Как общие впечатления от поездки? чем-то лучше 5292.65?

Потише должен быть.

Я б так не сказал. Ход как, по моим ощущениям, как и прежде.

В салоне типичная для ЛиАЗа вонь пластика, ужасный звук - пиликанье при закрытий дверей.

Не знаю как грамотнее сказать, но не получается у Ликинцев делать тихие и плавные машины пока что. Всё как-то дребезжит и вибрирует донельзя...

Водители в принципе довольны, отметили, что не очень много места для крупных людей за рулём. "Орбиту" сложно настроить, остановки не те объявляет.

Цитата (Кузнецов Григорий, 06.04.2019):
> ужасный звук - пиликанье при закрытий дверей.

Не только при открытии, но и при закрытии. Конкретно на этой машине кстати пеликанье начинается ещё при подъезде к остановке. Т.е. автобус ещё в движении, а пеликанье уже началось. Пока ехал, слушал как возмущаются по этому поводу пассажиры.

Писк зуммера ерунда. Вот когда рукожопы на заводе первые партий с новыми дверями автобусы сделали и в момент закрытия их невозможно было открыть пока полностью не закроются было "весело", сколько было зажатых пассажиров тогда...

Кнопки люди догадываются нажимать? Или по старинке? Открывает водитель?

Кнопки отключены.

Цитата (mixkol, 07.04.2019):
> Кнопки отключены.

Вчера из 6 попавшихся отключены были только на одной.

Водители автобусами не довольны.
Во-первых очень тесно в кабине, регулировки колнки не позволяют многим подобрать удобную позу.
Во-вторых этот ужасный резкий звук при открытии и закрытии дверей.
В-третьих до сих пор нет руководства по эксплуатации с описанием рабочегоо места.
В-четвёртых очень не удобно заправлять автобус через узел, предназначенный для выпуска газа. А на тех нескольких автобусах, на которых установлен узел NGV2, добраться до него очень трудно.
в-пятых.....
В общем некоторые уже отказываются пересаживаться на эти автобусы.
Во многом виноват сам ЛиАЗ, поставив полуфабрикат.

Цитата (Дядя Витя, 08.04.2019):
> Во многом виноват сам ЛиАЗ, поставив полуфабрикат.

Виноваты всегда только те, кто пишет ТЗ, и те, кто принимает готовое изделие. Завод исполнитель, он за свои ошибки отвечает деньгами, а вот со стороны заказчика как видим явные организационные проблемы - одни вписали в ТЗ ахинею, а другие приняли и отправили работать неготовое изделие.

Цитата (Дядя Витя, 08.04.2019):
> Водители автобусами не довольны.

4292 в этом плане довольно удачнее. Кабина хоть и заметно теснее, но за рулем находиться в разы удобнее. На последних 4292 два подлокотника, регулировка поясничного отдела и тд, приборная панель качественнее и лучше. В 5292 и 6213 до сих пор такого нет.
Кстати, многие заметили, то в лиазах водители вечно либо левую руку держат на ручке форточки, либо правую на кормушке? а потому что сидеть там неудобно. Руки некуда положить. Прямо капотный КАВЗ какой-то:)
А насчет заказчика.......какую бы срань не заказал заказчик, всегда это можно сделать нормально, а не так как в Ликино.....

Цитата (Администратор, 08.04.2019):
>
> Виноваты всегда только те, кто пишет ТЗ, и те, кто принимает готовое изделие. Завод исполнитель, он за свои ошибки отвечает деньгами, а вот со стороны заказчика как видим явные организационные проблемы - одни вписали в ТЗ ахинею, а другие приняли и отправили работать неготовое изделие.

По Вашей логике киллер ни виноват, он только исполнил заказ, а виноват заказчик.
Завод все свои риски закладывает в цену изделия. И впихивает некомплектную продукцию ради того, что бы не платить неустойку. Обещает, что потом доделает. А у самого даже ещё решения нет. Как можно было компоновать заправочный узел NG2, не зная, как выглядит заправочный пистолет. И только когда я увидел уже готовый автобус, у меня волосы встали дыбом. А от всех предложений встретиться на заводе ранее и посмотреть, что они там делают, завод отказывался.
И получается, что киллер неподсуден, вина целиком на заказчике.

Цитата (Дядя Витя, 08.04.2019):
> Обещает, что потом доделает. А у самого даже ещё решения нет. Как можно было компоновать заправочный узел NG2, не зная, как выглядит заправочный пистолет. И только когда я увидел уже готовый автобус, у меня волосы встали дыбом.

Зачем тогда приёмный акт подписывали?

Это вопрос не ко мне. Я имею только право совещательного голоса. До сведения руководства всё было доведено. А дальше...

Цитата (Дядя Витя, 08.04.2019):
>Как можно было компоновать заправочный узел NG2, не зная, как выглядит заправочный пистолет.

Т.е. требования к заправочному узлу заказчиком не выдвигались, иначе почему же они не знали как выглядит заправочный пистолет?

Цитата (OlegSS, 08.04.2019):
> Т.е. требования к заправочному узлу заказчиком не выдвигались, иначе почему же они не знали как выглядит заправочный пистолет

Тип заправочного узла был в ТЗ. Далее уже проблема ЛиАЗа установить его так, чтобы им можно было пользоваться. То, что они не удосужились найти модель пистолета - это у их косяк.

Цитата (Дядя Витя, 08.04.2019):
> у самого даже ещё решения нет. Как можно было компоновать заправочный узел NG2, не зная, как выглядит заправочный пистолет

А как заправляются 5292.67? То же, через спускной клапан?

Цитата (Дядя Витя, 08.04.2019):
> По Вашей логике киллер ни виноват, он только исполнил заказ, а виноват заказчик.

В вашем случае киллер не исполнил заказ, но ему под честное слово все оплатили. Это фантастика, но оказывается где-то это норма. Почему-то Южный за несоответствие ТЗ 6213 вернул заводу, а у вас готовы верить обещаниям о каких-то исправлениях, хотя это на самом деле подсудное дело в случае госзакупок. "Впихнуть" завод что-то может только если требования в ТЗ криво написаны и у заказчика просто нечего вписать в претензию. Судя по тому, что заводу на пальцах пытались объяснять как установить узел, в ТЗ не описано ни место, ни порядок его установки, и завод сделал все как заказали - на свое усмотрение.

Цитата (Тихий, 07.04.2019):
> Не только при открытии, но и при закрытии. Конкретно на этой машине кстати пеликанье начинается ещё при подъезде к остановке. Т.е. автобус ещё в движении, а пеликанье уже началось. Пока ехал, слушал как возмущаются по этому поводу пассажиры.

Лучше бы сделаны систему по типу Икаруса - чтобы только перед закрытием дверей сигнал включался отдельной кнопкой. Но при этом сделать возможность его выключения повторным нажатием.

Всмысле пищит ровно в тот момент когда двери начинают движение? Какой в этом смысл, как это предупредит человека? Надо тогда как в метро делать, чтобы сначала сигнал, потом закрытие дверей, а так шум только лишний.

Цитата (Администратор, 08.04.2019):
> в ТЗ не описано ни место, ни порядок его установки

Не понимаю почему это должно быть описано. Максимум, что должно быть в ТЗ - тип и высота расположения. Типа не ниже метра и не выше 1,5.

Кстати, а по требованиям безопасности его вообще можно заправлять через какой то спускной клапан?

Цитата (ЖЕКА42rus, 08.04.2019):
> Лучше бы сделаны систему по типу Икаруса - чтобы только перед закрытием дверей сигнал включался отдельной кнопкой.

Цитата (Hoffermann, 09.04.2019):
> Всмысле пищит ровно в тот момент когда двери начинают движение? Какой в этом смысл, как это предупредит человека?

Сигнал закрытия двери обязательно должен быть физически связан с закрытием двери, иначе пассажиры будут его игнорировать. В метро, где сигнал подаёт машинист, так и происходит. Более того, поскольку у машиниста нет времени думать о том в какой момент подать сигнал, часто сигнал о закрытии дверей подаётся до того как двери открылись)

Самое логичное, повесить включение сигнала на кнопку закрытия дверей, а двери при этом должны начинать закрываться с задержкой 1...2 секунды от нажатия кнопки. И, разумеется, сигнал не должен раздражать. На новых газовых не ездил, на электробусах этот звук выносит мозг даже за короткую поездку. Лучшее предупреждение о закрытии дверей - звук срабатывания пневмоклапана привода)

Цитата (MADK, 09.04.2019):
> Сигнал закрытия двери обязательно должен быть физически связан с закрытием двери, иначе пассажиры будут его игнорировать. В метро, где сигнал подаёт машинист, так и происходит. Более того, поскольку у машиниста нет времени думать о том в какой момент подать сигнал, часто сигнал о закрытии дверей подаётся до того как двери открылись)

О чём и речь. У тех Икарусов, которые поставлялись к нам и в ГДР, сигнал подавался только по желанию водителя, и не был обязателен. А на машинах для венгерского рынка без задействования звонка даже двери не закроешь, потому что цепь разомкнута. И даже если хоть одна дверь открыта, у всех четырёх дверей горят красные лампочки и звенят звонки. Вот это, на мой взгляд, самая продуманная система. В комментариях кто-то рассказывал, что на московских 280.33, у которых шли габариты в юбке, была точно такая же система, но вроде без красных лампочек. Но эту систему быстро демонтировали. У нас, видите ли, водители уж больно нежные, и это им выносит мозг, а на безопасность пассажиров плевать. Венгры полвека минимум так ездят и работают - и ничего, никто у них от выноса мозга не умирает =)

Цитата (ЖЕКА42rus, 09.04.2019):
> В комментариях кто-то рассказывал, что на московских 280.33, у которых шли габариты в юбке, была точно такая же система, но вроде без красных лампочек.

Именно так и было на них, только звонки трезвонили, пока клавишу звонков не ткнёшь - кнопки закрытия дверей не работали. А лампочки красные снизу наддверной коробки механизма привода (такие точно, как боковые повторители поворота с 200-х) были только на 415/435-х.

Цитата (Володя, 09.04.2019):
> Не понимаю почему это должно быть описано.

Если нет фразы "должно согласовываться с заказчиком", то все должно быть детально описано, чтобы не было потом этих глупостей про неправильный завод. Что заказали - то и получили.

Цитата (Администратор, 10.04.2019):
> не было потом этих глупостей про неправильный завод.

Согласовать с заказчиком можно по-разному.


Цитата (Администратор, 10.04.2019):
> Что заказали - то и получили

Заказывали возможность заправки с трёх сторон от автобуса через соединители двух типов. Пока заправлять можно только через один соединитель. Машина не соответствует ТЗ.