Наихудшая планировка салона на низкопольниках что я видел))Думаю что такой тарантас для покупки и рассматриваться не будет в ближайшем будущем)

Аллюр пытался именно с ним на позапрошлом конкурсе заходить.

Цитата (Stanislav KrugLove, 28.03.2019):
> Аллюр пытался именно с ним на позапрошлом конкурсе заходить.

И хорошо, что не прошёл. Тот же 5292 (несмотря на посредственное качество сборки) имеет гораздо более удобную планировку салона.

Ну с наружи выглядит не плохо на мой взгляд

Тогда он не прошёл потому что требовались дизельные автобусы. А на последний лот с газовыми они даже соваться не стали, хотя имели все шансы.

Чет по-моему тут не встать ни сесть негде . Или на фото так кажется ? А заднюю стенку могли и ковролином обить .

Салон неудобный. Трехдверный вообще недоработанный, сзади нет ни одной кнопки, ни камеры. Получается что третья дверь никак не интегрирована в систему и вдитель просто ее не видит. Во время первой поездки меня это удивило и во время второй точно в этом убедился. Может двухдверный ещё и пойдет, а этот точно нет.

Жонг Тонги тоже же переделывали на трехдверные. Интересно там все есть сзади, т. е. и кнопки, и камеры?

Так хваленый Голден Дрэгон с 99-го тоже недалеко ушел по удобству салона. Разве что сам салон и его отделка выполнены стильно. Я три раза ездил на 99 несмотря на то что маршрут этот мой и ходит около меня-и все три раза на давку попадал. Повернуться негде. Ступить некуда. Разве что в голдене сзади шахта.

Я проехал на нём, салон мне как пассажиру был удобен, большой разницы с ЛиАЗом не заметил. А вопрос - а кто будет поддерживать отечественное производство? В Алматы закупили уже около 800 автобусов из которых только газели сделаны у нас. А своё? Уже как никак два завода есть в РК, а самый большой и богатый город покупает за границей, причём покупает технику по качеству даже не лучше. Как так?

Цитата (Кабаев Никита, 29.03.2019):
> Как так?

Ни у одного из 3 автобусных и околоавтобусных заводов нет продукции, отвечающей требованиям алма-атинских конкурсов.
Да и по срокам и объёму по-моему даже СемАЗ не протащит.

Цитата (Rolly89, 29.03.2019):
> Жонг Тонги тоже же переделывали на трехдверные.

В серии Fashion по-моему ещё не было трехдверных. Для Алма-Аты первые как раз должны пойти.

СемАЗ еще в 2012 вроде планировал выпуск 5292 наладить, не срослось видимо, хотя это был вариант, 5292 неплохая машина, по большему счету там хромает именно сборка.

ЛиАЗы то не лучше раставкой сидушек.С второго по третью дверь все также как у 5293.

Quote (Stanislav KrugLove, 29.03.2019):
> Ни у одного из 3 автобусных и околоавтобусных заводов нет продукции, отвечающей требованиям алма-атинских конкурсов.

Есть же хоть даже официально IVECO Костанайский (у которого закажут на июль 60 автобусов ОБВ)на которое нашим чинам денег жалко хотя рядом с ним даже ЛиАЗ был бы тележкой.

Жонг Тонг вообще требует отдельного "браво"комиссий госзакупок

"Производство" Ирисбасов в Костанае не более чем обход пошлин. То же самое по сути и с Анкаями.

Ну мы этот Жон Тонг еще не видели, но мне кажется решающим в его закупке был тот факт что автобусы городу нужны еще "вчера", и мало кто из производителей, тот же Лиаз мог за такой короткий срок дать нужное количество. Никто ж не думал что в ноябре массово сдохнут Ютонги 2013-2014 годов и гринбас оголит несколько маршрутов и все новые Лиазы вынужденно отправят на затыкание этой дыры. Причем Лиазов еще и не хватило. В любом случае ситуация сложившаяся на 32,38,63,120,92,118,18,45,121 маршрутах требует немедленного решения. Или выпуск в 10 автобусов на 44-километровое кольцо на 120 маршруте, и такого же количества на чуть меньшее по протяженности кольцо 38 и 63 это норма? Хорошо еще хоть Ситибас с 50 автобусами вылез неожиданно. А то вообще весело было бы.

Цитата (Rudolph, 29.03.2019):
> ЛиАЗы то не лучше раставкой сидушек.С второго по третью дверь все также как у 5293.

Так извините, это низкопольник, вы его и сравнивайте с низкопольным 5292, у него 30 сидений (+9 от этого)

Ну а итог то в том что собственное производство со своими рабочими местами ни капли не поддержали. Ладно производво могли же поделить на крайняк, а в итоге всё за бугром купили.

Quote (Кабаев Никита, 29.03.2019):
> Ну а итог то в том что собственное производство со своими рабочими местами ни капли не поддержали. Ладно производво могли же поделить на крайняк, а в итоге всё за бугром купили.

У нас еще СемАЗ хотел выпускать ЛиАЗы.Думаю в будущем АЭТ полчится покупать наши казахстанкие ивеко.А то они говорили о них еще с 2013 года.
Вот фотки со сборки в Костанае: https://netstorage-nur.akamaized.net/ima...n1kslo.jpg

Цитата (Rudolph, 29.03.2019):
> Вот фотки со сборки в Костанае: https://netstorage-nur.akamaized.net/ima...n1kslo.jpg

Верится с трудом

Цитата (Rudolph, 29.03.2019):
> Вот фотки со сборки в Костанае

Есть ещё видео сборки Анкаев.
Где на готовый окрашенный и оклеенный кузов автобуса рабочий пшикает пустым краскопультом) И это в сборочном цеху по соседству с собираемыми и готовыми легковушками и грузовичками.

Цитата (Rudolph, 29.03.2019):
> У нас еще СемАЗ хотел выпускать ЛиАЗы.

Они даже прошли через него. Есть же в Астане несколько 5292 с наклейками Казахстанда жасалган.

Цитата (Кабаев Никита, 29.03.2019):
> Ну а итог то в том что собственное производство со своими рабочими местами ни капли не поддержали. Ладно производво могли же поделить на крайняк, а в итоге всё за бугром купили.
Покупать такое УГ только потому что казахстанское??Нет уж,лучше не отечественное,но с нормальными сидениями и проходами.
СемАЗ не выпускает автобусы соответствующие алматинским требованиям,сами вмноваты,что все еще не освоили новые модели корейцев.
Про сборку ЛиАЗов на СемАЗе,на заводе в Ликино качество сборки не ахти,наши умудрятся сделать еще хуже,уж в этом я уверен.Видели как газовые отечественные Дэу за 2 года развалились,из 35 автобусов,сейчас не больше 7-8 Гулин Дэу работают

Цитата (Rudolph, 29.03.2019):
> Вот фотки со сборки в Костанае: https://netstorage-nur.akamaized.net/ima...n1kslo.jpg

Для журналистов можно и разобрать.

Цитата (Кабаев Никита, 29.03.2019):
> Ну а итог то в том что собственное производство со своими рабочими местами ни капли не поддержали.

У нас нет собственного производства.
Только сборка на СемАЗе и САПе.

Цитата (Skipper, 30.03.2019):
> У нас нет собственного производства.
> Только сборка на СемАЗе и САПе.

Ну в ДэуБус хотя бы кузова сами варят и сами красят в отдельных помещениях.

Цитата (Сержан, 29.03.2019):
> не освоили новые модели корейцев

А они есть? В смысле полные низкопольники с тремя дверьми?

Цитата (Сержан, 29.03.2019):
> Цитата (Кабаев Никита, 29.03.2019):
> > Ну а итог то в том что собственное производство со своими рабочими местами ни капли не поддержали. Ладно производво могли же поделить на крайняк, а в итоге всё за бугром купили.
> Покупать такое УГ только потому что казахстанское??Нет уж,лучше не отечественное,но с нормальными сидениями и проходами.
> СемАЗ не выпускает автобусы соответствующие алматинским требованиям,сами вмноваты,что все еще не освоили новые модели корейцев.
> Про сборку ЛиАЗов на СемАЗе,на заводе в Ликино качество сборки не ахти,наши умудрятся сделать еще хуже,уж в этом я уверен.Видели как газовые отечественные Дэу за 2 года развалились,из 35 автобусов,сейчас не больше 7-8 Гулин Дэу работают

Алмата купила же не 20, не 50, и не 100, а больше 800, можно было и подстроиться, освоить производство мелких узлов, сварку кузова и покраску ЛиАЗа. На счёт качества может как-то содействовать и проконтролировать, а то как получается что-ли, завод есть, специально построили но на нём делают Г и мы там заказывать не будем. Почему они сами виноваты? Они например сделали же те 35 деу для Алматы, а Грин бас паралельно вместе с ними купил 100 ютонгов, да и сейчас сколько их до сих пор покупается, модель есть а не покупают(да модель газовая но с точки зрения логики не принципиально, на счёт качества я написал выше), конечно в таком случае осваивать им новые производства невыгодно, сделают трёх дверный, а наверняка не купят.

Данные предприятия сейчас больше ориентируют под регионы. Там и требования пониже, и объёмы в десятки раз ниже.
Ликинцам по-моему невыгодно наоборот размещать ещё где-то производства. В 90-х они итак пораздавали всем кому не лень изготовление мод.5256.
Хотя сейчас могли бы отдать устаревшую 5256 или 5293 в тот же Семипалатинск. В Казахстане нашли бы покупателя.

Цитата (Stanislav KrugLove, 30.03.2019):
> Данные предприятия сейчас больше ориентируют под регионы. Там и требования пониже, и объёмы в десятки раз ниже.

На сколько я слышал официальная проектная мощность 1200 автобусов в год, незнаю на сколько это правда, но у меня подозрения что завод не догружен, и то что заказов там реально мало для его мощностей.

Эти цифры вымысел, взятые с потолка. В основном для статистики, собственной важности и просто получения всяких грантов и кредитов по госпрограммам.
Быть может если САП и СемАЗ не будут собирать другие виды автомобилей - то может и выйдет по 1000 в год на каждого.