Обратите внимание на ЭМУ - "К-11 Ст. м.Лажожск Ст.м. Удельна"

Там К-118, под маршрут отведено 4 знакоместа, поэтому оно прокручивается либо "К-11", либо "-118".

Нельзя к118 написать, как на табличке?

Цитата (Макс И, 31.07.2019):
> Там К-118, под маршрут отведено 4 знакоместа, поэтому оно прокручивается либо "К-11", либо "-118".

Да. Только в основном висит К-11, анимация убогая, медленная и редкая.

Да и сама машина по сравнению с низкопольными 3204 выглядит крайне печально. Чувствуется, что очень заужена.

Такое шасси, с этим трудно что-то поделать

А какова стоимость этой машины?
Имеет ли смысл использовать ее как эдакое "среднее звено" между Газелью-Некст и Пазом? =)

Эта машина дороже более вместительного низкопольного ПАЗа на 20-40%.

Зато шасси НАМНОГО лучше ГАЗовского. Очень надежный двигатель, очень надежная шестиступенчатая коробка с нормальными передаточными числами. И расход топлива ниже чем у Вектора Некст.

И выглядит как пародия на автобус. Даже обычный ПАЗик-3204(не Next) в сравнении с этим кажется идеалом красоты.

Цитата (DimonS, 01.08.2019):
> Зато шасси НАМНОГО лучше ГАЗовского. Очень надежный двигатель, очень надежная шестиступенчатая коробка с нормальными передаточными числами. И расход топлива ниже чем у Вектора Некст.

С учетом всех ограничений по возрасту ПС - здесь это никому не нужно. Откатал 5-7 лет, продал по бросовой цене, либо порезал. Почти во всех регионах будет в приоритете цена закупки и вместительность, а не срок службы.

Кстати, за высокопольную версию симаз уже хочет 4,1 млн. Низкопол от 4,3.

Цитата (vitalyspb, 01.08.2019):
> С учетом всех ограничений по возрасту ПС - здесь это никому не нужно. Откатал 5-7 лет, продал по бросовой цене, либо порезал. Почти во всех регионах будет в приоритете цена закупки и вместительность, а не срок службы.

За эти 5-7 лет поработать можно по-разному. Кто будет в ремонте стоять больше, чем на линии ездить, а кто-то - наоборот...

Морда чем-то напоминает советские барбухайки на шасси ГАЗ-53

Цитата (BOSS, 01.08.2019):
> Цитата (vitalyspb, 01.08.2019):
> > С учетом всех ограничений по возрасту ПС - здесь это никому не нужно. Откатал 5-7 лет, продал по бросовой цене, либо порезал. Почти во всех регионах будет в приоритете цена закупки и вместительность, а не срок службы.
>
> За эти 5-7 лет поработать можно по-разному. Кто будет в ремонте стоять больше, чем на линии ездить, а кто-то - наоборот...

Ну вот не стоят 3204 в ремзоне больше чем работают - запчастей полно, качество разное, а бОльшая вместимость позволит больше заработать... 7-ми летние 3204.. требуют в основном ремонта кузова и подвески - надо посмотреть на 7-ми летние Симазы..., а за годы эксплуатации натренируются перевозчики с дверями и всем, что с этим связано, поищут запчасти на не самое распространённое шасси и элементы доделки под автобус... Думаете не будет перегретых моторов из-за проблем с системой отопления или разбитых кпп ? Будут. И не меньший процент чем на 3204...

Цитата (Александр Ларин, 01.08.2019):
> Морда чем-то напоминает советские барбухайки на шасси ГАЗ-53

Это и есть барбухайка на шасси грузового Isuzu)

Цитата (Prowler, 01.08.2019):
> не самое распространённое шасси
Это именно на 90-е с пневмотормозами? Просто грузовой NPR75 Евро-3 классная машина, мы очень довольны.

Ну не будет коэффициент выхода у 3204.. и Семаза отличаться настолько, насколько отличается цена, а тут ещё и вместимость...

Не вижу перспектив в этой машине для обслуживания маршрутной сети СПб, ну вообще никак. Вектор некст больше, дешевле, и 100% проще в обслуживании, а если учесть то, что через 5-7 лет он окажется не нужным, то Симаз вообще в пролете, ибо он вряд-ли успеет себя окупить.

Ущербно выглядит... Когда первый раз увидел по превью подумал, что какая-то украинская поделка...

Цитата (DimonS, 01.08.2019):
> грузовой NPR75 Евро-3 классная машина, мы очень довольны.


Цитата (DimonS, 01.08.2019):
> Очень надежный двигатель, очень надежная шестиступенчатая коробка

Ты уверен, что в варианте Евро-5 он сохранил свою надёжность? Коробка - согласен. Но есть же вариант Алиссона для пазика.

Цитата (Duster1no, 01.08.2019):
> а если учесть то, что через 5-7 лет он окажется не нужным, то Симаз вообще в пролете, ибо он вряд-ли успеет себя окупить.

За 5 лет окупится любая техника (даже с учетом лизинга), так как ожидается полная оплата транспортной работы

Цитата (Володя, 01.08.2019):
> Ты уверен, что в варианте Евро-5 он сохранил свою надёжность?
Это лечится "ампутацией" EGR и иже с ним.)

Цитата (Михаил К-в, 01.08.2019):
> За 5 лет окупится любая техника (даже с учетом лизинга), так как ожидается полная оплата транспортной работы

Экономист из вас так себе.

Цитата (DimonS, 01.08.2019):
> Цитата (Володя, 01.08.2019):
> > Ты уверен, что в варианте Евро-5 он сохранил свою надёжность?
> Это лечится "ампутацией" EGR и иже с ним.)

А потом ещё и ЭБУ двигателя надо перепрошить... у кого-то есть прога ? Нету, ну и так далее... опять вспоминаем более распространённый аналог...

А что такого редкого в 4HK1 то?

Цитата (DimonS, 01.08.2019):
> А что такого редкого в 4HK1 то?

Ничего редкого. В варианте Евро-3, а Евро-5 крайне мало и не получается просто заменить ЭБУ...

Почти каждый день катаюсь на подобных машинах в Адлере. Это лучше, чем было раньше в виде однодверных кирпичей-хундаев, но на нормальный автобус не тянет. Если все сидячие места заняты, то уже один человек в проходе доставляет огромные неудобства. Было бы это чуть шире- можно было бы говорить о возможной работе в СПб. А так- лично у меня желания нет ездить, как селедка в бочке

Цитата (DimonS, 01.08.2019):
> Это лечится "ампутацией" EGR и иже с ним

Евро-3 - это уже CommonRail?

Цитата (Володя, 01.08.2019):
> Евро-3 - это уже CommonRail?
Да.

Цитата (vitalyspb, 01.08.2019):
> Эта машина дороже более вместительного низкопольного ПАЗа на 20-40%.
4,3 против ПАЗ за 2,8 млн http://www.gaz-bus.ru/news/2019/rasproda...ar_cache=Y
не взлетит, даже с учетом агрегатки ИСУЗУ, легкости в управления против ПАЗа и расхода

Цитата (А Кр, 02.08.2019):
> Цитата (vitalyspb, 01.08.2019):
> > Эта машина дороже более вместительного низкопольного ПАЗа на 20-40%.
> 4,3 против ПАЗ за 2,8 млн http://www.gaz-bus.ru/news/2019/rasproda...ar_cache=Y
> не взлетит, даже с учетом агрегатки ИСУЗУ, легкости в управления против ПАЗа и расхода

А он и не должен взлететь, у него своя ниша.

Цитата (Ильюха-автобусник, 01.08.2019):
> А так- лично у меня желания нет ездить, как селедка в бочке

Я вообще принципиально не езжу на этих недоавтобусах(маршрутках). И ладно если речь идёт об уникальных направлениях, где социала нет в принципе, но особенно смешно, когда садятся в недоавтобусы тупо дублирующие нормальный частоходящий социал типа 93, 130. И пусть они стоят одинаково 40 рублей, но я хочу ехать на нормальном автобусе, а не на деревенской скотовозке, и с адекватным водителем, соблюдающим ПДД.

Цитата (Влад Булгаков, 02.08.2019):
> у него своя ниша

музейная? Или у СИМАЗа другие законы экономики? Попытка серийного выпуска по сути уже подвиг...но ненадолго это

Цитата (Иван Яковлев, 02.08.2019):
> Цитата (Ильюха-автобусник, 01.08.2019):
> > А так- лично у меня желания нет ездить, как селедка в бочке
>
> Я вообще принципиально не езжу на этих недоавтобусах(маршрутках). И ладно если речь идёт об уникальных направлениях, где социала нет в принципе, но особенно смешно, когда садятся в недоавтобусы тупо дублирующие нормальный частоходящий социал типа 93, 130. И пусть они стоят одинаково 40 рублей, но я хочу ехать на нормальном автобусе, а не на деревенской скотовозке, и с адекватным водителем, соблюдающим ПДД.

От ситуации зависит. Опаздывая в аэропорт, я выбрал К-130 и выиграл порядка 10 минут у 130 от Германа до Московской.

Цитата (Иван Яковлев, 02.08.2019):
> но я хочу ехать на нормальном автобусе, а не на деревенской скотовозке, и с адекватным водителем, соблюдающим ПДД.

Иногда водители ПАТ водят не лучше, если честно. Гонки тоже бывают у них, даже на гармошках

Цитата (Иван Яковлев, 02.08.2019):
> но особенно смешно, когда садятся в недоавтобусы тупо дублирующие нормальный частоходящий социал типа 93, 130. И пусть они стоят одинаково 40 рублей, но я хочу ехать на нормальном автобусе, а не на деревенской скотовозке

А я хочу ехать сидя. Можете сколько угодно стоя смеяться над сидячими, это их тоже повеселит. Все люди разные, у всех свои болячки и тараканы в голове, но по статистике среднестатистический пассажир предпочтёт маршрутку автобусу. К счастью для вас, менее чем через год всех заставят сделать именно ваш выбор. И такой лингвистический момент, скот не умеет сидеть, поэтому в настоящих скотовозках только стоячие стойла. Вот и делайте вывод, кто больше похож на скотовоз, стоячий социал или сидячие маршрутки.

Цитата (Иван Яковлев, 02.08.2019):
> но я хочу ехать на нормальном автобусе, а не на деревенской скотовозке, и с адекватным водителем, соблюдающим ПДД.


В Питере, помнится, когда был, тоже сначала ездил на больших автобусах - типа, круто, нормальный транспорт, остановки объявляет, все дела.
Но потом поездил - блин! У каждого столба останавливается, народу битком, кондукторша постоянно всех расталкивает...ну его нафиг.

Цитата (Сергей Мурашов, 04.08.2019):
> по статистике среднестатистический пассажир предпочтёт маршрутку автобусу
Да, часто у нас такое видел - одновременно приезжают МАЗ и Спринтер одного маршрута, льготники идут в МАЗ, платные - в Спринтер. На гривну дороже всего, зато быстрее и есть шанс сидеть.

Цитата (А Кр, 03.08.2019):
> Цитата (Влад Булгаков, 02.08.2019):
> > у него своя ниша
>
> музейная? Или у СИМАЗа другие законы экономики? Попытка серийного выпуска по сути уже подвиг...но ненадолго это

У нас приличное количество перевозчиков, которые работали/работают на Hyundai Country и прочей азиатщине, а также на Богданах/Атаманах. Они не хотят возиться с неприятности и делают ставку на проверенное временем шасси ISUZU, ну и расход топлива в СимАЗе, как тут отметили, ниже.

Цитата (Влад Булгаков, 04.08.2019):
> приличное количество перевозчиков, которые работали/работают на Hyundai Country и прочей азиатщине, а также на Богданах/Атаманах. Они не хотят возиться с неприятности и делают ставку на проверенное временем шасси ISUZU

Более дорогая и при этом по потребительским характеристикам худшая машина едва ли заинтересует перевозчиков в тех местах, где работа идёт за самоокупаемость.
В этом случае важнее как раз то, что повозка быстро себя окупит до того, как станет рассыпаться, нежели гипотетически гадать на том, насколько беспроблемный у неё ресурс, дабы он оправдывал более высокую начальную цену и меньшую выручку от маршрутной работы (ибо пассажиров влезает меньше, чем в тот же Вектор-Некст, что сводит на нет и топливную экономичность).

Цитата (STS, 04.08.2019):
> ибо пассажиров влезает меньше, чем в тот же Вектор-Некст
Ну по паспорту даже больше. 54 против 52.

Цитата (Сергей Мурашов, 04.08.2019):
> по статистике среднестатистический пассажир предпочтёт маршрутку автобусу.
Нет, так как уже давно здесь автобусы, трамваи и троллейбусы перевозят больше, чем маршрутки...

Цитата (Михаил К-в, 04.08.2019):
> Нет

Что за чушь? Где здесь?

В солнечное я лучше долечу за 70р на к400, чем на 211 за 80р. В колпино на маршрутке точно быстрее ехать чем на 196 тошнить.с шушар к418 тоже летает быстрее чем автобусы. К-11 тоже самое. И это только то чем я пользуюсь, думаю в других местах еще кучу таких примеров приведут. Вообще маршрутки слаженнее работают, автобусы так никто не будет гонять.(если только что 4292)

Здесь - это в Санкт-Петербурге.

В Сестрорецк я прекрасно ездил на 211. В Колпино - на 326 и 327. В Шушары - на 34 и 190. Ну и на 11 ездил. Везде, естественно, по различным электронным билетам. Вот и отлично, что большинство из перечисленных автобусных маршрутов будут ходить чаще, чем нынче, вместо параллельных им маршруток.

Цитата (Михаил К-в, 04.08.2019):
> Вот и отлично, что большинство из перечисленных автобусных маршрутов будут ходить чаще, чем нынче

Да, но

Цитата (ArsenZP, 04.08.2019):
> В Питере, помнится, когда был, тоже сначала ездил на больших автобусах - типа, круто, нормальный транспорт, остановки объявляет, все дела.
> Но потом поездил - блин! У каждого столба останавливается, народу битком, кондукторша постоянно всех расталкивает...ну его нафиг


327 сам по себе сложный и долгий маршрут, а некоторые водители еще могут тошнить на нём. В итоге не столь большое расстояние преодолевается очень долго. + сегодня пропало понятие остановок по требованию/малопосещаемых. Теперь они останавливаются везде и открывают двери. даже если никого нет на остановке и никто внутри не подошел к дверям.

Цитата (Hoffermann, 04.08.2019):
> а некоторые водители еще могут тошнить на нём.

Спасибо ГКУ ОП за огромные пробеги, особенно в выходные утром и вечером.

Цитата (Hoffermann, 04.08.2019):
> Теперь они останавливаются везде и открывают двери. даже если никого нет на остановке и никто внутри не подошел к дверям.

Положено по инструкции, лишится премии никто не хочет. Тем более, что часто бывают ситуации, когда народ сидит до последнего и выходит уже в закрывающиеся двери.

Цитата (Сергей Мурашов, 04.08.2019):
> стоячий социал или сидячие маршрутки

Постоянно наблюдаю полностью противоположную картину. "Стадо" набивается стоя в маршрутку, пропуская социал с со свободными сидячими местами!

Цитата (Иванов Константин, 05.08.2019):
> Спасибо ГКУ ОП за огромные пробеги, особенно в выходные утром и вечером.

Всмысле пробеги? Вам приходится по времени тащить? Почему это не исправят?

Цитата (Иванов Константин, 05.08.2019):
> Положено по инструкции, лишится премии никто не хочет. Тем более, что часто бывают ситуации, когда народ сидит до последнего и выходит уже в закрывающиеся двери.

Да это ясно, нет претензий, времена не те уже.
Поэтому и говорю, была бы скоростная маршрутка, даже за 10 рублей не сел бы в 327.

Кстати интересно как 330 будет работать, звучит как шаг вперед. Но будет ли он полноценным экспрессом, или просто под 40 кмч остановки мимо проезжать - это вопрос. И на рыбацкое такой экспресс кстати тоже не помешал бы, чтобы забирал народ с колпино и гнал до метро, а 327 урезать пол выпуска. Хотя это уже локальная проблема и оффтоп.
А так лично я за маршрутки не топлю. Те же к-3 и к-388 например обычные автобусные черепахи. Есть и ряд маршрутов где маршрутки так же тащат, еще и на остановках по 3 минуты стоят. Или переполнены что становится тесно и душно.

Цитата (Hoffermann, 04.08.2019):
> сегодня пропало понятие остановок по требованию/

Почему пропало?
На Петергофском направлении (200,201,210) после дороги на ЛЭМЗ при объявлении остановок диктор добавляет: «по требованию». И кондуктор, когда видит пассажира на выход перед такой остановкой, сигнализирует водителю кнопкой. При отсутствии пассажиров на такой остановке, автобус мчит мимо.

Может сейчас что-то и изменилось, но месяца 2-3 назад было так.

У нас раньше так же было. Но постепенно с появлением низкопольных машин, в которых кнопки на поручнях стало много ложных нажатий. На 196/326 понастроили складов, остановки стали более востребованны,а в некоторых местах остановок даже не хватает, люди садятся именно в маршрутку чтобы она потом остановила на обочине. А на 327/328 стоят старые крытые остановки и внутри них не видно людей. Да и вообще много не местных стало, сами не знают где выходить, их остановку проезжают и они начинают колотить по дверям)

Цитата (Димка, 05.08.2019):
> Постоянно наблюдаю полностью противоположную картину. "Стадо" набивается стоя в маршрутку, пропуская социал с со свободными сидячими местами!

Многие живут стереотипами конца 90-х- начала 00-х, что маршрутки - это круче и быстрее социального транспорта, на деле же - водителям маршруток такие планы закручены, что этим водителям приходится так же "таскаться" и отстаиваться на остановках, чтобы что-то заработать, либо носиться из ряда в ряд, нарушая ПДД, обгоняя конкурентов. Пора бы уже признать, что времена "газелеподобного" транспорта уходят в прошлое, и городу нужен новый формат цивилизованных и качественных перевозок, но наше упёртое население никак не хочет это осознавать.

Цитата (Hoffermann, 05.08.2019):
> Всмысле пробеги? Вам приходится по времени тащить?

На каждый рейс предусмотрена норма времени на пробег, которую водитель обязан соблюдать, даже графа в путевом листе есть такая- "Норма времени на пробег".

Цитата (Макс, 05.08.2019):
> городу нужен новый формат цивилизованных и качественных перевозок, но наше упёртое население никак не хочет это осознавать.

Дык пусть делают новый формат, но только чтобы он ВЁЗ ЛЮДЕЙ, а не ехал сам по своим делам с такой скоростью с которой ему удобно, с кондуктором внутни который достает повторными проверками и выключает кондиционер потому что "он целый день там работает а мы 5 минут едем".

Да,маршрутка уродлива в своем виде, но она в большинстве случаев везет людей домой и на работу, чем просто катается по правилам ГКУ ОП

Кстати, а куда пропали все те полчища Богданов, которые наводняли Москву и пригороды как служебки и маршрутки? В каком возрасте они ушли на покой? Я конечно понимаю, что они ушли по кузову и проданы на запчасти, но всё же. Почему этот так же не сделает?

Это как бравурная статья АВТОСТАТа ах, какие хорошие у нас автопроизводители пошли у Хюндая больше 70% легковушек моложе 10 лет и какой плохой автоваз и Тойота у которых наоборот 70-60% зарегистрированных машин старше 10 лет....Так вывод то какой из статьи - через 7 лет на хюндае продавать-то уже нечего...В отличие от АвтоВАЗа и Тойоты:)

Цитата (Володя, 05.08.2019):
> Кстати, а куда пропали все те полчища Богданов, которые наводняли Москву и пригороды как служебки и маршрутки? В каком возрасте они ушли на покой? Я конечно понимаю, что они ушли по кузову и проданы на запчасти, но всё же. Почему этот так же не сделает?
Энная часть оных Богданов вполне себе катается в регионах. Кузовня варится, красится и шпаклюется.

Цитата (Сергей Мурашов, 04.08.2019):
> А я хочу ехать сидя.

Полностью в очередной раз с Вами соглашусь Сергей.Я даже имея полностью бесплатный социальный проездной,с больными ногами,чтобы ехать сидя часто выбираю коммерческий транспорт. Кстати говоря о к-130,там ходят нормальные микроавтобусы. Именно так,по моему скромному мнению и должен выглядеть коммерческий маршрут. И ходить раз в 5 минут. Симаз,как и ПАЗ автобусы хорошие конечно. Но для небольшого СОЦИАЛЬНОГО маршрута. На маршруте коммерческом,помимо скорости должны всё-же присутствовать мягкие кресла. Сейчас-же всё поменялось: 401-мягкий социал,к-100 жёсткая коммерция. Да и к-401А не ушёл далеко.

Цитата (Hoffermann, 04.08.2019):
> я лучше долечу за 70р на к400, чем на 211 за 80р.

Здравый пример 273 до Пушкина 80 рублей,к-402-51(по факту возят за 50) Он-же +к-449 до пос. Нагорный(Малое Карлино) 30 рублей,супротив 40 на 273 и 301.

Цитата (Иванов Константин, 05.08.2019):
Иванов Константин

Увы,человек знает о чём говорит.

Цитата (Hoffermann, 05.08.2019):
> Те же к-3 и к-388 например обычные автобусные черепахи.

Второй уж точно. Пользовался пару раз. Тройкой только недолгий участок.

Цитата (Hoffermann, 05.08.2019):
> кнопки на поручнях стало много ложных нажатий.

Да потому,что идиотизм! Всю жизнь были кнопки на кожухах. Во всей восточной европе они есть,а нашим видите-ли не дотянуться. Уж хотя-бы в 103 МАЗах можно было-бы наверх поставить. Или хотя-бы просто чуть повыше.

Цитата (Hoffermann, 05.08.2019):
> достает повторными проверками и выключает кондиционер

И тут я Ваш союзник.

Цитата (Ilves, 05.10.2019):
> > я лучше долечу за 70р на к400, чем на 211 за 80р.

А электричка ещё дешевле и по скорости не сильно дольше коммерции. Но ходит она так, что её не ждут. А 211 забит.

Цитата (Ilves, 05.10.2019):
> Цитата (Сергей Мурашов, 04.08.2019):
> Кстати говоря о к-130,там ходят нормальные микроавтобусы.
Маловместительны они и без низкопольности и вообще на регулярных перевозках им не место... Вместо к-130 усилить 130 собирались еще с 2016 года, но конкурс в 2015 году не прошёл на старых условиях из-за появившегося тогда ФЗ-220
> Именно так,по моему скромному мнению и должен выглядеть коммерческий маршрут.
Коммерческих маршрутов быть не должно
> И ходить раз в 5 минут.
Социальные тоже могут так часто ходить
> Симаз,как и ПАЗ автобусы хорошие конечно. Но для небольшого СОЦИАЛЬНОГО маршрута.
Так на ряде социальных маршрутов они и будут. Причём, меньше их техники не будет так как самыми маленькими автобусами будут эти полунизкопольные автобусы СК

Цитата (Михаил К-в, 05.10.2019):
> Социальные тоже могут так часто ходить

Вот только зачем? На них такого пассажиропотока не будет, за редким исключением. А запустишь их реже - их просто не будут ждать.

Так чем меньше интервал у ОТ - тем лучше. Коммерции же с интервалом в 5 минут вообще мало осталось нынче

Цитата (Михаил К-в, 06.10.2019):
> Так чем меньше интервал у ОТ - тем лучше. Коммерции же с интервалом в 5 минут вообще мало осталось ныне.

Вот именно. А если БВ будут воздуховозами - это приведёт к уменьшению выпуска и росту интервала. А меньшую вместимость можно запустить с меньшим интервалом и лучшей заполняемостью.

Так на ряде нынешних и новых автобусных маршрутов будут СК

Цитата (Михаил К-в, 05.10.2019):
> Коммерческих маршрутов быть не должно

Это Вы так думаете. Вас вообще сложно понять,то Вы защищаете социальные слои населения,то по-сути идёте против них-же. На позапрошлой неделе в г. Красное Село прошло открытое заседание администрации,на котором обсуждалась транспортная реформа. На нём обсуждалось что и как будет заменяться. И от полученной информации,у этих самых бабушек,постоянно пользующихся коммерческими маршрутами к-403 и к-245 откровенно шевелились волосы. Информация открытая и с ней можно ознакомиться. Люди откровенно и на эмоциях кричали о том,что они лучше заплатят,чем будут ездить с пересадками. Да и удобную остановку у ст.м. Кировский завод уберут.Новогорелово и Новоселье вообще почему-то забыли. И эта информация только из одной части города. Остальные не изучал. Что-же касается моей родной "Петроградки",то интересует только один маршрут к-690. Как он будет заменён и как без пересадок добираться до Наличной улицы от жилого комплекса "Золотая Гавань" тоже не понятно. Если что,к Ленте этот автобус подъезжает уже с народом.

Цитата (Михаил Жуков, 05.10.2019):
> А электричка ещё дешевле и по скорости не сильно дольше коммерции.

В данном,конкретном Зеленогорске,при условии,если ехать от Финляндского,электропоезд пожалуй даже быстрее и удобнее. Здесь речь немножко о другом. Многие садятся в эти маршруты в Сестрорецке и в центре Репино,где школы и санатории(сотрудники и отдыхающие предпочитают часто передвигаться по шоссе,чем идти к станции,что неблизко).В таком случае,вариант ехать на автобусе действительно удобнее.

Цитата (Михаил Жуков, 06.10.2019):
> А если БВ будут воздуховозами - это приведёт к уменьшению выпуска и росту интервала.

Несомненно.


Цитата (Михаил Жуков, 06.10.2019):
> А меньшую вместимость можно запустить с меньшим интервалом и лучшей заполняемостью.

В результате вернёмся к тому,что имеем сейчас,только без доп.помощи в виде маршруток. Считай,нас ведут к 90-м годам.

Цитата (Михаил Жуков, 06.10.2019):
> Так чем меньше интервал у ОТ - тем лучше. Коммерции же с интервалом в 5 минут вообще мало осталось ныне.

И ходит эта коммерция в самых,для неё необходимых местах. к-445в,к-67 яркие тому примеры. Сидячее место,там ещё поди найди.

Обсуждение уже не относится к обсуждаемой фотографии, поэтому просьба заинтересованным в продолжении пройти на форум.