5256 нормально ведет себя на нормальных дорогах. А при поездках по убитым - большие проблемы с подвеской: соскакивают пневмобаллоны, выворачивает кран уровня пола, разбиваются реактивки. Бывает, даже наконечники отрываются. Вот и выходит: на убитые дороги - рессорные машины (ПАЗ, ЛАЗ).

Тот же 3237 - это попытка создать приспособленный для большого города и хороших дорог автобус небольшой вместимости. Так как спрос на БВ в городе упал.

Конструкция автобуса большой вместимости предполагает, что он используется в городах или густо населенной пригородной зоне с нормальными дорогами. Ходовая часть и подвеска этому соответствует.

А рессорники для села и прочих танкодромов (КаВЗ, ПАЗ) большими и не нужны.

Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> ЛиАЗ-4292 длиннее ПАЗ-3237 на 1,7 метра. Но он более массовый, чем ПАЗ-3237. А серийность весьма существенно сказывается на цене. Поэтому если увеличить выпуск ПАЗ-3237, то он скорее всего будет значительно дешевле ЛиАЗа.

Вряд ли. По агрегатам они будут почти идентичны. Кузова немного меньше, но стекло и трубы вряд ли сильно дорого стоят .

320405/35/45 с задней пневмодвеской вполне мягкий. Как бюджетный автобус среднего класса - терпимо.

Цитата (Vodila_davilov, 17.01.2019):
> > А рессорники для села и прочих танкодромов (КаВЗ, ПАЗ) большими и не нужны.

Так ни кто и не предлагает ПАЗ-3237 для сельских дорог. Но в тех же Кимрах, которые я упоминал, дороги вполне приличные, за редким исключением. И там карячиться по ступенькам и втискиваться в узенькие двери ПАЗ-3204 или даже ПАЗ-3204 совсем не к чему. Низкий пол - это безусловное благо для города. Даже не большого.

Цитата (Володя, 17.01.2019):

>
> Вряд ли. По агрегатам они будут почти идентичны. Кузова немного меньше, но стекло и трубы вряд ли сильно дорого стоят .

Думаю, что продукция, произведённая в Павлово на Оке, в любом случае будет дешевле, чем в подмосковном Ликино-Дулёво. Тому много причин. Продукция, произведённая в столице и столичном регионе всегда дороже, чем произведённая на периферии.

Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> С увеличением серии и цена бы снизилась и это была бы отличная альтернатива для большинства наших городов.
Но снизилась ли бы она до уровня ПАЗ-320412-04? Что-то некоторые сомнения есть.
От МАЗ-206, близкого довольно к 3237, много где отказались из-за цены.

Цитата (Дядя Витя, 17.01.2019):
> Думаю, что продукция, произведённая в Павлово на Оке, в любом случае будет дешевле, чем в подмосковном Ликино-Дулёв

Возможно. Но ничто не мешает перенести производство 4292 в Павлово. И тогда разница в цене будет примерно равна разнице в цене кузова, а кузов по деньгам составаляет процентов 30 от общей цены автобуса. Равно как и наоборот. И получим, что кузов подешевел на 20%, а вся машина - на 6%, ну на 10, если посмотреть на эффект от снижения зарплат сотрудников. И в итоге мы получаем на 20% меньше автобуса с не особо заметно меньшими затратами на топливо за 90-96% стоимости 4292.

На ЛиАЗе народ горбатится за смешные деньги. Не думаю, что на ПАЗе зарплаты значительно ниже.

Дело не только в зарплате...

После того, как началось обсуждение этой фотографии, ко мне стала поступать реклама о продаже ПАЗ-3237. Оказывается они есть в продаже! Беленькие , но внешне прежние. Сидячих мест 17 и кабина водителя без перегородки. А я думал, что их вообще похоронили... Только по поводу цены нужно звонить дилеру...

Только действующего ОТТС на 3237 давно нет. Дилер в лучшем случае будет впаривать 4292

Цитата (Дядя Витя, 18.01.2019):
> Оказывается они есть в продаже! Беленькие , но внешне прежние.
У нас в 2014 году двое перевозчиков взяли по штучке под конкурс. Оба почти сразу съездили по гарантии в Павлово (не помню что конкретно, но что-то с движково-агрегатной частью), один из них худо-бедно стартанул, поездил на развозке, потом на пригороде и был продан в Пермский край, а второй до сих пор больше стоит, чем ездит.