В итоге скорее всего, прицепом заехал на бордюр...

Не заехал-у прицепа колеса-то поворотные,а вот 283-й бы точно заехал.

Цитата (л677, 10.07.2019):
> Не заехал-у прицепа колеса-то поворотные,а вот 283-й бы точно заехал.

Думаю, маловато места даже для подрульки.

Цитата (egor272272, 10.07.2019):
>прицепом заехал на бордюр...

Сомневаюсь, задние колёса прошли почти по траектории средних колёс.

У 283 есть маленький секрет, позволяющий ему маневрировать не хуже 280

Да-а-а-а, совсем иначе в середине нулевых это место выглядело. Для сравнения - нынче на Яндекс-картах ;)
https://yandex.ru/maps/-/CCsIVJpH

И храм я (слава Богу) не застал в сознательном возрасте таким ободранным.

С другой стороны - тем и ценно фото, что Икарус-280 запечатлен в том месте, где сейчас в принципе автобусы не могут ездить.

Цитата (egor272272, 10.07.2019):
> Цитата (л677, 10.07.2019):
> > Не заехал-у прицепа колеса-то поворотные,а вот 283-й бы точно заехал.
>
> Думаю, маловато места даже для подрульки.

Ну что за чушь ? У него прицеп едет точно по траектории тягача.

Цитата (Kamikadze_Alive, 11.07.2019):
> Сомневаюсь, задние колёса прошли почти по траектории средних колёс.

Они идут не почти, а чётко по траектории средних колёс.

Почему на ЛиАЗах не используют такую систему?

Потому что там ось прицепа ещё и ведущая

А как его маршрут проходил в те времена?

Цитата (Trickster, 11.07.2019):
> А как его маршрут проходил в те времена?

Проходил, я думаю, как сейчас либо с небольшими изменениями.

Но обратите внимание на дату - 9 мая 2005 года. 60-летие Победы. Наверняка площадь Тверскую Заставу перекрыли и весь транспорт пустили в объезд.

Цитата (Станислав Богомолов, 11.07.2019):
> И храм я (слава Богу) не застал в сознательном возрасте таким ободранным.

На фото он уже в более-менее пристойном состоянии, в 90-х был страшнее.


Цитата (Trickster, 11.07.2019):
> А как его маршрут проходил в те времена?

Да так же в сути. Маршрут в целом неизменен очень давно и существует с времён до пуска "Тимиризевской". Я ещё помню аншлаги с конечной "Ул. Яблочкова". Когда именно он появился - не могу сказать.
На Пресне в советское время была конечная на месте нынешней башни "Федерация", которую он делил с 69-м (он ходил тогда до Дорогомиловского рынка вместо "Краснопресненской", а вместо нынешних Филей у него конечная была здесь), потом сократили на одну остановку и автобусы разворачивались напротив дома 20 по 1-му Красногвардейскому, затем где-то в 98-м к открывшемуся мосту "Багратион" ему сделали заезд по проложенному на месте разобранных ж/д-путей безымянному проезду (название "Выставочный переулок" появилось позднее, если верить Википедии, то в 2007 году), когда проезд уничтожили, 12-му сделали закольцовку вокруг квартала "Камушки", по которой он ходит и поныне.
Варьировалась трасса в Марьиной роще: изначально по Двинцев он ходил в обе стороны, в сторону Пресни шёл по Полковой улице (как и сейчас), в сторону Яблочкова - по Стрелецкой. Когда закрыли трамвайную линию по Двинцев и убрали светофор (Сущёвский вал стал частью ТТК), добавили оттянутый разворот у нынешней ст. м. "Марьина Роща". Затем проезд по Стрелецкой убрали, теперь у "Марьиной Рощи" 12 не разворачивается к Двинцам, а сворачивает сразу на Шереметьевскую.
Вот точно не буду утверждать, но, кажется у 12 раньше у метро "Тимирязевская" не было закольцовки в обе стороны по Фонвизина, Милашенкова и Яблочкова, 12 как выезжал к площадке у нынешней "Тимирязевской", так сразу и конечная была.
Вот, в сути, и все изменения за последние лет 35 точно.
Я с 1985 до 2000 жил на Пресне и сейчас часто бываю (позавчера даже был в своём старом доме).

На празднование дня Победы и иные мероприятия на Тверской, как это верно сказал Станислав, трасса 12-го разрезалась на две части: от "Тимирязевской" до "Белорусской" с разворотом на фото и от 2-го Красногвардейского до "Белорусской". Впрочем, второй фрагмент работал не всегда, либо запускался в более коротком варианте, до метро "Улица 1905 года" и автобусы разворачивались на перекрёстке Пресненского Вала и Ходынской улицы (по такой же трассе ходил 12э, работавший в дни выставок в Экспоцентре), а иногда, совсем редко, его направляли к метро "Краснопресненская" по ул. Заморёнова.

Цитата (Станислав Богомолов, 11.07.2019):
> Цитата (Trickster, 11.07.2019):
> > А как его маршрут проходил в те времена?
>
> Проходил, я думаю, как сейчас либо с небольшими изменениями.
>
> Но обратите внимание на дату - 9 мая 2005 года. 60-летие Победы. Наверняка площадь Тверскую Заставу перекрыли и весь транспорт пустили в объезд.

В данном случае однозначно именно так.

Но вообще этот заезд практикуется тоже десятки лет, и даже существовал 12к "до Белорусской" на какой-то не очень долгой но постоянной основе. А так диспетчерские укороты для выполнения количества производственных рейсов и компенсации выходов, застрявших на той стороне Тверской в пожизненной пробке на Грузинском валу, это прямо классика. Я так понимаю, что даже сейчас иногда случается.

> На празднование дня Победы и иные мероприятия на Тверской, как это верно сказал Станислав, трасса 12-го разрезалась на две части: от "Тимирязевской" до "Белорусской" с разворотом на фото и от 2-го Красногвардейского до "Белорусской". Впрочем, второй фрагмент работал не всегда,

Боюсь, что он работал только в 80ые, когда существовал разворот прямо на площади Белорусского вокзала сразу за памятником. Сколько себя помню, всегда просто обрезался по Белорусскому со стороны Бутырского вала вместе с Тб 18. А Шмитовский-Пресня выезжали на Тб54/66, как умели (ну и Тм23 когда-то ещё был).


> либо запускался в более коротком варианте, до метро "Улица 1905 года" и автобусы разворачивались на перекрёстке Пресненского Вала и Ходынской улицы (по такой же трассе ходил 12э, работавший в дни выставок в Экспоцентре),

Такое если и было, то дай бог раз. 12э ходил не так. Он шёл по 1905 года до северного выхода из метро (ост. Трансагентство), выгружался, ехал круг 1905 года / Ходынская / Пресненский вал, и на ост. "ст.м.ул.1905г." на Пресненском валу снова загружался.

> а иногда, совсем редко, его направляли к метро "Краснопресненская" по ул. Заморёнова.

Бывало, но тоже не часто. Главная проблема всех этих половинок со стороны Пресни была в том, что все конечные у них были без диспетчерских пунктов. То есть езда на самоконтроле и без туалетов. На практике это обозначало массовый закос от работы.

Большое благодарю за развёрнутый ответ:)

Цитата (СтаС, 11.07.2019):
> Боюсь, что он работал только в 80ые, когда существовал разворот прямо на площади Белорусского вокзала сразу за памятником. Сколько себя помню, всегда просто обрезался по Белорусскому со стороны Бутырского вала вместе с Тб 18. А Шмитовский-Пресня выезжали на Тб54/66, как умели (ну и Тм23 когда-то ещё был).

В 90-е точно ходил, но редко. И по старой трассе 54-го по Большому Кондратьевскому (когда он ходил до продления до Тишинской площади) его тоже закругляли.
А в последние годы 90-х, да, было такое, что оставался лишь 69-й (который в такие праздники часто тоже укорачивали до "Краснопресненской"). Впрочем, учитывая, что 12-й в 90-е и так ходил довольно редко и народ привык ходить пешком до Шмитовского, где были и троллейбус, и трамвай, его отмены мало кто замечал.

Цитата (СтаС, 11.07.2019):
> Такое если и было, то дай бог раз. 12э ходил не так. Он шёл по 1905 года до северного выхода из метро (ост. Трансагентство), выгружался, ехал круг 1905 года / Ходынская / Пресненский вал, и на ост. "ст.м.ул.1905г." на Пресненском валу снова загружался.

Во, точно! Был ещё и такой вариант маршрута. Но существовал нестабильно и недолго, поэтому я его не вспомнил сразу. А так весь поток маршруток и 12э шли именно на Пресненский вал с разворотом на светофоре у Ходынской. Мало того, некоторые умудрялись даже на Расторгуевском разворачиваться, если вырастала пробка к Белорусскому.

Цитата (СтаС, 11.07.2019):
> Бывало, но тоже не часто. Главная проблема всех этих половинок со стороны Пресни была в том, что все конечные у них были без диспетчерских пунктов. То есть езда на самоконтроле и без туалетов. На практике это обозначало массовый закос от работы.

На "Краснопресненской" мне кажется, всё же стояла какая-то будка. А в остальном да - нигде больше диспетчерских не было (если только на уничтоженной конечной на месте башни "Федерация", но там я уже совсем ничего не помню).

Вообще, Пресня по-факту жила именно на троллейбусах и трамваях, автобусов хоть и было несколько маршрутов (4, 12, 69, а в ~92-94 ещё запущенный в рекламных целях "Приватизация", на котором работали один или два специально раскрашенных под это ЛиАЗ-677), ходили они все редко и нестабильно.

Цитата (СтаС, 11.07.2019):
> Но вообще этот заезд практикуется тоже десятки лет, и даже существовал 12к "до Белорусской" на какой-то не очень долгой но постоянной основе.

Маршрут 12к, по-моему, до сих пор существует, хотя и неофициально и не в таком варианте.

Цитата (egor272272, 10.07.2019):
> В итоге скорее всего, прицепом заехал на бордюр...
то же первое о чем подумал, увидев фото))

А каким образом вы хотите поворачивать двускатные ведущие колеса прицепа ЛиАЗа,причем еще и мост у него портальный с "гитарами"?Теоретически наверно можно такой механизм создать,но его стоимость будет сравнима со стоимостью завода который его будет делать.

Эти извращения совершенно не нужны. Современные гармошки, чтобы компенсировать отсутствие подруливающей оси, просто складываются на больший угол - там используется более дорогой и сложный узел сочленения. Вот и вся любовь.

Цитата (BOSS, 11.07.2019):
> У 283 есть маленький секрет, позволяющий ему маневрировать не хуже 280
какой ?

Можно было же замутить что-нибудь вроде гранат, как на переднеприводных машинах. Ну да это лишняя трата денег для ЛиАЗа.

Цитата (BOSS, 12.07.2019):
> Эти извращения совершенно не нужны. Современные гармошки, чтобы компенсировать отсутствие подруливающей оси, просто складываются на больший угол - там используется более дорогой и сложный узел сочленения. Вот и вся любовь.

Ничего там не компенсируется - прицеп всё равно смещается к центру поворота и весьма значительно. Это я как водитель, работающий на гармонях говорю. В то время как с подруливающей осью радиус поворота абсолютно такой же как на 12-метровой одиночке.

Цитата (Иван Яковлев, 13.12.2021):
> Ничего там не компенсируется - прицеп всё равно смещается к центру поворота и весьма значительно. Это я как водитель, работающий на гармонях говорю. В то время как с подруливающей осью радиус поворота абсолютно такой же как на 12-метровой одиночке.

Ну насколько сильно? Там метра даже не будет, 50-60 см где-то. Из-за длины дышла прицеп все равно наружу поворота выводит. Это не фура. А с подруливающей весело в тесном потоке поворачивать, когда в зеркало не видишь, кого внешней стороной таранишь