Так уж случилось, что удалось за короткое время "попробовать" три электробуса: 6274, 6282 и вот 5270.

6274 не понравился совсем, особенно наглухо заделанное нишей под табло переднее правое пассажирское окно, да и выглядит убого + типичная вонь в салоне.
6282 - лучшее, что сейчас производят у нас, если судить по внешности, салону и кабине. 10 из 10. Автобус тоже понравился.
5270 на четвёрку, чувствуется какая-то мелкосерийность, какой-то запах постоянно в салоне. Конкретно у этого постоянно отваливался электротормоз, это очень хорошо слышится и чувствуется.

Цитата (Игорь Букатин, 22.05.2019):
> постоянно отваливался электротормоз

Что вы имеете ввиду? Что значит "отваливался"?

Цитата (Molchun, 22.05.2019):
> отваливался

Пропадал и тормозил одним воздухом. Несколько раз за рейс было.

Цитата (Игорь Букатин, 22.05.2019):
> чувствуется какая-то мелкосерийность

это как и в чем проявляется?

Цитата (Игорь Букатин, 22.05.2019):
> Пропадал и тормозил одним воздухом. Несколько раз за рейс было.

Как на "ЭПРО" :)

Цитата (Vladimir Ivanov, 22.05.2019):
> это как и в чем проявляется?

В отделке салона. Топорно, кривовато.

Из обсуждаемой электрической троицы ездил на КАМАЗе и ЛИАЗе. КАМАЗ показался слишком шумным по сравнению с ЛИАЗом - задний мост воет уж очень навязчиво. Подвеска и у того и у другого понравилась - в меру мягкая, но не валкая.
Салон у обоих неплохой, но у каждого свои чудачества - у ЛИАЗа "комод" с электрооборудованием вместо 5 сидений сзади, у КАМАЗа чёрти как расставлены сиденья и поручни за передними колёсными арками. Категорически не понравилось синеватое освещение салона у КАМАЗа и перекрытое маршрутным табло правое переднее окно у ЛИАЗа.

Хорошие системы климат-контроля даже за цену этих "звездолётов" делать не научились. Открытые двери наглухо перекрывают воздушный поток от тепловых завес. У КАМАЗа электроотопление дует прямо на голову стоящим пассажирам через дефлекторы вентиляции, что зимой, мягко говоря, неприятно. У ЛИАЗа электроотопления вовсе нет. О нормально работающей круглогодичной вентиляции можно даже не заикаться, хотя частично её можно реализовать даже через существующий блок кондиционера.

Учитывая, в какой спешке создавались эти электробусы, удивительно что они вообще ездят.

Что можно сказать точно. Волгабасы очень тихие. Посторонних звуков нет почти. И сиденья удачные.

Есть щелчки оборудования, как у ГРК в троллейбусах. Так никто и не пояснил, что это.

Цитата (Михаил Жуков, 24.05.2019):
> ГРК в троллейбусах

ГРК не щёлкает, щёлкают контакторы.

Цитата (Ярослав Панов, 24.05.2019):
> Что можно сказать точно. Волгабасы очень тихие. Посторонних звуков нет почти. И сиденья удачные.

А мне не понравился свист моторов (мостов) на скорости 50 кмч. Я бы даже сказал дискомфорт испытал. С Мановскими движками которые волгобас ставит и то как то поприятнее ехать, да и тихие они что снаружи что внутри. Не впечатлил вообще электровеник(( только салон порадовал, почему нельзя было предыдущие автобусы так же красиво сделать.

Цитата (Hoffermann, 24.05.2019):
> А мне не понравился свист моторов (мостов) на скорости 50 кмч. Я бы даже сказал дискомфорт испытал.

Дискомфорт? Да там тише, чем в троллейбусе во время разгона. И уж точно комфортнее любого звука от дизельного двигателя. Лично мне наоборот нравится самолётный звук при разгоне, особенно учитывая интенсивность этого разгона - ни один дизельный и рядом не стоял, за спиной все остаются. Даже троллейбусы в шоке )

З.Ы. Сегодня испытаю сабж в движении )

Цитата (Molchun, 25.05.2019):
> Лично мне наоборот нравится самолётный звук при разгоне, особенно учитывая интенсивность этого разгона - ни один дизельный и рядом не стоял, за спиной все остаются. Даже троллейбусы в шоке )

Не знаю, покатался уже 2 дня на 6212 и не сказал бы, что он разгоняется чем-то хуже троллейбусов. На электронных троллейбусах разгон зависит от того, как настроена электроника - у нас есть один, который при нажатии педали в пол стартует так, что некоторые пассажиры падают.

Цитата (Иван Яковлев, 03.07.2019):
> Не знаю, покатался уже 2 дня на 6212 и не сказал бы, что он разгоняется чем-то хуже троллейбусов.

Ну если речь про древнюю Транс-Альфу, то может быть ...


Цитата (Иван Яковлев, 03.07.2019):
> у нас есть один, который при нажатии педали в пол стартует так, что некоторые пассажиры падают.

А на электробусе, кстати, такого быть не может - он с места не рвёт, но разгон очень интенсивный.

Цитата (Иван Яковлев, 03.07.2019):
> Не знаю, покатался уже 2 дня на 6212 и не сказал бы, что он разгоняется чем-то хуже троллейбусов.

Недавно проехался в каком-то 6212 по 86му.
Задняя правая арка в прицепе прогнила настолько, что те, кто садился на сидение, вставали и пересаживались от того, что оно проваливалось.
Внешне пластиковый кожух над аркой весь в трещинах, что под ним - непонятно.


При всём этом внешнее состояние салона очень даже хорошее, ибо на боковые стены в машинах 2007+ не превратились в мокрую картоновую тряпку.

Цитата (Molchun, 04.07.2019):
> Ну если речь про древнюю Транс-Альфу, то может быть ...

Нет, про «Авангард».

Цитата (Иван Яковлев, 04.07.2019):
> Нет, про «Авангард».

А "Авангард" разве какой-то другой завод выпускал? )) Я их и имел ввиду. Но всё равно, сколько раз не ездил пассажиром на 6212 в последние годы - едут они все потихонечку, не то у них состояние уже, чтобы гонять.