Сегодня работает на 100.

Цитата (Алексей П., 02.04.2020):
> Сегодня работает на 100.

Там настолько вырос пассажиропоток, что одиночки уже не справляются?
Сейчас вообще хотя бы на одном маршруте города нужны гармошки? Даже с учетом рассадки через 2 метра.

Питеравто вот грамотно поступает - они оставили на маршрутах в-основном ПАЗы-3203, даже там, где по условиям конкурса должны быть СВ.
А ПАТ, имея возможность выпустить любой ПС, выпускает гармони. Вот где "пир во время чумы"-то!

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> Питеравто вот грамотно поступает - они оставили на маршрутах в-основном ПАЗы-3203, даже там, где по условиям конкурса должны быть СВ.

Где это?


Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> А ПАТ, имея возможность выпустить любой ПС, выпускает гармони. Вот где "пир во время чумы"-то!

Сомневаюсь, что экономия того стоит. Чем меньше народу на метр, тем лучше.

А что с метро сейчас? Говорят по утрам плотно утром там...

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> имея возможность выпустить любой ПС, выпускает гармони.

Ну не совсем так. Кое что из коротких поставлено к забору, как теперь я думаю, до 1 мая.

Цитата (vitalyspb, 02.04.2020):
> Где это?

Практически весь пригород, где были 320412.
458/458а, 461, 632а, К-650в точно.
442/442а, 463/463а вероятно

Цитата (vitalyspb, 02.04.2020):
> Сомневаюсь, что экономия того стоит. Чем меньше народу на метр, тем лучше.
Народу нет. Я доходя до магазина, вижу пустые автобусы. Независимо от вместимости.

> А что с метро сейчас? Говорят по утрам плотно утром там...
Есть и другие мнения, что пусто. В метро не спускался с пятницы.
Но интервалы по 6 минут.

Цитата (zam, 02.04.2020):
> Ну не совсем так. Кое что из коротких поставлено к забору, как теперь я думаю, до 1 мая.

А логично-то начать с гармоней! Где на них еще набирается пассажиров?

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> А логично-то начать с гармоней!

Логично... Но ещё более логично поставить машины с открытой кабиной чтоб поберечь водителей. А среди таких, как ты понимаешь, 99% именно коротких.

Цитата (zam, 02.04.2020):
> Логично... Но ещё более логично поставить машины с открытой кабиной чтоб поберечь водителей. А среди таких, как ты понимаешь, 99% именно коротких.

ОК, Скании все под забор? А следом гармони. :-)

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> Практически весь пригород, где были 320412.
> 458/458а, 461, 632а, К-650в точно.
> 442/442а, 463/463а вероятно

442/442а точно. Также 636, 653/653а.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> Цитата (zam, 02.04.2020):
> > Логично... Но ещё более логично поставить машины с открытой кабиной чтоб поберечь водителей. А среди таких, как ты понимаешь, 99% именно коротких.
>
> ОК, Скании все под забор? А следом гармони. :-)

Скании, Маны...

Цитата (zam, 02.04.2020):
> Скании, Маны...

Позавчера 7511 работал. Но не на привычном 65, а на 130.
Хотя основное сокращение-то со вчера.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> А логично-то начать с гармоней!

Это с точки зрения перевозчика, а с точки зрения ситуации - логично выпускать самые большие машины чтобы плотность пассажиров в них была минимально возможной.

Цитата (Володя, 02.04.2020):
> Это с точки зрения перевозчика, а с точки зрения ситуации - логично выпускать самые большие машины чтобы плотность пассажиров в них была минимально возможной.

Воздух - он и в Африке воздух. Смысла никакого нет, т.к. ездят сейчас единицы

Цитата (Володя, 02.04.2020):
> а с точки зрения ситуации - логично выпускать самые большие машины чтобы плотность пассажиров в них была минимально возможной.

За чей счет банкет?

У нас сегодня вместо автобусов вышли маршрутки. На одном маршруте только остались автобусы(54).

> ОК, Скании все под забор? А следом гармони. :-)
По информации от водителя АП-6 с 1 апреля в АП-6 с маршрутов (кроме 193) сняты все гармони и заменены на одиночки. А Скании отставлены ещё раньше из-за открытой кабины.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> Сейчас вообще хотя бы на одном маршруте города нужны гармошки?

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> А логично-то начать с гармоней! Где на них еще набирается пассажиров?

Вчера у меня на 127 народу полно было, почти битком.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> Воздух - он и в Африке воздух. Смысла никакого нет, т.к. ездят сейчас единицы

В ВК пишут, "Красота) Вчера в 26 была такая давка, что прям чувствуешь этот вирус в воздухе)) Пришлось пешком идти".

Смысл есть значит.
Жаль, что деньги по мнению Головина и компании стоят превыше здоровья людей.

Цитата (zam, 02.04.2020):
> Но ещё более логично поставить машины с открытой кабиной чтоб поберечь водителей.

Которые на конечной контактируют с кондуктором, который весь день крутится по салону.
Если верить мировым СМИ, то смысла в этом не особо много.

Цитата (vitalyspb, 03.04.2020):
> В ВК пишут, "Красота) Вчера в 26 была такая давка, что прям чувствуешь этот вирус в воздухе)) Пришлось пешком идти".

Хочу увидеть фотки этой давки.

Цитата (vitalyspb, 03.04.2020):
> Которые на конечной контактируют с кондуктором, который весь день крутится по салону.

Так и кондуктора в пустых салонах не нужны.
Но тогда будут контактировать с водителем.

Цитата (Валерий Х., 02.04.2020):
> По информации от водителя АП-6 с 1 апреля в АП-6 с маршрутов (кроме 193) сняты все гармони и заменены на одиночки. А Скании отставлены ещё раньше из-за открытой кабины.

Вот, это логично.

Цитата (vitalyspb, 03.04.2020):
> Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2020):
> > Воздух - он и в Африке воздух. Смысла никакого нет, т.к. ездят сейчас единицы
>
> В ВК пишут, "Красота) Вчера в 26 была такая давка, что прям чувствуешь этот вирус в воздухе)) Пришлось пешком идти".
>
> Смысл есть значит.
> Жаль, что деньги по мнению Головина и компании стоят превыше здоровья людей.

На Яндекс Районах частенько теперь попадаются такие сообщения, вот утром видел ещё новые постики:

"Сегодня утром поехал на работу на Сортировочную из Сосновой Поляны,работу никто не отменял! Добирался на ЧЕТЫРЁХ видах транспорта: троллейбусах 37, 44, 20 и 35!!! В 37 и 35 не влезть, битком! Товарищ приехал на метро,не войти в вагон!!! Люди стоят вплотную, лицом к лицу!!!".

"Автобусы стали ходить реже, на остановках скапливается много народу".

"А что вы хотели? Кто работает по сменам,продолжают работать. Мы тоже как ездили в полных вагонах метро,так и ездим. Плюс маршрутки убрали и часть автобусов. Так что еще их пассажиры в метро теперь идут...".

"Бредятина, вчера катались по городу: в метро - не больше 10 человек в вагоне, все сидят по краям скамеек, даже рядом не садятся, места валом. В наземном транспорте тоже свободно, практически все сидят, стоячих людей практически нет, не врите, товарищ! За это сейчас можно и присесть!"

"Сегодня утром 6.15-6.30 45 троллейбус в сторону метро ленинский проспект, на Кузнецова уже забит, кое как запихнулись, всю дорогу ещё меньше места. Интервал в раннее время неадекватный. При том что маршрутки отменили."

P.S.
Вот не знаю кому верить, но я езжу в пустом транспорте. Единственный минус в этом, то, что транспорт стал на самом деле реже ездить.

Думаю, что правда и там, и там. По большей части транспорт пустой, но некоторые рейсы могут забиваться

Давка вероятно, только в спальных районах, туда и надо гармони ставить. Не на маршруты спальник-центр, а на маршруты спальник-ближайшее метро (типа тб32 и авт142). И если сокращать выпуск на них, то по минимуму. На остальных маршрутах это перевозка воздуха большую часть пути.

С самого начала, кстати, утверждали, что 54 отменят - до сих пор ходит

Гармони, говорите, надо совсем убрать? А закреплённых на них водителей куда девать прикажете?
Пересадить на короткие? А кто согласится работать по более низкому тарифу, да ещё в такое время, когда вообще не известно как оплатят за апрель?
Отправить в отпуск? Это только добровольно, и только тех, кто этом году ещё не ходил. Желающих отдыхать в России в апреле немного.

И да, я не вижу разницы, кто везёт воздух - гармонь или коротыш. Воздух возят сейчас все, даже маршрутки.

Цитата (Евгений Карьялайнен, 03.04.2020):
> С самого начала, кстати, утверждали, что 54 отменят - до сих пор ходит
54 исчез из списка на отмену: http://orgp.spb.ru/2020-058/

Цитата (Molchun, 03.04.2020):
> Пересадить на короткие? А кто согласится работать по более низкому тарифу, да ещё в такое время, когда вообще не известно как оплатят за апрель?

А кому сейчас легко. Возить воздух в 1,5 раза дороже вообще не вариант.
АП-6 же отставил свои гармони. В отпуск все равно многих отправить придется, всем работы не хватит.

Цитата (Molchun, 03.04.2020):
> И да, я не вижу разницы, кто везёт воздух - гармонь или коротыш. Воздух возят сейчас все, даже маршрутки.

Только расход на солярку в ~1,5 раза больше.

Цитата (Михаил К-в, 03.04.2020):
> 54 исчез из списка на отмену: http://orgp.spb.ru/2020-058/

Из списка исчезли в какой-то момент 13А, 36 и 54. Причина осталось неизвестной.

Цитата (Molchun, 03.04.2020):
> А кто согласится работать по более низкому тарифу, да ещё в такое время, когда вообще не известно как оплатят за апрель?

Цитата (Михаил Жуков, 03.04.2020):
> А кому сейчас легко. Возить воздух в 1,5 раза дороже вообще не вариант.

А зачем вообще сокращать выпуск социала и отменять маршрутки в текущих условиях то? У города свёрстан бюджет, в него заложена компенсация за социал. Сейчас эти деньги пойдут неизвестно куда, и не факт, что попадут куда надо.

В группе КомПоТа очень много жалоб на забитое метро и наземный ОТ в часы пик. Люди пишут, что есть давки. В текущей ситуации, если верить статьям о распространении вируса в зарубежных СМИ, это просто приведёт к бОльшим жертвам среди нашего населения.

Пусть лучше ОТ возит воздух, но с меньшей вероятностью подцепить заразу.

Цитата (vitalyspb, 03.04.2020):
> А зачем вообще сокращать выпуск социала и отменять маршрутки в текущих условиях то? У города свёрстан бюджет, в него заложена компенсация за социал. Сейчас эти деньги пойдут неизвестно куда, и не факт, что попадут куда надо.

Так за что компенсация-то, за перевозку воздуха? Выручки-то нет.

> В группе КомПоТа очень много жалоб на забитое метро и наземный ОТ в часы пик. Люди пишут, что есть давки. В текущей ситуации, если верить статьям о распространении вируса в зарубежных СМИ, это просто приведёт к бОльшим жертвам среди нашего населения.
> Пусть лучше ОТ возит воздух, но с меньшей вероятностью подцепить заразу.

Я не знаю, где они давку видят, мне такие не попадаются. Надо значит усилить те маршруты, но гармони сейчас явно лишние.

Цитата (Михаил Жуков, 03.04.2020):
> Из списка исчезли в какой-то момент 13А, 36 и 54. Причина осталось неизвестной.

К медицинским учреждениям подвозят

Цитата (Михаил К-в, 03.04.2020):
> К медицинским учреждениям подвозят

К каким? Это за уши притянуто. Отмененные маршруты тоже подвозили.

Цитата (Михаил Жуков, 03.04.2020):
> Так за что компенсация-то, за перевозку воздуха? Выручки-то нет.
>

Она ЗАЛОЖЕНА в бюджете. Она есть. За пробеги. Выручки то и так на социале было немного, если там больше половины льготников. Перевозчикам потом это можно компенсировать снижением требований к ПС и так далее, когда ситуация с мировой эпидемией закончится.

Цитата (Михаил Жуков, 03.04.2020):
> Я не знаю, где они давку видят, мне такие не попадаются. Надо значит усилить те маршруты, но гармони сейчас явно лишние.

В метро в часы пик была давка. Сейчас, если поток упал на 80%, а интервал увеличился в 2.5-4 раза, необходимые общемировые правила по борьбе с вирусом не соблюдаются от слова вообще.

Поддержать предприятия можно многими способами.
Давайте и правда мы заведомо убьём немножко людей, которые занимаются жизнеобеспечением города, ради экономии денег, которые пойдут потом фиг пойми куда, дай Б-г, чтобы не в карман очередным олигархам.

Доля топлива в общей стоимости перевозки не так велика, как кажется обычному человеку. Ничего страшного, что ОБК продолжают катать, так даже безопаснее.

Цитата (vitalyspb, 03.04.2020):
>
> Она ЗАЛОЖЕНА в бюджете. Она есть. За пробеги.

В том же бюджете заложена выручка за продажу билетов и проездных. Её нет. Обеспечите? Тогда будут гармони ездить! Зачем возить воздух и тратить бюджетные деньги, которые можно перенаправить на выплаты тем же водителям, которые сейчас вынужденно сидят дома с оплатой по среднему или вообще без оплаты?

> В метро в часы пик была давка. Сейчас, если поток упал на 80%, а интервал увеличился в 2.5-4 раза, необходимые общемировые правила по борьбе с вирусом не соблюдаются от слова вообще.
Где это? На конкретном перегоне пару часов в день? Остальное - вполне свободно. Я на этой неделе в метро не ездил, но коллеги и знакомые однозначно говорят про пустые составы. Видимо, ездят не там и не в то время. Может, надо пересмотреть графики движения в соответствии с реальным пассажиропотоком, а не гонять пустые поезда? То же самое и НОТ касается.
И куда едут все эти люди?

Цитата (Михаил Жуков, 04.04.2020):
> И куда едут все эти люди?

Например, на работу.

Цитата (Михаил Жуков, 04.04.2020):
> В том же бюджете заложена выручка за продажу билетов и проездных. Её нет.
ПАТ не сдает выручку от разовых билетов и транзакций проездных в бюджет, а забирает себе. Субсидии же ему платятся по формуле, где основной коэффициент - пробег. Соответственно, так как сейчас меньше пробег, то и меньше субсидии

Цитата (Михаил К-в, 04.04.2020):
> ПАТ не сдает выручку от разовых билетов и транзакций проездных в бюджет, а забирает себе. Субсидии же ему платятся по формуле, где основной коэффициент - пробег. Соответственно, так как сейчас меньше пробег, то и меньше субсидии

Ну так и чистые убытки меньше при уменьшении выпуска! Все логично.
А если оставить выпуск на прежнем уровне, то убытки будут больше в первую очередь у самого ПАТ, т.к. "забирать себе" нечего.

Простой пример - предположим, себестоимость проезда одного пассажира 60 р., из которых 50 р. ПАТ получает от него наличными, а 10 р. получает из бюджета.
В случае уменьшения пассажиропотока на 66% при том же выпуске себестоимость вырастет до 100 р., из которых ПАТ получит от пассажира все те же 50 р., обещанные 10 р. из бюджета, а 40 р. потеряет из своего кармана.
Соответственно, ему нужно задуматься о сокращении издержек на те же 66%. Это можно сделать путем сокращения выпуска, что неизбежно повлечет за собой еще больший отток пассажиров (на такси, пешком и т.п.), а можно сохранить выпуск на том же уровне, снизив затраты на километр пробега - в первую очередь засчет выпуска БВ вместо ОБВ. Тогда отток пассажиров будет минимальный, а себестоимость приблизится к первоначальным 60 р.

Цитата (Михаил Жуков, 03.04.2020):
> Цитата (Михаил К-в, 03.04.2020):
> > 54 исчез из списка на отмену: http://orgp.spb.ru/2020-058/
>
> Из списка исчезли в какой-то момент 13А, 36 и 54. Причина осталось неизвестной.

Зато есть исчезнувшие с Портала маршруты, которых в списке нет.
306 http://transport.orgp.spb.ru/Portal/transport/route/1821 и 306А (/1822)
отсутствуют в перечне прибывающих на АС Курортная улица
( http://transport.orgp.spb.ru/Portal/transport/stop/23434 ),
расписания удалены, машины не отображаются.
Аналогично по 143 http://transport.orgp.spb.ru/Portal/transport/route/335
(АС Ж.Е. http://transport.orgp.spb.ru/Portal/transport/stop/3799 )
И сами же везде пишут "При совершении поездок рекомендуем отслеживать
фактическое движение автобусов, трамваев и троллейбусов в онлайн-сервисах
http://transport.orgp.spb.ru ..."
Фразу Лаврова приводить не буду.

По возможности выясните, ходит ли 143, 306-й далеко.
Не исключаю, что ещё с какими-то маршрутами также.

Цитата (Михаил Жуков, 04.04.2020):
> Ну так и чистые убытки меньше при уменьшении выпуска! Все логично.
Какие ещё чистые убытки, если ПАТ в последние несколько лет прибылен (естестественно, с учётом субсидий)?

> Соответственно, ему нужно задуматься о сокращении издержек на те же 66%. Это можно сделать путем сокращения выпуска,
ПАТ - всего лишь перевозчик и не решает вопрос выпуска самостоятельно.
Только на оставшейся коммерции частники определяют сами размер выпуска

Цитата (ВБ_78, 04.04.2020):
> По возможности выясните, ходит ли 143, 306-й далеко.
> Не исключаю, что ещё с какими-то маршрутами также.

Поиск по стандартным машинам этих маршрутов тоже ничего не даёт?

Цитата (Михаил К-в, 04.04.2020):
> Какие ещё чистые убытки, если ПАТ в последние несколько лет прибылен (ест естественно, с учётом субсидий)?
Прибылен с учетом субсидий он может быть только с учетом сохраняющегося пассажиропотока. См. выше, там все расписано.

Цитата (Михаил К-в, 04.04.2020):
> ПАТ - всего лишь перевозчик и не решает вопрос выпуска самостоятельно.
ПАТ решает его совместно с КпТ. И предложения должны исходить от ПАТа.

Цитата (Михаил Жуков, 04.04.2020):
> Простой пример - предположим, себестоимость проезда одного пассажира 60 р., из которых 50 р. ПАТ получает от него наличными, а 10 р. получает из бюджета.
> В случае уменьшения пассажиропотока на 66% при том же выпуске себестоимость вырастет до 100 р., из которых ПАТ получит от пассажира все те же 50 р., обещанные 10 р. из бюджета, а 40 р. потеряет из своего кармана.
> Соответственно, ему нужно задуматься о сокращении издержек на те же 66%. Это можно сделать путем сокращения выпуска, что неизбежно повлечет за собой еще больший отток пассажиров (на такси, пешком и т.п.), а можно сохранить выпуск на том же уровне, снизив затраты на километр пробега - в первую очередь засчет выпуска БВ вместо ОБВ. Тогда отток пассажиров будет минимальный, а себестоимость приблизится к первоначальным 60 р.

1) У нас по большинству контрактов идет оплата за километраж, верно?
2) В 2014 году субсидии частникам были 85,5 руб/км за БК, сейчас явно больше должны быть. Плюс выручка наличностью. ГУПам субсидии были сильно выше.
3) на 1 км пробега максимум 0,5л дизеля+ ЗП. Даже при тех цифрах сомневаюсь, что это в убыток.
4) Если сокращать выпуск, то персоналу надо всё равно платить 2/3 ЗП, либо как минимум оклад.
5) Куда пойдут все "сэкономленные" деньги, Ротенбергам и компании? Есть гарантии того, что они потратятся в интересах простых граждан?

143-й работает.

Цитата (vitalyspb, 04.04.2020):
> 1) У нас по большинству контрактов идет оплата за километраж, верно?
Вообще без понятия.

> 2) В 2014 году субсидии частникам были 85,5 руб/км за БК, сейчас явно больше должны быть. Плюс выручка наличностью. ГУПам субсидии были сильно выше.
И что?

> 3) на 1 км пробега максимум 0,5л дизеля+ ЗП. Даже при тех цифрах сомневаюсь, что это в убыток.
В любом случае затраты на перевозку одного пассажира сейчас сильно выросли.

> 4) Если сокращать выпуск, то персоналу надо всё равно платить 2/3 ЗП, либо как минимум оклад.
Вот именно. На это в том числе пойдут сэкономеленные средства.

> 5) Куда пойдут все "сэкономленные" деньги, Ротенбергам и компании? Есть гарантии того, что они потратятся в интересах простых граждан?
При чем тут Ротенберги? Сэкономленные средства - это собственные затраты ПАТ на перевозку, каким образом они окажутся у Ротенберга?

Цитата (Molchun, 04.04.2020):
> 143-й работает.

Спасибо. Работать должен, он есть в списке маршрутов,
где увеличены интервалы движения.
Проблема в том, что он вообще пропал с Портала.
Его даже нет в таблице маршрутов ПАТа:
http://transport.orgp.spb.ru/Portal/transport/org/362

Цитата (Михаил Жуков, 04.04.2020):
> Вот именно. На это в том числе пойдут сэкономеленные средства.

Цитата (Михаил Жуков, 04.04.2020):
> При чем тут Ротенберги? Сэкономленные средства - это собственные затраты ПАТ на перевозку, каким образом они окажутся у Ротенберга?

Михаил, если перевозчик получает субсидию по километражу, то с уменьшением числа рейсов экономит деньги не перевозчик, а город, т.к. перевозчик получит меньшую субсидию.
Перевозчик в этом раскладе экономит только в том случае, если рейсы с малым кол-вом народа убыточны даже с учетом субсидии, что очень маловероятно даже в ценах 2014 года.

Пример:
а) Перевозчик выпускает 10 БК автобусов с субсидией по 85,5р/км, которые делают по 14 рейсов по 18 км каждый. Итого за день он получает 215 460руб субсидии.
14*18 = 252 км/день на машину + допустим, 48 км - парковые = 300 км пробега
По топливу сжигается (берем 40л на 100км/розничные 46руб) 300/100*40*46*10=55200 руб. И это в розничных ценах, которые выше реальных отпускных. И это субсидия 2014 года, сейчас она наверняка выше. И это для частников, ПАТ берет еще больше.

б) Перевозчик отставил пять автобусов, на линии всего 5, которые делают те же 14 рейсов. Итого субсидия 107 730 руб. На топливо 27600 руб.
При всем этом перевозчик еще должен зарплату людям, которые сидят дома.

Что из этого выгоднее перевозчику, а что выгоднее городу?

Цитата (vitalyspb, 05.04.2020):
> б) Перевозчик отставил пять автобусов, на линии всего 5, которые делают те же 14 рейсов. Итого субсидия 107 730 руб. На топливо 27600 руб.

В) перевозчик оставил те же 5 автобусов, но из-за отсутствия пробок и пассажиров возросла маршрутная скорость и он ими выполнил не по 14 рейсов, а по 22 рейса и тогда перевозчик получит субсидию при меньших затратах.

Цитата (Володя, 05.04.2020):
> Цитата (vitalyspb, 05.04.2020):
> > б) Перевозчик отставил пять автобусов, на линии всего 5, которые делают те же 14 рейсов. Итого субсидия 107 730 руб. На топливо 27600 руб.
>
> В) перевозчик оставил те же 5 автобусов, но из-за отсутствия пробок и пассажиров возросла маршрутная скорость и он ими выполнил не по 14 рейсов, а по 22 рейса и тогда перевозчик получит субсидию при меньших затратах.

А кто ему даст это сделать?

Цитата (vitalyspb, 05.04.2020):
> А кто ему даст это сделать?

Что мешает кроме максимальной продолжительности рабочего времени водителя?

Расписание

ДЕЗорганизатор перевозок не даст.

Цитата (vitalyspb, 04.04.2020):
> Что из этого выгоднее перевозчику, а что выгоднее городу?

С таким соотношением затрат и субсидии ПАТ должен вообще процветать. Мне кажется, это не так. Баланс должен сходиться и в случае спада перевозок он явно будет менее выгодным.

Так он прибылен несколько лет.

За транзакции единых, 90 минут, суточных и всех прочих проездных (кроме школьных, студенческих и пенсионных) ПАТ от ГКУ ОП получает безналичную выручку, а не только наличную за разовые билеты. Субсидии же получает по формуле от КТ. Причём субсидии ограниченны нормативом затрат.

Цитата (Михаил К-в, 05.04.2020):
> За транзакции единых, 90 минут, суточных и всех прочих проездных (кроме школьных, студенческих и пенсионных) ПАТ от ГКУ ОП получает безналичную выручку, а не только наличную за разовые билеты.

Сейчас все это провалилось в коронавирусную дыру.

Цитата (Михаил К-в, 05.04.2020):
> Так он прибылен несколько лет.

Эту прибыль они обычно тратили на развитие предприятия. Сейчас у ПАТа всё на минимуме. По мне, городу бы стоило облегчить вопрос с тратами и покупать централизовано топливо для всех перевозчиков на социальные маршруты и заправлять им бесплатно. Если это так будет, то перевозчикам километры пробега, по крайне мере ПАТу точно, хватит работать, хотя бы в ноль. Чисто чтоб зарплату нормальную выплачивать рабочим.

Цитата (Михаил Жуков, 05.04.2020):
> С таким соотношением затрат и субсидии ПАТ должен вообще процветать. Мне кажется, это не так. Баланс должен сходиться и в случае спада перевозок он явно будет менее выгодным.

Так да. Фишка тут еще в том, что к тому расчёту выше частникам нужно вычесть плату за лизинг машин, т.е. это 4-5 тысяч в день на БК:

а) 10 машин= 215460 субсидия - 55200 топливо - 50000 лизинг - зарплаты - ремонты - налоги
б) 5 из 10 машин= 107730 субсидия - 27600 топливо - 50000 лизинг - 3/4 зарплат (берем, что сидящие дома остались без премии) - ремонты - налоги

Первый вариант еще вполне прибыльный, второй - явно нет.
Уменьшение выпуска с уменьшением субсидии = путь в могилу для частников.
У ПАТа субсидии больше, плюс он в новомодном реестре из шестиста образующих предприятий, его если что вытащят.

ПАТу до недавнего времени, если я правильно помню, машины закупал город, при всём этом ПАТ получал гораздо большие субсидии от города за каждый пройденный километр.
Если это так, то выходит, что ПАТ - это вообще дико неэффективный денежный пылесос.

На ГУПе гораздо больше разной нагрузки, чем на частниках.

И у него давно нет коммерции - поэтому субсидии больше, чем у частников, что логично. К тому же уже много лет не только КТ покупал ему автобусы, но и он сам - как за свои средства (с оплатой сразу и в рассрочку), так и город ему давал средства и он уже сам закупал технику

Цитата (vitalyspb, 06.04.2020):
> б) 5 из 10 машин= 107730 субсидия - 27600 топливо - 50000 лизинг - 3/4 зарплат (берем, что сидящие дома остались без премии) - ремонты - налоги

Расторгнуть или приостановить договора лизинга по не используемым машинам. Вон, Победа вообще от всех самолётов избавилась. После кризиса лизинговые компании никуда не денутся и обратно заключат договора. При этом, можно ещё и содрать денег с лизинговых компаний за хранение:)))