Двигатели приработались, реально тихими стали.
И даже в мороз в -25 у них включается вентилятор временами.
________________________________
ПАГЗ когда заработает? Стоит в Лузино у заправки без тягача.

Хз когда, в Лузино другой, в пп8 стоит белый без наклеек Газпром

Сегодня автосила выпустила свои газовые Нефазы. Плюс несколько машин ушли на 14:)

Цитата (Night Hunter, 03.02.2019):
> Двигатели приработались, реально тихими стали.
> И даже в мороз в -25 у них включается вентилятор временами.

Интересно в -40 моросить не будут?

Три штуки АС на 14 ушли

Откуда уверенность, что у АС именно 30-56, а не 30-55 или 30-51?

А как вообще автосила на 14 оказалась?

ДТ позволил поездить.

Сегодня в шашлыках сидели на колледже, такой грохот смотрю в окно 1456, ну я даже не удивился, ехал в нем недавно рёв невыносимый. Нет остальные тоже рычали:))

Цитата (Serg_PRO, 04.02.2019):
> Цитата (Night Hunter, 03.02.2019):
> > Двигатели приработались, реально тихими стали.
> > И даже в мороз в -25 у них включается вентилятор временами.
>
> Интересно в -40 моросить не будут?
Не будут. Откуда вообще все это придумали?

Цитата (Игорь_55, 04.02.2019):
> Не будут. Откуда вообще все это придумали?
Ну за идиота то меня не держи, вентилятор отчётливо слышно в них как включается.

Женя не про вентилятор речь:)
Грохота от самого ДВС хватает, недавно в 1466 еле слышно движка работала, а сегодня подошёл следом за 1456 и ревел. В самой шашлычке слышно было:)

Тут за «моросить» речь шла, человек порожняк прогнал.

Цитата (Игорь_55, 04.02.2019):
> Грохота от самого ДВС хватает
Низкочастотный грохот от выхлопной системы на холостых никуда не делся, но на ходу он реально тише дизеля.

Цитата (Игорь_55, 04.02.2019):
> Тут за «моросить» речь шла, человек порожняк прогнал.
А, ну с этим согласен, это ж метан, ещё бы он моросить начал.
Народ вон в комментариях к новостям аж переживает, как они газ на морозе заводить будут, только вот к метану эти опасения напрасны.

Цитата (Night Hunter, 04.02.2019):
> только вот к метану эти опасения напрасны.

В -40 ездил на пропане, никаких проблем, главное топливные магистрали делать не медные, а пластиковые и редуктор в тепле держать. На метане в холод, лучше чем на дизеле, тепла мотора от V8 должно хватить на салон, если мотор прикрыть.

Цитата (Aртур, 04.02.2019):
> тепла мотора от V8 должно хватить на салон, если мотор прикрыть.
Так о том и речь, что в салоне дубак и при этом на морозе вентилятор включается — четырёх хиленьких алюминиевых печек на салон не хватает.

Цитата (Aртур, 04.02.2019):
> На метане в холод, лучше чем на дизеле
У нас один из первых регионов, в котором началось внедрение пропана на авто, ещё в начале 90-х, в то время как метан для нас есть нечто новое и мало вообще кому известное, поэтому народ и задаёт такие вопросы.

Цитата (Night Hunter, 04.02.2019):
> ДТ позволил поездить.

Есть какие-то официальные документы? И собственно в отслеживании на многих маршрутах есть такая штука как контракт 2019, как это понимать?

Цитата (vadya, 04.02.2019):
> Есть какие-то официальные документы?

Из публичных документов — реестр перевозчиков на сайте мэрии. Там пока выложена версия от 21 января, в ней нет последних изменений.
«Контракт 2019» — этот пункт позже заработает.

Цитата (Night Hunter, 04.02.2019):
>
> У нас один из первых регионов, в котором началось внедрение пропана на авто, ещё в начале 90-х, в то время как метан для нас есть нечто новое и мало вообще кому известное, поэтому народ и задаёт такие вопросы.

Более того, в них не может быть запаха метана, он как правило улавливается людьми с особенностями восприятия окружающего мира, душевно трудные и самая большая аудитория фантазёров из соцсетей, которые поддаются на провокации конкурентов.
У нас был случай, что в 5299-30-51 маршруте было возгорание, стая Уфимской петушни из соцсетей начала кукарекать про опасность метанового автобуса, Башавтотранс отмычался, что было короткое замыкание, а на самом деле аморфные слесаря из БАТовского техцентра забыли промасленную ветошь убрать из недр моторного отсека, водитель к ночи забирая автобус не уследил этот момент, а на следующий день пол Уфы уже были противниками метана, а кто-то и сейчас ссыт садится в автобус, а вдруг жахнет?!

Цитата (Aртур, 04.02.2019):
> Более того, в них не может быть запаха метана, он как правило улавливается людьми с особенностями восприятия окружающего мира, душевно трудные и самая большая аудитория фантазёров из соцсетей, которые поддаются на провокации конкурентов.

Во, а у нас пользователи соцсетей вонь от пластика упорно называют запахом газа, некоторые публично кричат о том, что 24-й маршрут больше для них не существует.
Я давно-давно зарёкся людям из соцсетей что-то объяснять, максимум в закрытых группах.
Что характерно, эти же люди спокойно ездят на метановых пазиках-векторах, у которых баллоны под полом не видно, вообще в душе не подозревая, что они газовые, просто не понимают значение наклейки <КПГ>.

Цитата (Night Hunter, 04.02.2019):
> Так о том и речь, что в салоне дубак и при этом на морозе вентилятор включается — четырёх хиленьких алюминиевых печек на салон не хватает.

Ну для Омска ничего страшного в этом нет, у нас, так сказать, не принято почему-то, чтобы в салоне тепло было, считается, что если на улице -30, то в салоне -20 – это нормально, гораздо важнее проблема старого дизайна маршрутных досок и наклеек, чем холод в салоне, да и его (салона) состояние в целом. Учёные мужи, наверное, считают, что и этих 4 печек более чем достаточно.
Кстати, как у них с отделкой салона? В екатеринбуржских новых НефАЗах, имхо, не очень, как-то наши 2005, 2008-09 годов кажутся посерьёзнее и аккуратнее сделанными.

Вот тепло в автобусах-то, оказывается: "Дептранс заявил, что в омских автобусах не холодно..." https://www.omskinform.ru/news/127675

Цитата (Aртур, 04.02.2019):
> Более того, в них не может быть запаха метана,
> У нас был случай, что в 5299-30-51 маршруте было возгорание, стая Уфимской петушни из соцсетей начала кукарекать про опасность метанового автобуса,

Занимаюсь автобусами на метане с 2004 года.
1. Метан сам по себе запаха не имеет. Запах ему придаёт специально добавляемый меркаптаном. Но это в бытовой газ, который подают на кухню. А сейчас требования к содержанию серы в КПГ настолько жёсткие, что меркаптан добавляют в ничтожных дозах или даже вообще не добавляют. Поэтому чаще всего от пассажиров слышишь, что пахнет газом на дизельных автобусах, в которых ОГ прорываются в салон. Слышали они звон, а не знают где он.
2. Метан - самый пожаро и врыво безопасное моторное топливо. У него самая высокая температура воспламенения и самый узкий диапазон взрыво опасных концентраций. У нас было 3 случая пожара на газовых автобусах, но все не из-за газа. В двух случаях из-за глупости пожарных автобусы сгорели полностью. Они, в основном, не различают метан и пропан. Транспортное средство на пропане действительно тушить опасно, пропан стелется по земле, а метан поднимается вверх (в 2 раза легче воздуха!) и опасности не представляет, поэтому автобусы на метане нужно тушить. А они не тушили, стояли и смотрели, как они горят. Газ выгорал через предохранительные клапана, как керосин в примусе. А в третьем случае автобус загорелся от выброса масла из турбины (хотя официально заявили о коротком замыкании) недалеко от парка и тушила граничащая с нами пожарная часть. Они уже разобрались что к чему и даже газ в баллонах остался.
Единственное, так это нужно следить за состоянием газовых баллонов и вовремя их освидетельствовать.
3. Температура газового двигателя намного выше, чем дизельного, и тепла вполне хватает на обогрев салона без помощи котла до температуры -25 град. С. Возможно и ниже, но у меня опыта нет. Поэтому если вентилятор включился, а в салоне холодно, то виноват либо термостат, либо тупо в системе нет антифриза и до печек он не доходит.
4. Двигатель на метане легко пускается при низких температуах. Правда ниже -28 град. С не пробовали, но при -28 пустился легко, без проблем. Оно и понятно, метан в газообразном состоянии, ему испаряться не надо. Единственное, за что мы воюем с производителями, так это за то, что редукторы должны быть либо мембранные, либо сильфонные, а на Западе и Востоке предпочитают плунжерные. А при наших перепадах температур плунжерные редукторы клинит. Но нам упорно навязывают плунжерные. И если китайские ещё как-то работают, то итальянские за зиму приходится менять несколько раз.

Это всё в некоторой степени известно для тех, кто хоть немного вникал в тему, например, эксплуатировал газовые котлы, как я.

Вы вон почитайте комментарии, какой просто дикий бред несут некоторые:
https://www.omskinform.ru/news/127609

Ну и на закуску о тепле в салоне:
https://www.omskinform.ru/news/127612

Не знаю, я на выходных проехал в 1466 и ничего не почувствовал. Было вполне комфортно и даже тепло. Двигатель работал тише чем в каком-либо другом транспорте, на котором я ездил. Иногда что-то пшикало и появлялся шум похожий на шум вентилятора, но это было совсем кратковременно. Может запах не почувствовал потому что всю жизнь в промзоне провёл, обоняние на такие запахи притупилось, но мне кажется тут больше какая-то "паранойя" у людей.

Сегодня заметил, что в салонах начали устанавливать наконец-то дополнительные печки.
Печка с двумя осевыми вентиляторами, как в лиазах 2003-2005 годов, обдувает кондукторское место.

Есть тонкая надежда, что теперь оно будет теплом двигателя хоть сколько-то нагревать салон, а не уличный воздух.

Выбросить бы эти поганые алюминиевые печки и поставить медные.

Не знаю, какой радиатор в новых печках, но печки из лиазов поставок 2003-2005 похожей конструкции с двумя осевыми вентиляторами пережили их и продолжают работать в других машинах.
В отличие от печек в лиазах 2006 года с хлипким пластиковым корпусом, центробежным вентилятором и алюминиевым радиатором с тонюсенькими пластинами, которые за пару лет развалились и сдохли.

Цитата (Night Hunter, 20.10.2019):
> Есть тонкая надежда, что теперь оно будет теплом двигателя хоть сколько-то нагревать салон, а не уличный воздух.

Учёные мужи, посчитавшие, что такой системы отопления достаточно, видимо, исходили как раз из логики: "на улице тепло - в автобусе тоже тепло", у них и дома батареи на улицу выходят, так вот у нас всё и изготавливается...
А вообще, удивительно, что муниципалы вдруг задумались о тепле в салоне, обычно они "болт кладут" на сию опцию, к сожалению.

Цитата (Night Hunter, 20.10.2019):
> Не знаю, какой радиатор в новых печках, но печки из лиазов поставок 2003-2005 похожей конструкции с двумя осевыми вентиляторами пережили их и продолжают работать в других машинах.

Выяснил. Те печки в машинах 2003-2005 годов — это отопители ШААЗ 5256-8101400, они медные, отсюда и высоченный срок службы.
Что сейчас заколхозили в наши нефазы, ХЗ, поскольку ШААЗ в 2009 освоил производство алюминиевых радиаторов, и сейчас у него в ходу алюминиевая модель ШААЗ 5256-8101010.