Что он тут делает?

Цитата (Григорий Яврян, 21.04.2019):
> Что он тут делает?

Если не ошибаюсь, то для передачи в Пермь он тут.

Жирно, ничего не скажешь. Не Архангельск, конечно, зато автобус большой.

Цитата (Алекс Леженко, 21.04.2019):
> то для передачи в Пермь он тут.

Пермь и так новые волгабусы закупают для замены троллейбуса, зачем им ещё этот хлам?

Цитата (Никита Лапин, 22.04.2019):
> этот хлам?
Называть трехлетние машины хламом это как-то перебор.

Цитата (Никита Лапин, 22.04.2019):
> Пермь и так новые волгабусы закупают для замены троллейбуса, зачем им ещё этот хлам?

Временно. "Волжанин" традиционно срывает сроки поставок, а местной гореадминистрации нужно кровь из носа закрыть троллейбусное движение этим летом. Вот и попросили у МГТ на время несколько автобусов для затыкания дыр.

Собянку Пермь подцепила)

Цитата (Алекс Леженко, 21.04.2019):
> Если не ошибаюсь, то для передачи в Пермь он тут.

Зачем новый? Можно было .21 передать?

Они временно, и там по условиям контракта нужны Евро-5

Водитель точно пермский

Сегодня вечером будет в Перми.

точно известно про а309рр, А030рр, а144рр, а149рр, в323рх, т664хр77 - все они идут в Пермь

А как эта передача согласуется с условиями КЖЦ? Или в ФСВ эти ЛиАЗЫ не по КЖЦ?

Цитата (BOSS, 22.04.2019):
> Собянку Пермь подцепила)

Так там автобус крайне сильный, обычно в таких вариантах троллейбус всегда в проигрыше.

Цитата (STS, 22.04.2019):
> обычно в таких вариантах троллейбус всегда в проигрыше.

Эх, никто не любит троллейбус :( Посмотрим как всё будет, когда запасы нефти и газа иссякнут :-)

Цитата (Никита Лапин, 22.04.2019):
> запасы нефти и газа иссякнут :-)

Не при нашей с вами жизни.

Цитата (Никита Лапин, 22.04.2019):
> никто не любит троллейбус :(

А при чём здесь любит-не любит?
Не в ромашку же игра.
Люди (простые пассажиры, коих большинство) смотрят на потребительские качества ОТ, выбирают быстрое, частоходящее, удобное, современное.
Троллейбус должен быть именно таким, чтобы его любили.
А судя по базе ПС на Трансфото, пермский троллейбус любить лучше на расстоянии.

Цитата (Никита Лапин, 22.04.2019):
> Посмотрим как всё будет, когда запасы нефти и газа иссякнут :-)

А электричество за счёт чего вырабатывать будешь? ))
АЭС много где забанены, ГЭС тем более не везде уместны.

Цитата (STS, 22.04.2019):
> А электричество за счёт чего вырабатывать будешь? ))
> АЭС много где забанены,

Как забанили, так и разбанят, когда понадобится.

Цитата (Streletz, 22.04.2019):
> А как эта передача согласуется с условиями КЖЦ? Или в ФСВ эти ЛиАЗЫ не по КЖЦ?

Эти ЛиАЗы не по КЖЦ.

Цитата (Mr.Den, 22.04.2019):
> Не Архангельск,

Астрахани тоже перепало и совсем новье.

Интересно,как быстро их ушатают в Перми?

Они ненадолго

Т.е. замены никакой на время отсутствия не будет ?

А зачем оформили передачу то? Это же просто аренда

Цитата (Никита Лапин, 22.04.2019):
> А зачем оформили передачу то?
Перевозчик то изменится... Это даже больше чем субподряд, который тоже оформляют

Цитата (Александр Петров, 22.04.2019):
> Т.е. замены никакой на время отсутствия не будет ?
Чуть помедленнее будут дарить и списывать.

Цитата (Никита Лапин, 22.04.2019):
> А зачем оформили передачу то? Это же просто аренда

Автобус сфоткают в Перми на маршруте, в Перми перевозчик МГТ?

Цитата (Никита Лапин, 22.04.2019):
> А зачем оформили передачу то? Это же просто аренда

И с такими вопросами ты в редакторы хотел?...

Интересно, с кого спросят, если хотя бы один из них в ДТП разобьют. Да и вообще, в каком после ПГЭТа состоянии они будут.

А вообще, по уму с ПГЭТом контракты на маршруты нужно было расторгнуть, раз подвижного состава нет. Сами виноваты, что такого поставщика выбрали. Но нет, мы лучше будем страдать хернёй, потратим ещё кучу денег на аренду техники. Похоже на какой-то коррупционный сговор.

Цитата (Sonderfahrt, 23.04.2019):
> вообще, по уму с ПГЭТом контракты на маршруты нужно было расторгнуть, раз подвижного состава нет. Сами виноваты, что такого поставщика выбрали

По уму от момента заключения договора на перевозки до момента выхода на линию должно быть 6-9 месяцев на закупку техники. У любого поставщика. В Европах очередь на технику может и годами исчисляться...

Цитата (Володя, 23.04.2019):
> от момента заключения договора на перевозки до момента выхода на линию должно быть 6-9 месяцев на закупку техники.

У нас примерно такие сроки и были.

Цитата (Володя, 23.04.2019):
> В Европах очередь на технику может и годами исчисляться...

Ну это тоже перебор.
Примерно до года происходит период между получением контракта на маршруты и началом реальной работы на оных.

Цитата (STS, 23.04.2019):
> Ну это тоже перебор

Ты же сам рассказывал про очередь на рогатых Солярисов. В России почему-то думают, что автобус/троллейбус/трамвай - это как хлеб в ближайшем супермаркете лежит на полке и ждёт пока его купят и именно в той комплектации, как написано в ТЗ.

Цитата (Володя, 23.04.2019):
> Ты же сам рассказывал про очередь на рогатых Солярисов.

Блин, но не на годы же.
У нас опоздание в поставках было на три-четыре месяца, сам контракт был исполнен немногим более, чем за год.

Цитата (Володя, 23.04.2019):
> думают, что автобус/троллейбус/трамвай - это как хлеб в ближайшем супермаркете лежит на полке и ждёт пока его купят и именно в той комплектации, как написано в ТЗ.

Разумеется, такого не бывает, но в любом случае, всё зависит от мощностей производителя в сочетании с их загруженностью.
Но если производитель начинает заглатывать больше, чем способен переварить - это не проблема заказчика, ибо с него тоже спрашивают по обязательствам (город, в нашем случае).
Поэтому всё это прописывается в контрактах, штрафные санкции в том числе.

Цитата (STS, 23.04.2019):
> У нас опоздание в поставках было на три-четыре месяца, сам контракт был исполнен немногим более, чем за год.

А теперь посмотри на Ригу, до скандала. Насколько сильно Шкода порола сроки...

Цитата (Santehnik, 23.04.2019):
> Ригу, до скандала. Насколько сильно Шкода порола сроки...

С Ригой вообще один сплошной скандал все эти годы.
Но сдаётся мне, там свои подводные камни были - коррупция ещё никогда не сказывалась положительно на взаимных обязательствах.
Ну и когда одну машину собирают несколько производителей, да ещё и в разных странах - чего тут удивляться увеличенным срокам поставок, высоким ценам на конечный продукт?
К слову, автобусы Солярис поставил практически в срок, задержка вышла небольшая - и это огромная по нашим меркам партия в 150 машин, меньше, чем за год!
А вот со всего-то четырьмя десятками троллейбусов (которые для получения готового продукта нужно было гонять по разным заводам) задержка вышла чуть ли не в полтора раза по срокам.
Вообще, в РФ с банкротством Тролзы тоже могут настать похожие времена, когда вместо единого самостоятельного производителя троллейбуса от и до, будут гонять кузов по разным местам, чтобы получить искомое.
Соответственно, и цены подскочат.
Могу ошибаться, конечно, не хотелось бы.
Зато БКМ таким обязательно воспользуется.

Цитата (STS, 23.04.2019):
> Зато БКМ таким обязательно воспользуется.

Эти тоже на грани. Франковск уже год троллейбусы ждёт, там уже штрафные санкции пошли.
А вот МАЗ со своей работой на склад... ;)

Цитата (Santehnik, 23.04.2019):
> Цитата (STS, 23.04.2019):
> > Зато БКМ таким обязательно воспользуется.
>
> Эти тоже на грани.

Там государственная политика по отношению к стратегическим предприятиям (а для государства такого масштаба, как РБ - любое предприятие тяжёлого машиностроения является стратегическим) в корне отличается от аналогичного в РФ или Украине.
По сути, вся тяжёлая промышленность в РБ - и есть само государство.
За них точно можно не переживать.

Цитата (STS, 23.04.2019):
> За них точно можно не переживать.

Ну тем не менее, факт есть факт - сейчас по полной проваливают сроки и передают свои контракты МАЗу.
Вот пример:
http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=503667#503667

Государственная политика это конечно хорошо, но они и так кучу денег вкладывают в покрытие убытков МАЗа, а тут еще БКМ у которого намного уже рынок сбыта и меньше возможностей для маневров.

Цитата (STS, 23.04.2019):
> Вообще, в РФ с банкротством Тролзы тоже могут настать похожие времена, когда вместо единого самостоятельного производителя троллейбуса от и до, будут гонять кузов по разным местам, чтобы получить искомое.
Собственно привет УТТЗ в кузове НефАЗа - там машины и делают очень долго и печально

Цитата (Santehnik, 23.04.2019):
> Государственная политика это конечно хорошо, но они и так кучу денег вкладывают в покрытие убытков МАЗа, а тут еще БКМ у которого намного уже рынок сбыта и меньше возможностей для маневров.

Ты веришь, что белорусские власти сольют своих основных и единственных производителей техники для ОТ всей страны (речь даже не за экспорт)?
Лично я - нет.
Скорее, наберут очередных кредитов в России.

Цитата (DimonS, 23.04.2019):
> привет УТТЗ в кузове НефАЗа - там машины и делают очень долго и печально

http://transphoto.ru/search.php?type=2&mid=6390
Такие?
С виду выглядят, как бюджетный(?) вариант для периферии.
И что КамАЗ, они с троллейбусами в новом электробусном кузове что-то планируют, или вообще без шансов?

Цитата (STS, 23.04.2019):
> И что КамАЗ, они с троллейбусами в новом электробусном кузове что-то планируют, или вообще без шансов

Троллейбус с автономным ходом есть в новом кузове, один экземпляр существует. Пока что делают только троллейбус в старом кузове, но обшивка там уже пластиковая.

Итак - полный список:
Р 002 АА 777,
Р 003 АА 777,
А 030 РР 777,
Т 118 ХР 77,
Т 119 ХР 77,
А 124 РР 777,
А 131 РР 777,
А 144 РР 777,
А 149 РР 777,
С 249 ХА 77,
А 309 РР 777,
В 323 РХ 777,
В 347 ВВ 77,
У 446 КР 77,
А 468 РР 777,
ХУ 424 77,
Т 471 ВЕ 77,
ХУ 550 77,
Е 661 ХО 77,
Т 664 ХР 77.

ХУ 424 77 - разбита водительская форточка.