Нужен какой-то очень идейно повёрнутый инвестор на такое восстановление.

А что с ним случилось?

Цитата (AstaD, 20.04.2019):
> Нужен какой-то очень идейно повёрнутый инвестор на такое восстановление.
Это даже не восстановление, а постройка автобуса заново. У этого же живого места нет, а при теперешнем дефиците запчастей на икарусы такое восстановление практически невозможно.

Цитата (Alekseich85, 20.04.2019):
> А что с ним случилось?

Беда случилась...
Поиграли в футбол трактором. Много раз подряд.

Цитата (AstaD, 20.04.2019):
> Нужен какой-то очень идейно повёрнутый инвестор на такое восстановление.

Заверяют, что это решённый вопрос. Плохо, что на словах и без конкретных сроков.

Это уже нет смысла восстанавливать. Лучше найти такой же автобус с более лучшем состоянии.

Без вариантов. Иначе остальные обнаглеют.

> Отрывок из стихотворения М.Ю.Лермонтова "Смерть поэта"

У каждого, конечно, своё видение ситуации, но уж такая-то патетика тут зачем...

не совсем понимаю смысл восстанавливать "капиталенную" машину..

Политика партии предполагает наличие «триколорного» Кравтекса.

А я вот на 100% уверен, что если дело дойдет до ремонта(не восстановления и не реставрации), то его тоже закатают в лиазовскую охру как кравтекс с 5 парка.

Цитата (Mihail 186, 20.04.2019):
> Это уже нет смысла восстанавливать. Лучше найти такой же автобус с более лучшем состоянии.

Тут уже где то обсуждали, что этот автобус ценен именно тем, что он работал в МГТ. + Это кравтекс, а их старых в РФ почти не осталось. Да и в принципе ранних в РФ по пальцем пересчитать.

Считаю, что сама по себе эта машина ничем особенным не ценна - мало-ли сколько и где работало колхозных машин (пусть даже это "колхоз" с использованием заводской "требухи")
таким-же малоценным я считаю, например, троллейбус СВАРЗ на базе 280.48...
(конечно, это мое личное мнение, допускаю, что людям могут быть интересны "артефакты", для меня-же ценна только заводская, "аутентичная" техника)
помню ощущение от этих "крафтексов" - "винегрет" из запчастей различных моделей и годов выпуска (например, форточки, перегородка, панель приборов и тп)... Соответственно, некоторые запчасти были бу, некоторые новые.. Хотя, надо признать, что капиталка была выполнена на очень высоком уровне с сохранением основной "номенклатуры зап.частей" (что естественно, учитывая связи Крафтекса с заводом)

Цитата (Franssen, 20.04.2019):
> таким-же малоценным я считаю, например, троллейбус СВАРЗ на базе 280.48...

Ну это все таки заводская, характерная для Москвы переделка, а следовательно, представляющая ценность как минимум для истории транспорта Москвы. Да и к тому же, в России остался только 1 280Т и тот тоже Московский.

Цитата (Franssen, 20.04.2019):
> Считаю, что сама по себе эта машина ничем особенным не ценна - мало-ли сколько и где работало колхозных машин
Касательно этой машины, то на ней осталась оригинальная перегородка (на этом фото видно), форточки, возможно, тоже, ибо они уже должны были быть широкими, возможно есть белые поручни (не понятно, есть ли вообще поручни конкретно в этой машине), ну приборку нам уже не рассмотреть, по причине ее развандаливания. На крыше нет гриба, мосты похожи на оригинальные. В принципе, по идее, машина после прихода с кравтекса, отличалась от оригинальных 260.00 только окрасом кузова и поручней (и то как показывает практика, все КРщики просто красят белые поручни черной краской, которая потом облезает). Исходя из его истории в профиле, можно судить, что такой салон-колхоз от парка, когда его переделали в безопасность движения.
Поэтому мне абсолютно не понятно ваше пренебрежение к этой машине, по причине ее заколхоженности, что бы его убрать, нужно было бы приложить минимум усилий. Машина ранняя, машина старая. Таких не много, ни кравтексов, не чистых, ну и как я сказал, кравтекс от оригинала далеко не ушел, ИХМО.
https://www.youtube.com/watch?v=fLUNqHTZ-dg вот тут в конце виден салон, и судя по всему примерно так он и выглядел у этого кравтекса, а должен выглядеть как этот, http://fotobus.msk.ru/photo/2093191/ (пардон за фото, лень 260.00 подходящий по ГВ искать), но с поправкой на форточки.

Восстановить конкретно этот кузов вполне реально, несмотря на всё что сделали и ещё сделают.
А что касается оригинальности, то оказывается не в этом суть, вон, на СВАРЗе, как на заводе изготовителе собрали заново "С", так он действительно, весьма оригинален)))
А в музее ещё много такого, оригинального: Рица, РАФ-251, ЗиС-155, который "м", пусть уж и этот будет.

Цитата (Franssen, 20.04.2019):
> Считаю, что сама по себе эта машина ничем особенным не ценна - мало-ли сколько и где работало колхозных машин (пусть даже это "колхоз" с использованием заводской "требухи")
> таким-же малоценным я считаю, например, троллейбус СВАРЗ на базе 280.48...
> (конечно, это мое личное мнение, допускаю, что людям могут быть интересны "артефакты", для меня-же ценна только заводская, "аутентичная" техника)

Такие машины как раз особенно ценны, как особые страницы истории московского транспорта. Серийных машин много везде, а штучная послезаводская экзотика - на то и штучная.
Тем более, экзотика, сделанная или работавшая в самой Москве и на предприятиях Мосгортранса...

Классный был автобус, шустрый. По 761 бегал.