В этом году запланировано списать все "Волжанины-627006", в том числе и этот уже в апреле. И сдать в металлолом... У них нулевая остаточная стоимость. Автобусы все ходовые, пробеги в пределах 300-400 тыс. Неужели ни кому они не нужны? Можно купить по вполне умеренным ценам. Двигатель Дойц вполне ремонтопригоден.
Помню раньше очереди стояли за автобусами б/у, а теперь ни кто не интересуется даже.

Потому что сараи никому не нужны. Все пыхтят в козелях и прочем пазле

Возможно ещё потому что неизвестно сколько из них в итоге поедет после марш броска до нового места работы) У нас из 13 в итоге выжило только 6, но даже они помогли несколько исправить плачевную ситуацию. Если интересно, можете полистать комментарии примерно тут: http://fotobus.msk.ru/photo/1888619/ , можно примерно понять что и почему пошло не так (в случае нашего региона, за другие не говорю).

Цитата (Дядя Витя, 15.02.2019):
> Помню раньше очереди стояли за автобусами б/у, а теперь ни кто не интересуется даже.

А кому покупать-то? Раньше частники во многих городах были, а теперь поприжали их

Гумантаркой в регионы можно отдать, как другие трехосники..Зачем же в металлолом...

Цитата (XaNJkee, 15.02.2019):
> Возможно ещё потому что неизвестно сколько из них в итоге поедет после марш броска до нового места работы) У нас из 13 в итоге выжило только 6,

У нас из 38 5270 на линии 25, и то потому, что слишком медленно запускают машины в работу (528 только третью неделю в городе). А так - пригородному нашему перевозчику в силу дохлости ЛиАЗов они бы очень и очень помогли.

Цитата (iluxa, 15.02.2019):
> Цитата (Дядя Витя, 15.02.2019):
> > Помню раньше очереди стояли за автобусами б/у, а теперь ни кто не интересуется даже.
>
> А кому покупать-то? Раньше частники во многих городах были, а теперь поприжали их

Не в прижиме как таковом дело. А в конкуренции на конкурсах на маршруты. Вот пример из "нашего счастливого завтра". Вот эти икарусы: http://fotobus.msk.ru/photo/1125075/ комфортные автобусы, но в 2020 на конкурсе оператор с этими автобусами проиграет маршруты другому оператору с новыми низкопольными нефазами или 5292. Поэтому автобусы б/у особо спросом и не пользуются.

Цитата (The Greater Of Two Evils, 16.02.2019):
> А так - пригородному нашему перевозчику в силу дохлости ЛиАЗов они бы очень и очень помогли

Т.н. "нашему пригородному перевозчику" очень помогают регулярные закупки нового ПС под который хорошо заточена его рембаза. Эти машины, тем более б/у ему точно не впрок.

Цитата (Дядя Витя, 15.02.2019):
> пробеги в пределах 300-400 тыс

В Москве на городе есть такие пробеги (учитывая возраст)!?

Цитата (Петрович, 18.02.2019):
> Цитата (Дядя Витя, 15.02.2019):
> > пробеги в пределах 300-400 тыс
>
> В Москве на городе есть такие пробеги (учитывая возраст)!?

В обычных городах, это 3-4 года работы, усиленной.

Цитата (Петрович, 18.02.2019):
> Цитата (Дядя Витя, 15.02.2019):
> > пробеги в пределах 300-400 тыс
>
> В Москве на городе есть такие пробеги (учитывая возраст)!?

Раньше списывали на 600-700, но теперь поток новья такой, что не успевают накатать пробег старым машинам, и их становится попросту некуда девать.
Хотя есть и исключения.

Цитата (Петрович, 18.02.2019):
> Цитата (Дядя Витя, 15.02.2019):
> > пробеги в пределах 300-400 тыс
>
> В Москве на городе есть такие пробеги (учитывая возраст)!?

Я на своей легковой за 12 лет столько накатаю...У меня сейчас машина 4 года(из 18) и 100 тысяч пробега от момента покупки и это при том, что дальше А108 я на этой машине был всего 1 раз - в Туле...Как-то маловато для машин, которые "особо не стояли". Я ожидал пробеги раза так в 2 побольше.

Отдайте лучше в Тверь. У ПАТП 1, как раз серьёзный недовыпуск. Но был случий, но наш губернатор Игорь Руденя, отказался от Московских подарков.

Цитата (Леха6213, 15.02.2019):
> Гумантаркой в регионы можно отдать, как другие трехосники..Зачем же в металлолом...

Отдают, как правило, автобусы с остаточной стоимостью, которые нельзя оценить дешевле их остаточной стоимости, но по такой цене их ни кто не возьмёт. Например наши ЛиАЗ-52937, которые передали в Воронежскую область. Там остаточная цена была от 600 тыс. до 1 млн. За такие деньги их ни кто бы не взял. А у этих Волжанинов-627006 остаточной цены нет. По опыту могу сказать, что оценщики оценят их примерно в 200 тыс. Если покупатель хорошо поработает с оценщиками, возможно цена будет и ниже. А практически все Волжанины-627006 на площадке Левобережная на ходу. Жалко их в металлолом сдавать. Душа кровью обливается. Хороший автобус, достаточно надёжный. У забора ни когда не стояли, в отличии от ЛиАЗов.

Цитата (BOSS, 18.02.2019):
> >
> > В Москве на городе есть такие пробеги (учитывая возраст)!?
>
> Раньше списывали на 600-700, но теперь поток новья такой, что не успевают накатать пробег старым машинам, и их становится попросту некуда девать.
> Хотя есть и исключения.

До 2002 года амортизация начислялась по пробегам и списывали автобусы с пробегом не менее 588 236 км. (0,17 % на 1000 км.) В результате для того, что бы списать, приписывали пробеги. После 2002 года амортизация идёт по годам. Автобус может стоять у забора, а амортизация начисляется. Главное, что бы не был на консервации, тогда отчисления приостанавливаются. Для конкретно данного автобуса (190670) срок полезного использования установлен в 7 лет (для автобуса длинной до 15 м), а пробег на сегодня 273 735 км. (по данным SAP). Остаточной стоимости нет.

Под одним пользователем сайта ЛиАЗ подобную цифру накатал года за два с половиной. Это ж отчего этот так мало наездил за 11 лет?

Вообще-то считается, что средний пробег автобуса за год 60 тыс. км. Но есть маршруты с выходами под 1000 км. в день, а бывают и менее 100 км. Выход от выхода отличается. Волжанин относится к ОБВ, а автобусы ОБВ ставят на короткие выходы, которые работают в основном в час Пик. Поэтому у них и пробеги меньше. Кроме того, работа на 15-ти метровых автобусов несколько специфическая. Ездят на них далеко не все. Поэтому часто на автобусе бывает всего один водитель.
Почему у конкретного автобуса такой пробег, судить не берусь. Но то, что он работает, видно по фотографии.

Мне помнится, с такими цифрами в былые времена списывали самых дохлых и немощных - цветные МАЗ-103 на механике, ЯАЗы и 5292.00. Но те большую часть жизни подпирали забор, и это было вполне объяснимо...

Цитата (Дядя Витя, 19.02.2019):
> Но есть маршруты с выходами под 1000 км. в день

Если это не межгород, слабо верится.

Речь идёт о т.н. трёхсменках.По нашей площадке маршруты 283 и 851. А по филиалу это в первую очередь 400э, а так же 400т, 400к, да некоторые выходы и просто 400. Официально это городские маршруты, хотя часть маршрута проходит по области.
Кроме того, автобус ночью работает на Н1, а потом весь день по другому маршруту.
Да, таких не так много, но есть. Я не говорю, что именно 1000 км., но близкая к этому цифра получается.

Отсутствие фоток с 12 по 16 годы как бы намекает, что машина стояла почти треть своего возраста - отсюда и маленький пробег. Хотя, и этого мало чтобы объяснить этот пробег. Это выходит 34 тысячи в год.

Цитата (Дядя Витя, 19.02.2019):
> А практически все Волжанины-627006 на площадке Левобережная на ходу. Жалко их в металлолом сдавать. Душа кровью обливается. Хороший автобус, достаточно надёжный. У забора ни когда не стояли, в отличии от ЛиАЗов.

Машине 11 (скоро 12) лет, во многих городах есть ограничения на возраст автобусов, а значит в регионе можно будет водить такой ситиритм 3-5 лет.
Дальше-габаритами она на 3 метра больше Лиаза, есть третья ось-это тоже довольно многих отпугивает, и остановку она займет всю, нельзя будет обогнать конкурента быстро высадить пассажиров и помчать к следующей остановке.
На пеньке особо не отремонтировать, у машины отличный кузов и движок но остальное под вопросом и запчасти ощутимо дороже Лиаза и Нефаза (да и не везде бывают в отличии от того же Нефаза) поэтому голозадые частники отметаются
В итоге- машина подходит или среднему Мупу или частнику с нормальной рем базой. И тех и других мало, и для них покупка+перегонка+подтягивание гаек не выгодно