Судя по сугробу на крыше, выехал первый раз за зиму.

Водитель неумел построить направление на ЭМУ, или нет запрограммирован 22-ой маршрут?

Что с ними планируют делать в дальнейшем?

Цитата (sSnaiperis, 27.01.2019):
> Водитель неумел построить направление на ЭМУ, или нет запрограммирован 22-ой маршрут?

Видимо, первый вариант.
Задний ЭМУ не работал вообще, и не было никаких трафаретов с номером маршрута.
Второй парк в своём репертуаре.

Цитата (Илья С., 27.01.2019):
> Что с ними планируют делать в дальнейшем?

Судя по всему, без изменений - вялотекущее списание.
Будут подпирать забор автобусного хосписа (2-го тролл.парка), и иногда выезжать от него, пока ещё будут способны это делать.
Так-то машины уже почти лом.

У нас бы могли ими заинтересоваться, если цена соответствует состоянию. Есть потребность в донорах.

Цитата (Илья С., 27.01.2019):
> У нас бы могли ими заинтересоваться, если цена соответствует состоянию.

Забудьте, не надо вам это.
Проще пригнать из Германии, там хотя бы будет что-то живое.
Да и даже если бы их продавали, то что-то купить у гос.предприятия - задача геморройная, к тому же цены на продаваемое зачастую ставят просто неадекватные.
Лучше тогда к этим ребятам обратиться: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=19396

Кстати да, Метеорит турас охотно идет на контакт, даже и поторговаться можно по поводу цены.
А эти Цитаро уже уставшие. Сколько у них пробег?

Цитата (Artemka A., 28.01.2019):
> Сколько у них пробег?

К 2010-2012 у Вольво 2006 года уже был миллион. У этих должно быть больше, хотя у них простои бывали гораздо чаще и более длительные. Ну и в последние годы работали они в основном на разрывах.

Цитата (Mettal, 28.01.2019):
> К 2010-2012 у Вольво 2006 года уже был миллион.

Не может быть такого.
Это они в течение шести лет по 450 км каждый день (без простоев в праздничные и выходные, разрывов, ремонтов) накатывать должны были, а если в течение четырёх - то по 680.
Что-то тут не то, нереальны в городе такие пробеги чисто физически.
В Клайпеде, к примеру, самый длинный график протяжённого 17-го маршрута с выездом с конечной в 5 с небольшим утра и заездом около 23.00 - имеет 358 км. общего километража.

Citata (Artemka A., 28.01.2019):
> А эти Цитаро уже уставшие. Сколько у них пробег?

именно этот 158 - 714761 km

Цитата (STS, 27.01.2019):
> Будут подпирать забор автобусного хосписа (2-го тролл.парка), и иногда выезжать от него, пока ещё будут способны это делать.
> Так-то машины уже почти лом.
Но как их могли у вас так ушатать?
Ведь например рижские, в очень неплохом состоянии...

Цитата (Бараш Алексей, 28.01.2019):
> как их могли у вас так ушатать?

Пока они работали в автобусном парке, с ними было всё в порядке.
В 2013-м году при транспортной реформе и передачи части автобусов во 2-й тролл.парк именно всю эту партию и отдали туда в числе прочих.
Посадили на них переученных с рогаток наездников.
Именно с тех пор и начался обратный отсчёт их кончины, эксплуатировали их практически на убой.
Я не скажу, что отдавать автобусы в троллейбусное хозяйство было ошибкой, научиться эксплуатировать любую технику можно везде, но именно в случае с Цитаро троллейбусники получили некий испытательный полигон для дальнейшего опыта эксплуатации автобусов.
Впрочем, и с родной для них техникой там поступают не сильно лучшим образом, техническое состояние машин 1-го тролл.парка куда лучше.
Более-менее серьёзные ремонты автобусов всё равно проводятся в автобусном парке, троллейбусов - в имеющем мощную техническую базу 1-м троллейбусном.
2-й парк - больше как площадка, там никогда не было сколько-нибудь серьёзного тех.центра и специалистов.

Как у вас теперь используют территории тех "основных" автобусных парков?
Оставили для пригорода и межгорода?
Смысл реформы 2013 г. заключался в создании единого оператора перевозок?

Цитата (Бараш Алексей, 29.01.2019):
> Как у вас теперь используют территории тех "основных" автобусных парков?
> Оставили для пригорода и межгорода?

Почему, они остались в том же статусе, в котором и были.

Цитата (Бараш Алексей, 29.01.2019):
> Смысл реформы 2013 г. заключался в создании единого оператора перевозок?

Нет, автобусный и троллейбусные парки города были объединены в единое предприятие VVT ещё за два года до реформы, в 2011-м.
А смысл реформы 2013 состоял в существенной реорганизации автобусных и троллейбусных маршрутов.
Реформа была задумана с целью улучшить транспортное сообщение в столице путём введения сети скорых автобусных маршрутов с малыми интервалами, сокращения интервалов и на обычных маршрутах тоже, и при этом полной ликвидацией маршруток, ещё наследия 90-х.
Причём, 2013-й год был лишь первым этапом, организационным, т.е., касающимся маршрутной сети.
Технический же этап растянулся на долгие годы, и даже сейчас ещё не закончен.
Всё дело в том, что задумывая столь грандиозную реформу, не учли того, что на её осуществление в те годы просто физически не хватало ПС, который к тому же и был по бОльшей части устаревшим.
Масла в огонь добавила необъяснимая ликвидация и сокращение трасс некоторых троллейбусных маршрутов (до недавнего времени троллейбус вообще планировали постепенно ликвидировать), в результате чего на автобусы нагрузка возросла ещё больше.
В результате VVT сначала взяли в аренду еврохлам у частной конторы, потом её же привлекли в качестве субподряда на некоторые маршруты (ибо не хватало своего ПС), кое-что подержанное покупалось небольшими партиями, как правило это были крайне нужные городу гармони в среднем 15-летнего возраста, хотя позднее взяли гораздо более приличную партию городских машин из Осло (30 единиц) возрастом до 10-и лет.
Первым реальным качественным скачком в обслуживании пассажиров стала передача по конкурсу частному оператору ряда городских маршрутов, обслуживание которых последний обязался производить исключительно новыми машинами (мидибусы Исудзу и сочленённики Скания Ситивайд, общее к-во более 100 машин), именно тогда из города впервые начало массово уходить старьё.
Ну и главным событием для Вильнюса стала закупка 150 новых автобусов Солярис Урбино 12/18, а также троллейбусов Солярис Троллино 12, последнее порадовало особенно, ибо означало, что троллейбус в городе всё-таки будет жить.
Следующим этапом планируется закупка сочленённых метановых автобусов в к-ве 50 единиц, что позволит списать все старые машины до середины 2000-х годов.
Сейчас, резюмируя итоги, можно сказать, что уровень ОТ столицы повысился по сравнению с периодом до 2013-го года многократно, не сравнить с тем, что было до этого.

Цитата (STS, 28.01.2019):
> Не может быть такого.

Ты прав, загнул я тут. У 784 в 2012 всё таки был достигнут рубеж 500 000км. Миллион перевалил весной 2016, а теперь уже 1.3 миллиона.

Цитата (STS, 28.01.2019):
> Пока они работали в автобусном парке, с ними было всё в порядке.

Не было. Более менее работали 151 (так как брагадирская, но всё равно по разбитому 51 маршруту) и 159 (так как разрыв). Всё остальное - так себе. Конечно, передача во 2ТП это всё усугубила.

Цитата (STS, 28.01.2019):
> Более-менее серьёзные ремонты автобусов всё равно проводятся в автобусном парке, троллейбусов - в имеющем мощную техническую базу 1-м троллейбусном.

Это уже после реформы, когда схватились, что ВВТ работает сверх неэффективно и что с ремонтами во 2ТП - жопа.

Цитата (STS, 28.01.2019):
> 2-й парк - больше как площадка, там никогда не было сколько-нибудь серьёзного тех.центра и специалистов.

Всё там было. Они же сами капремонты Шкод делали. Просто когда туда пришли автобусы, было сказано делать их, но никто не обучил этому троллейбусных слесарей. Получилось, что не делали ни автобусов, ни троллейбусов.


Цитата (Бараш Алексей, 29.01.2019):
> Как у вас теперь используют территории тех "основных" автобусных парков?

У нас только 1 автобусный парк и 2 троллейбусных. Во 2-м троллейбусном с 2013 базируются и автобусы. Всё используется и везде есть ремонтная база. Разница только в серьезности проводимых работ.

Цитата (STS, 29.01.2019):
> Масла в огонь добавила необъяснимая ликвидация и сокращение трасс некоторых троллейбусных маршрутов

Довольно таки обьяснимая и не так и плохо продуманная. Что автобусные, что троллейбусные маршруты изменялись / ликвидировались для уменьшения дублирования. Когда ввели э-билет, позволяющий пересаживаться, смысла в прямых маршрутах с любой точки в любую не осталось. Необьяснимо это то, что такие маршруты как А 48 54 и Т 14 15 до сих пор сохранились и то, что сделали с Т 3. С пересадкой гораздо быстрее.

Цитата (Mettal, 29.01.2019):
> Всё там было. Они же сами капремонты Шкод делали.

Не сравнить с тем, что было в 1-м парке.
Всё-таки последний делал полный цикл капитально-восстановительного ремонта.

Цитата (Mettal, 29.01.2019):
> Довольно таки обьяснимая и не так и плохо продуманная. Что автобусные, что троллейбусные маршруты изменялись / ликвидировались для уменьшения дублирования.

Всё, что можно понять - ликвидация сверхдлинного Т11, по полной трассе которого никто не ездил, и не особо популярного Т8 (хотя продлив его до Жирмунай и сделав нормальные интервалы - кто знает, как там было бы с наполняемостью).
Всё же остальное...
Насчёт дублирования я вообще согласен, но только не в случае с Т5 - этот был популярным даже при наличии А26, А53 и частных 05 и 062, ибо слишком большие потоки были на его отрезке до Калварию-Озо.
После его ликвидации получилось так, что до Гедрайчю/Таурагну от вокзала и старого города доехать можно было только на 53.
Понадобился не один год, чтобы сделать интервалы 53 сопоставимыми со скорыми маршрутами, и надобность в подобном дублирующем помощнике отпала.
Т9 взяли и сократили до Северного Городка - этого вообще умом не понять.
Имел маршрут нормальный пассажиропоток и короткие интервалы - нахрена его было трогать?
Чтобы сохранить бессмысленное тролл-кольцо в Северном после ликвидации Т8?
Там вообще давно надо было снять КС, оставив кольцо только для автобусов, тем более, их там сейчас весьма немало.
А сейчас вся верняя часть Жирмунай должна проехать вниз пару-тройку остановок, чтобы там пересесть, дабы доехать на Конституцийос и дальше.
Про Т3 ты сказал ниже, там тоже бред бредовый.

Цитата (Mettal, 29.01.2019):
> Необьяснимо это то, что такие маршруты как А 48 54 и Т 14 15 до сих пор сохранились

А также Т21 с его получасовым интервалом - вот уж там точно быстрее с пересадками Т6/Т12/Т17/Т20 -> 4G/5G
Т15 убрать, как и КС на Титнаго, пустить А13 по Вилкпедес до Титнаго, можно и с А24 что-то такое рассмотреть некоторыми рейсами.
От А54 было бы гораздо больше толку, если бы его пустить по Нарбуто-Гоштауто-Швитригайлос до вокзала.
А48 - этот да, бессмысленный, тем более, с такими интервалами.
Хотя если его пустить в Висоряй, то маршрут имел бы хоть сколько-то смысла, там всё-таки жилой район.

Цитата (STS, 29.01.2019):
> не особо популярного Т8

Ему популярности недобавил бы никто, даже такое продление.

Цитата (STS, 29.01.2019):
> но только не в случае с Т5

От него был толк только в базарное время. В остальное время - воздуховоз.

Цитата (STS, 29.01.2019):
> Т9 взяли и сократили до Северного Городка - этого вообще умом не понять.
> Имел маршрут нормальный пассажиропоток и короткие интервалы - нахрена его было трогать?

Что сократили - плохо. А вот насчет интервалов - ну никак не были они нормальные. В пик они ходили похоже как теперь, но не в пик и особенно по выходным - 2-3 раза в час это разве нормально?

Цитата (Mettal, 29.01.2019):
> > не особо популярного Т8
>
> Ему популярности недобавил бы никто, даже такое продление.

Ну возможно, но в любом случае обрубок до Северного популярным быть не может.

Цитата (Mettal, 29.01.2019):
> От него был толк только в базарное время. В остальное время - воздуховоз.

В пик там реально был аншлаг.
Но сейчас при часто ходящем 53 он был бы не нужен.

Цитата (Mettal, 29.01.2019):
> В пик они ходили похоже как теперь, но не в пик и особенно по выходным - 2-3 раза в час это разве нормально?

Нет, конечно.
Поэтому трассу просто нужно было оставить без изменений, сократив интервалы.
Тем более, после закрытия Т8

У вас тоже сеть автобусных маршрутов сохранилась с советских времён? У нас уже почти как 30 лет она не меняется, хотя планы по изменению есть..

Цитата (Sed.13, 29.01.2019):
> У вас тоже сеть автобусных маршрутов сохранилась с советских времён?

Лишь частично автобусная и по большей части троллейбусная.

Сохранилась она там, где "не надо чинить, что не сломано" (например 7 троллейбус, 46 автобус) и где маршрутов не коснулась экономическая блокада в 1990-1991. От неё больше всего пострадали Верхние Панары, где всё посокращали до ост. Вадувос.