Работает ли сейчас, когда границы закрыты? Думаю, стоит пометить жёлтым, как и остальные Эколайновские машины.

А есть ли вообще смысл помечать жёлтым всё то работоспособное, что встало из-за карантина?
Да и встало ли?
Многие компании производят какие-то разовые перевозки, пусть и основная работа временно не производится.

Цитата (STS, 18.04.2020):
> А есть ли вообще смысл помечать жёлтым всё то работоспособное, что встало из-за карантина?

Если есть уверенность - стоит. Вносите правки, только не придуманные из головы.
Кто-то видел Эколайнс в РФ на иных видах перевозок?

Цитата (Михаил Жуков, 18.04.2020):
> Если есть уверенность - стоит.

А как тут может быть уверенность?
У нас все крупные пассажирские перевозчики по основной маршрутной деятельности стоят, но то одного "мягкого" видишь на каком-то заказе или разовой перевозке, то другого.
Некоторых вообще перепрофилировали под доставку исключительно багажа и посылок между городами.
И как понять, что из них выезжает, а что стоит?
Машины-то ВСЕ по факту РАБОТОСПОСОБНЫЕ.

Цитата (STS, 18.04.2020):
> И как понять, что из них выезжает, а что стоит?
> Машины-то ВСЕ по факту РАБОТОСПОСОБНЫЕ.

Ну опять же, по логике сайта даже если работоспособаня машина не ездит - она ставится желтым :)
Не знаю как у вас, а у нас уже сейчас речь идёт о том что транспорт будут лишь частично начинать запускать не раньше лета.
Так как транспорт во многом состоит из частных автобусов индивидуальных собственников, то часть из них стали возвращаться домой в свои регионы, часть из них начали работать на развозках не от имени АТП, а от своего собственного имени, многие не найдя себе работы просто оставили машины по стоянкам и дворам. Это всё по хорошему должно быть отражено в БД.
Другое дело что мы реально не знаем и десятой части происходящего и очень трудно всё это узреть находясь дома...
Но если у людей есть точные данные - то почему бы и нет? Уж тем более если есть информация из парков и предприятий...

Цитата (Михаил Жуков, 18.04.2020):
> Кто-то видел Эколайнс в РФ на иных видах перевозок?

Не думаю, да и заказывать сейчас некому тоже особо. А так у них внутри РФ единственный маршрут МСК - СПб и то система продаж автовокзалов показывает что из Москвы рейсов уже нет, да и за 3000 вряд ли нашлись бы желающие, учитывая что даже сапсан в день отправления сейчас можно легко найти за 2300-2500

Внутри РФ есть ещё СПб - Петрозаводск, но сейчас вероятно тоже не работает.

Цитата (Santehnik, 18.04.2020):
> Не знаю как у вас

Городской ОТ работает, хоть и с сокращением выпусков.
Междугородный тоже частично стали запускать.
Международное, да, это всё пока в параличе.

Цитата (Santehnik, 18.04.2020):
> мы реально не знаем и десятой части происходящего и очень трудно всё это узреть находясь дома...
> Но если у людей есть точные данные - то почему бы и нет?

Проблема как раз в нетипичности этой ситуации, с подобным никто никогда ранее не сталкивался.
Парки ПС по факту работоспособны, но на маршруты не выходят.
С другой стороны, пометишь сегодня их все жёлтым, а завтра что-то одно вылезет на разовый заказ или перевозку, послезавтра - что-то ещё.
И каждый раз дёргать статус туда-сюда, если вообще такое отследишь?
Честно, я тоже не представляю, как в таком случае было бы лучше.

Цитата (STS, 18.04.2020):
> А как тут может быть уверенность?

Например, зайти на Седова,5 на их стоянку и посмотреть.
Ну а так сейчас по Питеру "желтится" вся коммерция в соответствии с наблюдениями ПС на тех маршрутах, которые остались.

Цитата (Михаил Жуков, 18.04.2020):
> Например, зайти на Седова,5 на их стоянку и посмотреть.

Допустим, зашли, увидели много стоящих автобусов.
Но а как понять, что из них ездит хотя бы кратковременно, а что - нет?
Допустим, с Эколайном и его узко-международным профилем я могу понять подобный подход.
А в тех парках, где немало смежной работы?

А в парках с большим количеством заказов никто жёлтый пока и не планирует ставить. Заказные вовсю ездят.

Цитата (STS, 18.04.2020):
> Городской ОТ работает, хоть и с сокращением выпусков.
> Междугородный тоже частично стали запускать.
> Международное, да, это всё пока в параличе.

Полегче чем у нас однако. У нас всё что покидает пределы города запрещено от слова совсем, городские... от города зависят объемы перевозок (где-то совсем остановлено, где-то есть но мало), но даже где ездят то проезд только по спец. пропускам и только по сидячим местам, что само собой привело к тому что частники и сами не особо хотят работать.
Конкретно в Киеве на весь город работает всего 19 маршрутов на 285 единиц техники (из которых 175 - ЭТ) и все - коммунальные.
Поэтому более 2500 единиц городских и пригородных маршруток остались не у дел и это уж не говоря о заказных АТП которые ориентировались на туристические поездки которых больше нет, междугородных и международных перевозчиков...
И если гаражные машины хоть никуда не денутся и с ними +- всё понятно, то вот частники со своими машинами которые к тому же могут найти себе самостоятельно заказ это та еще задача...

Цитата (Santehnik, 19.04.2020):
> городские... от города зависят объемы перевозок (где-то совсем остановлено, где-то есть но мало), но даже где ездят то проезд только по спец. пропускам и только по сидячим местам, что само собой привело к тому что частники и сами не особо хотят работать.
> Конкретно в Киеве на весь город работает всего 19 маршрутов на 285 единиц техники (из которых 175 - ЭТ) и все - коммунальные.

В общем-то, яркая картина и доказательство того, что ОТ может гарантированно функционировать лишь при оплате его работы государством.
Всё, что у нас на самоокупаемости - тоже или встало полностью, или работает по-минимуму.
Прямого запрета на пригород и межгород у нас нет (поезда также ходят), но толку, если пассажирские перевозки упали ещё до карантина в разы.
Городской ОТ же работает за оплату километража, выполняя социальную функцию.
Ну и излишне говорить, что работу сейчас имеют водители исключительно городских МУПов и частных перевозчиков, работающих на муниципальных контрактах городского ОТ.
Прямо перед карантином часть водителей успели уволиться с городских перевозок в расчёте пойти на международные регулярные и заказные рейсы (в частности, на Фликсбус) - даже не представляю, как они сейчас кусают локти...

Цитата (STS, 19.04.2020):
> Городской ОТ же работает за оплату километража, выполняя социальную функцию.

У нас в первые дни после закрытия метро у нас наземный ОТ работал в полном объеме, но очень туго соблюдалась норма в 10 человек на единицу ПС, начались скандалы, драки... после чего власти решили что проще отключить совсем, чем мучать персонал этими разборками.

Вообще пару раз выезжал, необычно было наблюдать пустые остановки и кучу (относительно того что было раньше) автобусов в промзонах на развозках предприятий...
На самом деле интересно как будет потом, ведь эти развозки могут и понравиться и что-то может вполне себе остаться.