Ох и задолбались с ними, пока в Первый парк их не сбагрили, насколько знаю... В ТО-2 их с опущенными кранами уровня пола и чуть не на спущенных колёсах загоняли и мыли швабрами вручную.

А что за бело-красно-зеленая наклейка?

Она дожила почти в неизменном виде до наших дней. Дракон, извергающий пламя - символ автобусов на метане в Москве

Кстати, 5011 перекрашенная, на ней какие-то цветные полосы вдоль кузова вроде были (или наискосок). Или надписи цветные крупные, не помню точно.

Цитата (Кум, 13.02.2019):
> Кстати, 5011 перекрашенная, на ней какие-то цветные полосы вдоль кузова вроде были (или наискосок). Или надписи цветные крупные, не помню точно.

Судя по её другим фоткам, не похоже.

Дык и речь о второй машине

Хоть о второй, хоть о первой, ни одна из них не перекрашена.

Интересно, какой у них мотор? Такой же RABA-D2156?

Цитата (Cерёга, 13.02.2019):
> Хоть о второй, хоть о первой, ни одна из них не перекрашена.

А если посмотреть повнимательней, то 5011 вполне себе перекрашена, хотя бы если поглянуть вокруг надписи под кабиной и на мазню на переднем бампере.
Но лично Вам я ничего не собираюсь доказывать, так как Вам всё известно лучше всех на свете. Даже то, что впервые в жизни увидели.

Цитата (Дмитрий К., 13.02.2019):
> Интересно, какой у них мотор? Такой же RABA-D2156?

Исходно да, но после конверсии на газ силами НАМИ.

Цитата (Кум, 13.02.2019):
> Цитата (Cерёга, 13.02.2019):
> А если посмотреть повнимательней, то 5011 вполне себе перекрашена, хотя бы если поглянуть вокруг надписи под кабиной и на мазню на переднем бампере.

О блин, я только сообразил, что мы говорим о разных машинах.

> Но лично Вам я ничего не собираюсь доказывать, так как Вам всё известно лучше всех на свете. Даже то, что впервые в жизни увидели.

Доказывать ничего и не надо. Я эту 5011, впоследствии ставшей 1299, и видел часто, и ездил на ней частенько. Насчет неё совершенно точно могу сказать, что она не была перекрашена. У той же 5045 перекрашен кусок правого борта, а 5011 была в заводской окраске очень очень долго. Впрочем можете со мной не соглашаться, дело ваше.

Интересно, что на 5011 перегородка кабины водителя ещё старого образца, а на 5045 уже нового, чёрная, хотя обе машины 84-го года.

Цитата (Antonius, 13.02.2019):
> Интересно, что на 5011 перегородка кабины водителя ещё старого образца, а на 5045 уже нового, чёрная, хотя обе машины 84-го года.

Как раз 5011 была, видимо, из переходной партии. У того прихода была очень красивая облицовка подоконных панелей салона, под натуральный шпон.А вот поручни там уж и не помню какого цвета были, возможно, что и чёрные....
Следующий приход как раз и был с чёрной перегородкой, чёрными поручнями и квадратными кнопками привода дверей.
Хотя практически каждая партия Икарусов отличалась от предыдущей, и не только внешними мульками. Венгры могли ни с того, ни с сего влындить, к примеру, другие крестовины на кардан, или поставить генератор другой конструкции.Они объясняли это тем, чтоб в запас запчасти не накупали, им спрос нужен был на них стабильный.

Цитата (Cерёга, 13.02.2019):
> Впрочем можете со мной не соглашаться, дело ваше.

На бортах у неё точняк что-то было. Может просто наклейки от какой-нибудь выставки оставались. В те годы как раз уже начали на автобусы вовсю наклеивать рекламу.

Цитата (Кум, 13.02.2019):
> 5011 была, видимо, из переходной партии. У того прихода была очень красивая облицовка подоконных панелей салона, под натуральный шпон.А вот поручни там уж и не помню какого цвета были, возможно, что и чёрные....
> Следующий приход как раз и был с чёрной перегородкой, чёрными поручнями и квадратными кнопками привода дверей.

5011 или 1299, как раз и была со всеми этими мульками. Черные поручни, квадратные кнопки и тп. Только кабина была жёлтая.

Цитата (Кум, 13.02.2019):
> На бортах у неё точняк что-то было. Может просто наклейки от какой-нибудь выставки оставались.

Возможно, но в 1ый парк она пришла в таком виде, как на фото. Из незаводской краски на ней были только замазанные бортовые 5го парка и "орлы". Кстати, на 1299, ближе к списанию появилась "реклама". Здоровущее объявление о приёме на работу в первый парк.

Цитата (BOSS, 13.02.2019):
> Дракон, извергающий пламя
У дракона должны быть крылья. А это диплодок, плотно поужинавший перцем чили или халапеньо)

Кстати, вот каноничный современный вариант "дракона":
http://fotobus.msk.ru/photo/180908/?vid=151972
http://fotobus.msk.ru/photo/417541/?vid=151972

Ну на новые газовые автобусы драконов больше не наносят.
А что касается попытки перевести Икарусы на газодизельный цикл, то этот эксперимент оказался провальным. По газодизельному циклу работало по 25 автобусов в 1-м и 11-м парках. На обычные Икарусы с обычным Дизелем были смонтированы прибамбасы двух разработчиков-изготовителей - института НАМИ и рязанского завода.
Практика показала, что использование газодизеля в условиях города- затея бессмысленная. Дело в том, что это двутопливный вариант, когда газ подаётся с воздухом, а запал смеси производится впрыскиваемой струёй ДТ. На холостом ходу двигатель работал на чистом ДТ. В условиях городского движения с пробками и заторами, практически двигатель работал в основном на ДТ и % замещения метаном был минимальный. В общем автобусы возили на себе газовое оборудование, а работали в основном на чистом ДТ. Я того времени не застал, но по имеющимся отчётам реально по газодизельному циклу в 11-м парке работал только 1 автобус. Остальные 24 газ практически не заправляли. Вероятно, в 1-м парке дела были не лучше. В результате к 2000-му году все испытания были полностью свёрнуты и было рекомендовано использовать однотопливные двигатели на метане (КПГ). И в Москве "пилотный проект" монотопливных автобусов растянулся уже на 15 лет. Сначала это были те же Икарусы-280.33, но с буковкой М, на которых венгры двигатели D10 конвертировали в газовый G10. Надо сказать, что весьма удачно. Без особых проблем они отработали с 2005 по 2013 гг. Потом пошли ЛиАЗы от ДВС-Эко. Уже и 11-го парка нет, как самостоятельной единицы, а "пилотный проект всё пилотный! Реально на КПГ работает 85 автобусов из 119 имеющихся. Но сейчас имеется контракт на 198 газовых ЛиАЗов с двигателями MAN. Окончание контракта в начале апреля, но пока ни одного автобуса не поступило, а на заводе готов только 1 автобус.

Подумал сначала, что появление этого фото навеяно этой статьей: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki...sel-v-cccp

Кстати, связь вполне возможна.

Связь весьма опосредованная. Практически случайная (:

В Алма-Ате в 1986-1991 годах почти все 280-е ходили на газе с вот такой надстройкой. А также 260-е. Не успели газифицировать только последние советские партии машин 1989-90 годов поступления. А в 1991 массово начали убирать баллоны после небольшого взрыва и пожара на пустой машине 77 маршрута возвращавшейся в парк без пассажиров

Цитата (Дядя Витя, 14.02.2019):
> На холостом ходу двигатель работал на чистом ДТ. В условиях городского движения с пробками и заторами, практически двигатель работал в основном на ДТ и % замещения метаном был минимальный. В общем автобусы возили на себе газовое оборудование, а работали в основном на чистом ДТ.

Я дико извиняюсь, но в то время когда работали эти машины пробок не было от слова совсем. Поэтому ссылка на пробки явно не подходит. Я тогда плотно тусовался с водителями первого парка, да и в самом первом парке тоже. Я слышал версию, что водителям лень было ездить на заправку, а ближайшая к первому парку тогда была в Капотне, поэтому водители всячески старались испоганить оборудование и жаловались на малейшие косяки в работе системы. Не претендую на истину в последней инстанции, но эта версия более правдоподобна, чем пробки.

Цитата (Дядя Витя, 14.02.2019):
> Я того времени не застал, но по имеющимся отчётам реально по газодизельному циклу в 11-м парке работал только 1 автобус. Остальные 24 газ практически не заправляли. Вероятно, в 1-м парке дела были не лучше. В результате к 2000-му году все испытания были полностью свёрнуты и было рекомендовано использовать однотопливные двигатели на метане (КПГ).

Кстати, тот эксперимент, о котором пишете вы, был уже второй и к машинам на фото не имеет отношения. Машина из вашего описания это 01728 и тд. Таких же машин, как на фото, было всего три. Кстати, хочу поправить сам себя, 1828мна не была газовой. Газовыми были только 1249,1251 и 1299. Из них на линии были только две 1299 и 1251. 1249 в парке не показывалась до 92года.

Цитата (Cерёга, 14.02.2019):
> слышал версию, что водителям лень было ездить на заправку, а ближайшая к первому парку тогда была в Капотне

Они заправлялись на МКАД напротив Варги. Тогда на той Агнкс очереди были.

Цитата (Cерёга, 14.02.2019):
> Из них на линии были только две 1299 и 1251. 1249 в парке не показывалась до 92года.

1249 МНА до 1992 или даже до 1994 года тусовалась в НАМИ, потом, когда эксперимент свернули, её вернули в парк, весьма необычно она смотрелась на улице в окружении более молодых машин с внешними отличиями по кузову.

Цитата (Володя, 14.02.2019):
> Они заправлялись на МКАД напротив Варги. Тогда на той Агнкс очереди были.

В конце 80ых не было там метановой запрвки. Я на 100% уверен, что ближе капотни на тот момент ничего не было. Метановых заправок тогда на всю Москву было по пальцам одной руки пересчитать. Да и кому в очереди было стоять? Машины тогда в основном на пропане ездили. Вот пропановая заправка вполне могла быть, но точно не метановая.

Цитата (Hen, 14.02.2019):
> 1249 МНА до 1992 или даже до 1994 года тусовалась в НАМИ, потом, когда эксперимент свернули, её вернули в парк, весьма необычно она смотрелась на улице в окружении более молодых машин с внешними отличиями по кузову.

Да, когда я её увидел удивлению моему не было предела. До того момента я знал о её существовании лишь со слов моего кореша. Вот чего не помню так это, с баллонами её вернули или нет. На тот момент я на парк и автобусы уже забил и в памяти остался только сам факт наличия машины на линии которой сто лет никто не видел.

Цитата (Cерёга, 14.02.2019):
> Цитата (Дядя Витя, 14.02.2019):
> >
>
> Кстати, тот эксперимент, о котором пишете вы, был уже второй и к машинам на фото не имеет отношения.

Да, эксперимент в 11-м парке был где-то в 1996-2000 гг. Но суть-то таже. Газодизель для городского общественного транспорта не удобен. Вообще этот процесс целесообразен на магистралях. Но для города это не годится.
Кстати, не знаю, портили ли водители газовую аппаратуру специально тогда, но во второе пришествие газодизеля в МГТ работала более или менее аппаратура рязанская, а аппаратура НАМИ постоянно выходила из строя без всякого вмешательства из вне.

Цитата (Cерёга, 14.02.2019):
> Цитата (Володя, 14.02.2019):
> > Они заправлялись на МКАД напротив Варги. Тогда на той Агнкс очереди были.
>
> В конце 80ых не было там метановой запрвки. Я на 100% уверен, что ближе капотни на тот момент ничего не было. Метановых заправок тогда на всю Москву было по пальцам одной руки пересчитать. Да и кому в очереди было стоять? Машины тогда в основном на пропане ездили. Вот пропановая заправка вполне могла быть, но точно не метановая.

Как раз примерно в тот же период я занимался разработкой документации на Москвич-2140 на метане. Взяли в Италии два Москвича, переведённых там на метан. Италия покупала несколько десятков Москвичей-2140 в год, переводила их на сжатый метан и использовала в качестве такси в горной местности.
Тогда, в 80-е, была правительственная программа перевода автомобильного транспорта на сжатый метан. И все заводы обязали освоить серийное производство автомобилей на сжатом метане. Но заводы эту программу саботировали, в т.ч. и мой родной АЗЛК. Мне, тогда ещё молодому специалисту, заместителем главного конструктора было сказано, что бы я не вздумал сделать такую конструкцию, которую можно было бы запустить на конвейер.
Но это я всё к тому, что АГНКС строились по той же правительственной программе, и первая, где заправлялись сжатым метаном (тогда понятия КПГ не было) и Москвичи возвращённые из Италии и мой опытный образец, была именно в Капотне. Но к середине 80-х стали появляться уже и другие АГНКС, а к концу 80-х вдоль МКАД уже сформировалась сеть АГНКС, от № 1 в Развилке, до № 12 в Строгино. Все они были построены в 80-е годы по правительственной программе. И было выпущено немало ГАЗ-53 и ЗиЛ-130 на метане. Так что к концу 80-х было кому заправляться. Правда потом, уже в 2000-е, оставалось всего 3 работающие АГНКС (№ 1 в Развилке, 2 в Путилково и 8 в Химки-Левый берег). Теперь количество опять растёт. Часть старых АГНКС реанимировали, в т.ч. и в Капотне, и новые построили. Кажется уже 5 новых АГНКС внутри МКАД запустили. Две специально для нашего парка: № 11 на Левобережной (крупнейшая в Европе!) и № 6 на Ижорской.

Кум,подскажи пожалуйста,когда газовые в пятом парке были? Не припомню,я с 1990 ни разу не видел. Первый парк газовал, пересекались,частенько. Странно,как то, тачкки первой и четвертой,колонны взяли. Подоруев, думаю в жизнь, недал ходовые машины, кромсать.

Вопрос, мне одному,колхида на заднем плане, мерещится? Колхид в голубом, цвете не было, для ГАЗа, год слишком ранний. Есть знатоки?

Цитата (АВМ, 14.02.2019):
> Подоруев, думаю в жизнь, недал ходовые машины, кромсать.
Цитата (АВМ, 14.02.2019):
> Кум,подскажи пожалуйста,когда газовые в пятом парке были?
Так в восьмидесятые и были, в середине. На хрен они никому не упали в парке. Геморрой один.
А что Подаруев решал? Скажут - сделает. Фрайман очень любил экспериментальные машины, всё время что-то испытывали. Даже первый автоинформатор, на первой в парке учебной машине 5863 МНА.

Дмитрий Романыч, хороший мужик был! Добрая память. По отечески, молодых, поддерживал. Позже,Гулиев со Зверевым, Журкова под себя подмяли, и грузина притащили. БДшник,не помню,как звали,отличный мужик,старой закалки,но новой формации, Борисыч или Богданов,в корричневой кожанной куртке ходил. Начальник производства Комаров, личность феноминальная.

Цитата (АВМ, 14.02.2019):
> Вопрос, мне одному,колхида на заднем плане, мерещится?

По трем окнам в задней стенке кабины (одно - заглушенное) и воздухозаборнику все-таки КАЗ-4540.

вот видео про него
https://www.youtube.com/watch?v=o-LxRzTR6Oc

Цитата (АВМ, 14.02.2019):
> БДшник,не помню,как звали,отличный мужик,старой закалки,но новой формации

Русов, чтоль?