Выглядит ничего так, но блин - нафига вторую дверь так сдвигать к заднему мосту...

Он дизельный, или ещё какой-то? Почему в номере вместо трёх цифр две цифры и буква Р?

Электрический.

Электробус

Quote (Илья С., 29.06.2019):
Почему в номере вместо трёх цифр две цифры и буква Р?

В старой системе (3 буквы и 3 цифры) закончилась возможные комбинации, поэтому с января почти все новые машины получают 3 буквы, 2 цифры и 1 буква. Но они все еще используют комбинации из старой системы, когда старые машины снимаются с учета. Таким образом, некоторые неудачники все еще получают старые номера.

Китаец?

Причем выглядит даже совсем не по-китайски. Вот что заказчик животворящий делает.

Все просто, китайцы не дураки и понимают, что на европейский рынок со своими поделками не выйдут, если не поменяют дизайн.
Тут гораздо интереснее, венгерской ли сборки этот автобус?

Цитата (Pan Dymek, 30.06.2019):
> Все просто, китайцы не дураки и понимают, что на европейский рынок со своими поделками не выйдут, если не поменяют дизайн.

Не только дизайн, прежде всего качество должно соответствовать.

Quote (Pan Dymek, 30.06.2019):
> Тут гораздо интереснее, венгерской ли сборки этот автобус?

Все автобусы этой марки в Швеции собираются в Венгрии. К концу лета у нас будет 50 автобусов BYD в нашей стране, и я слышал в основном положительные впечатления о них. Некоторые автобусы BYD используются уже 4 года, и оператор недавно заказал еще их.

Китайцы бывают очень-очень разного качества...

Цитата (BOSS, 30.06.2019):
> Китайцы бывают очень-очень разного качества...

от очень плохого до не очень хорошего? (шутка) :)

Ну, если бы эмблему BYD поменять на большой логотип SL, то можно было бы и не догадаться, что это китаец)

Цитата (Mikey, 29.06.2019):
> с января почти все новые машины получают 3 буквы, 2 цифры и 1 буква

Понятно, спасибо, надо искать новые номера для коллекции)

Форточек нет. Ну в знойной Швеции без кондиционера всё равно не обойтись.

Цитата (Евгений Лысый, 01.07.2019):
> Ну в знойной Швеции без кондиционера всё равно не обойтись.

Сейчас во всей Европе, даже северной, такое лето, что без кондиционера вообще труба.

Цитата (Евгений Лысый, 01.07.2019):
> нойной Швеции без кондиционера всё равно не обойтись

Неисправность кондиционера для любого электробуса - повод вызвать эвакуатор.

Это только в электробусах такая проблема?

Летом в Швеции, говорите, без кондиционера (АС) не обойтись. А, скажем, в мае или сентябре, когда на улице градусов всего 20 - тоже включать АС? Было бы достаточно просто открыть форточку, но форточек ведь нету. Съэкономили.

Цитата (Евгений Лысый, 07.07.2019):
> Это только в электробусах такая проблема?

У электробусов примерно от +15 на улице.

Цитата (Володя, 01.07.2019):
> Неисправность кондиционера для любого электробуса - повод вызвать эвакуатор.

Простите, я сразу не обратил внимание на эту фразу. Он не идёт, если АС не работает?! Это почему так?

Цитата (Евгений Лысый, 15.07.2019):
> Он не идёт, если АС не работает?! Это почему так?

Едет, но никто более не гарантирует, что батарея прослужит заявленный ресурс. А сколько прослужит - ну когда сдохнет - тогда и узнаем.

А причём тут кондиционер к батарее? Ну не работает он, батарее только легче должно быть, ей не нужно питать компрессор. Разве не так?

Цитата (Илья С., 15.07.2019):
> А причём тут кондиционер к батарее?

Её нужно поддердывать в узком тепловом режиме. Для титаната от 20 до 28 градусов. Фосфат - примерно так же.Холоднее батарея конечно не опустится - резко растёт внутреннее сопротивление и она сама себя разогревает(естественно, ценой ресурса) Горячее работает, вроде нормально, но ресурс так же, падает и на сколько падает - ни один производитель не рассказывает. Но при выходе из рабочей температуры не гарантирует ресурс. Гарантирует, что будет работать, но сколько - сами испытывайте в своём режиме.

Тогда было бы логично сделать отдельно охлаждение салона, и отдельно батареи, независимо друг от друга

Разумеется! Но у нынешних инженеров со здравым смыслом "напряжёнка".

Цитата (Илья С., 15.07.2019):
> лаждение салона, и отдельно батареи, независимо друг от друга

Два компрессора, два конденсатора, две системы трубок...это как раз, не логично. Это и дороже, и места занимает больше и тяжелее.

А вообще-то как получается, что для охлаждения батареи приходится охлаждать "салон"? Она стоит разве в "салоне"?

Цитата (Евгений Лысый, 31.07.2019):
> что для охлаждения батареи приходится охлаждать "салон"? Она стоит разве в "салоне"?

Нет, в системе кондиционирования может быть несколько теплообменников.

В общем, для охлаждения батареи приходится морозить пассажиров. Называется прогрессивный транспорт.

Да и вообще. Бывают охлаждающие устройства, воздушные или жидкостные. Но тут для охлаждения батареи приходится ставить не просто охлаждающее устройство, но холодильник?!