Перенумерован он не с 10, а с 11.2017 г. Объединение произошло с 01.11.2017 г. Весь октябрь он работал как 11487.
Это был первый ЛиАЗ-62137 из партии 2010 года в 10 автобусов. А умер предпоследним. Точнее он даже чуть-чуть жив, но на линию уже не выпустишь. На этом автобусе первоначально стояло 4 баллона пита КПГ-3 объёмом по 240 литров. Но при модернизации их заменили на 10 баллонов по 100 л. У него 3 заправочных узла - два в моторном отсеке и один по левому борту под кассетами с баллонами. Через боковой узел заправка примерно в 1,5 раза быстрее из-за меньшей длины газопроводов и, как следствие, меньшего сопротивления.
В принципе восстановить этот автобус не так дорого. Но ни кому не нужно. Хотя на площадке порой недовыпуск по 40 автобусов. Но беда в том, что часто даже при наличии автобусов выпустить их нельзя из-за нехватки валидаторов. Вот такая загогулина, понимаешь ли. С отменой турникетов появилась новая проблема - нехватка валидаторов. А так красиво СМИ пели!

Так он работает или нет?

Цитата (Никита Лапин, 12.03.2019):
> Так он работает или нет?

Уже достаточно давно нет. Да и из первого комментария очевидный ответ напрашивается...

Мне уже сказали, что с 9 января не выходит. Правка отправлена, но вот дождусь ли одобрения??

Цитата (Никита Лапин, 13.03.2019):
> с 9 января не выходит.

Администратор писал, что желтый ставится при простое минимум три месяца.

Двигатель у него работает, но из выхлопной трубы идёт дым. Горит масло. В общем диагноз понятен. В салоне дышать невозможно.
Из 10-ти ЛиАЗ-62137 2010 года поставки на ходу только 190883. Остальные стоят. Возможен вариант безвозмездной передачи всех 10-ти автобусов в регионы. Двигатель Cummins CGe4-280 достаточно ремонтопригоден в отличии от двигателей MAN. Баллоны все освидетельствованы в прошлом году, т.е ещё на 2 года.
Кажется даже уже есть желающие взять эти автобусы. Хорошо бы. Жалко их резать, тем более у них ещё достаточно большая остаточная стоимость.