Передача в другой филиал или регион?

Слишком жирно гармошку в регион !

Цитата (EnteX, 22.10.2019):
> Передача в другой филиал или регион?

В другой филиал и скорее всего в Северо-Восточный или в Центральный.

Цитата (Александр Петров, 22.10.2019):
> Слишком жирно гармошку в регион !

Может быть и жирно, но сказано это в таком тоне, будто регионы ничто.

На самом деле через пару лет такие ЛиАЗы пойдут в регионы массово и этому можно только порадоваться, потому что техника достойная. Хотелось бы, чтоб Москва вышла на уровень, когда в регионы передаются не 10-12 а 7-8 летние машины, которые смогут ещё лет 5 работать на новом месте без особых проблем.

Москва 2040:
*раздаёт электробусы и зарядные станции*

Цитата (Hoffermann, 22.10.2019):
> Москва 2040:
> *раздаёт электробусы и зарядные станции*

Скорее, *закончила раздавать*

Цитата (Тихон Мазырин, 22.10.2019):
> На самом деле через пару лет такие ЛиАЗы пойдут в регионы массово и этому можно только порадоваться, потому что техника достойная. Хотелось бы, чтоб Москва вышла на уровень, когда в регионы передаются не 10-12 а 7-8 летние машины, которые смогут ещё лет 5 работать на новом месте без особых проблем.

В одном посте вся "правда жизни"...спасибо, Благодетель Вы наш! "Дадим провинции объедки пожирнее!"

Цитата (Тихон Мазырин, 22.10.2019):
> ет такие ЛиАЗы пойдут в регионы массово и этому можно только порадоваться, потому что техника достойная.

Что ж их сейчас не берут? При малейшем выборе берут МАЗы и Волжанины. А более современные движки на них - более проблемные. Да и повсеместное внедрение фз-220 какую нишу для старья оставляет?

Цитата (Володя, 22.10.2019):
> При малейшем выборе берут МАЗы и Волжанины.
Они почти кончились.)

Были слухи, что в 2021 году, откажутся от дизельных автобусов... Последний в 2020 году, почти 1 200 автобусов купят и всё. https://www.youtube.com/watch?v=iQsGduv6Y94

Это только болтовня. Не откажутся.

Цитата (Ян Мухтаров, 22.10.2019):
> Были слухи, что в 2021 году, откажутся от дизельных автобусов... Последний в 2020 году, почти 1 200 автобусов купят и всё. https://www.youtube.com/watch?v=iQsGduv6Y94

Не стоит верить жёлтой прессе. Они и про экологически чистый транспорт всем говорили, что в Москве будет только ЭЛЕКТРОтранспорт. Языком только чешут

Цитата (Ян Мухтаров, 22.10.2019):
> Были слухи, что в 2021 году, откажутся от дизельных автобусов... Последний в 2020 году, почти 1 200 автобусов купят и всё

А где прозвучало, что 1200 закупленных в 2020 году и все остальные автобусы спишут в 2021 году?

Цитата (A G, 22.10.2019):
> 1200 закупленных в 2020 году

https://twitter.com/DtRoad/status/1185154399775137793

Цитата (A G, 22.10.2019):
> все остальные автобусы спишут в 2021 году?

https://twitter.com/MosSobyanin/status/1...52?s=20

Таким образом, в своей фразе Вы пропустили ключевое СЛОВО "откажутся от ЗАКУПКИ дизельных автобусов", что в корне меняет смысл сказанного.

Цитата (A G, 22.10.2019):
> ключевое СЛОВО

Ключевое слово скорее для "работы в МГТ". Если предположить, что готовится вторая волна слива маршрутов частникам, то концепция становится логичной

А если не предполагать?

Два варианта:
Или по ссылке умышленно говорят неправду, или есть некий план действий.

По сайту у МГТ около 7000 автобусов в белом и жёлтом статусе. Работать большинству позволяют от силы 10 лет (в среднем меньше). Итого, чтобы держать текущее количество надо будет с 2021г. покупать около 700 электробусов в год, при условии, что ОБВ-формат в виде электробуса фактически еще отсутствует.

Мощности поставщиков на сегодня позволяют дать 200-300 электроигрушек в год. Если включить в дело ВАП и Тролзу - ну, 400-500. Это никак не покрывает потребностей в заявленном виде.

Что мешает расширить мощности за 2 года?

Цитата (Sonderfahrt, 22.10.2019):
> Может быть и жирно, но сказано это в таком тоне, будто регионы ничто.

Я прежде всего имел ввиду то, что сама Москва позарез нуждается в "гармошках". Ни в коем случае не хотел унизить регионы.

Цитата (BOSS, 22.10.2019):
> Мощности поставщиков на сегодня позволяют дать 200-300 электроигрушек в год.

Вряд ли эк этому есть какие-то зримые ограничения. Машины сделаны из серийного оборудования. Да, процесс допиливания и импортозамещения идёт, но принципиально ничто не мешает.

НефАЗ уже упёрся в пределы своих возможностей. Как бы им вообще с нахлынувшим счастьем справиться, не обделавшись.

Цитата (BOSS, 22.10.2019):
> НефАЗ уже упёрся в пределы своих возможностей.

Да, упёрся, но этот предел можно заполнить тем, что купят. Вряд ли они откажутся продавать 600 электробусов в год,

Цитата (BOSS, 22.10.2019):
> НефАЗ уже упёрся в пределы своих возможностей. Как бы им вообще с нахлынувшим счастьем справиться, не обделавшись.

С площадкой в Москве пределы расширятся.

Цитата (gusakyur, 22.10.2019):
> Если предположить, что готовится вторая волна слива маршрутов частникам, то концепция становится логичной

Не готовится.

Цитата (Ян Мухтаров, 22.10.2019):
> Последний в 2020 году, почти 1 200 автобусов купят и всё.

Уйдет наш горе-пиар-мэр и все может измениться.

Цитата (Худой, 22.10.2019):
> Цитата (Тихон Мазырин, 22.10.2019):
> > На самом деле через пару лет такие ЛиАЗы пойдут в регионы массово и этому можно только порадоваться, потому что техника достойная. Хотелось бы, чтоб Москва вышла на уровень, когда в регионы передаются не 10-12 а 7-8 летние машины, которые смогут ещё лет 5 работать на новом месте без особых проблем.
>
> В одном посте вся "правда жизни"...спасибо, Благодетель Вы наш! "Дадим провинции объедки пожирнее!"

Почему объедки? Наоборот сделаем всё возможное, чтоб города получили хорошие машины.

Цитата (Тихон Мазырин, 22.10.2019):
> На самом деле через пару лет такие ЛиАЗы пойдут в регионы массово и этому можно только порадоваться, потому что техника достойная. Хотелось бы, чтоб Москва вышла на уровень, когда в регионы передаются не 10-12 а 7-8 летние машины, которые смогут ещё лет 5 работать на новом месте без особых проблем.

Вообще-то регионы не очень охотно берут сочленённые 18-ти метровые автобусы, а 15-ти метровые вообще не берут. Ни одного вполне приличного "Волжанина" ни кто брать не захотел, все порезали, а 10 ЛиАЗ-62137 2010 года стоят уже больше года. Сначала Калуга вроде заинтересовалась, а потом, похоже, передумала. Вероятно и их списывать и резать придётся. А вот 12-ти метровые берут охотно. У нас недавно 5 ЛиАЗ-529271 2012 года выпуска взяли в Ярославль. Своим ходом! Правда пока на линии их не выпустили. Говорят, что телевизионщики стоят караулят, когда первый газовый ЛиАЗ выёдет на линию.
Раньше 39 ЛиАЗ-52937 2008 года выпуска взяли в Воронежскую область. Думаю, хотя бы штук 20 из них на линии выпустили. Там было много откровенного хлама. Но дарённому коню, как известно, в зубы не смотрят. Есть вероятность, что в будущем году у нас высвободятся штук 50 ЛиАЗ-529271 и более 40-ка ЛиАЗ-621371 2012 года (вообще-то их 55 и 48 соответственно, но там есть такие, которые уже не восстановить). На 12-ти метровые наверняка желающие из регионов будут, а вот на 18-ти метровые, скорее свего, ни кого не найдётся.

Цитата (gusakyur, 22.10.2019):
> Два варианта:
> Или по ссылке умышленно говорят неправду, или есть некий план действий.
>
> По сайту у МГТ около 7000 автобусов в белом и жёлтом статусе. Работать большинству позволяют от силы 10 лет (в среднем меньше). Итого, чтобы держать текущее количество надо будет с 2021г. покупать около 700 электробусов в год, при условии, что ОБВ-формат в виде электробуса фактически еще отсутствует.

Вообще-то существует такое понятие, как срок полезного использования, т.е. срок амортизации, после которого остаточная стоимость равна "0". Так вот, для автобусов длинной до 15 метров этот срок уже очень давно равен 7 лет. Т.е. после 7 лет вы можете автобусы длинной до 15 метров спокойно списывать. А вот для автобусов длиной более 15 метров этот срок постоянно меняют. То 10,5 лет, то 9, то опять увеличивают. Поэтому у автобусов длиной более 15 м в зависимости от года выпуска этот срок установлен разный. И может так получиться, что более молодой автобус обнулится раньше, а ещё более молодым снова придётся работать дольше. Так что срок службы автобусов устанавливают не технори, а бухгалтеры. Какой срок полезного использования в бухгалтерской карточке записали, автобус должен отработать не менее этого срока. И срок этот устанавливается на федеральном уровне.

Цитата (Володя, 22.10.2019):
> Цитата (Тихон Мазырин, 22.10.2019):
> > ет такие ЛиАЗы пойдут в регионы массово и этому можно только порадоваться, потому что техника достойная.
>
> Что ж их сейчас не берут? При малейшем выборе берут МАЗы и Волжанины. А более современные движки на них - более проблемные. Да и повсеместное внедрение фз-220 какую нишу для старья оставляет?

А потому, что ЛИаЗ перегружен заказами, вот и не берут.

Цитата (Artem_171364, 23.10.2019):
> А потому, что ЛИаЗ перегружен заказами, вот и не берут.

А причем здесь завод, если речь о раздаче старых машин МГТ регионам?

Цитата (Дядя Витя, 23.10.2019):
> Есть вероятность, что в будущем году у нас высвободятся штук 50 ЛиАЗ-529271 и более 40-ка ЛиАЗ-621371 2012 года (вообще-то их 55 и 48 соответственно, но там есть такие, которые уже не восстановить). На 12-ти метровые наверняка желающие из регионов будут, а вот на 18-ти метровые, скорее свего, ни кого не найдётся.

В очень туманной перспективе, возможно, Нижний Новгород


Цитата (Artem_171364, 23.10.2019):
> Цитата (Володя, 22.10.2019):
> > Цитата (Тихон Мазырин, 22.10.2019):
> > > ет такие ЛиАЗы пойдут в регионы массово и этому можно только порадоваться, потому что техника достойная.
> >
> > Что ж их сейчас не берут? При малейшем выборе берут МАЗы и Волжанины. А более современные движки на них - более проблемные. Да и повсеместное внедрение фз-220 какую нишу для старья оставляет?
>
> А потому, что ЛИаЗ перегружен заказами, вот и не берут.

Откуда такая информация? Насколько знаю, он примерно на половину загружен, не более. Ранее же писали, Москва берет 5299 для диверсификации рисков, применяемых к Олегу Дерипаске

Цитата (flash, 23.10.2019):
> Откуда такая информация? Насколько знаю, он примерно на половину загружен, не более. Ранее же писали, Москва берет 5299 для диверсификации рисков, применяемых к Олегу Дерипаске

Зачем поддерживать уход в оффтопик?

Цитата (Дядя Витя, 23.10.2019):
> Ни одного вполне приличного "Волжанина" ни кто брать не захотел, все порезали, а 10 ЛиАЗ-62137 2010 года стоят уже больше года.
Неужели их никуда в МО не пристроить?
Или там они тоже не подходят по требованиям?
Они же на маршрутах типа 342го, нужны как воздух.
Это же маразм, такая маятниковая миграция, и упорно закупать для этих нужд, одиночки.

Цитата (Бараш Алексей, 23.10.2019):
> Неужели их никуда в МО не пристроить?
МО БУ не рассматривает. Машины должны жить на гарантии от завода без ремонта. А потом как получится

Тогда на развозки куда-нибудь продать (ходят же иногда гармони на какие-нибудь крупные заводы), или в аэропорты.
А в "21 век", чтоб на рынок Садовод курсировали?

Еще не так давно Икарусы 260 и Мерседесы у нас охотно скупали частные перекупщики, а потом распродавали по регионам. В последнее время в основном происходит безвозмездная передача в регионы. Я уже не помню, когда мы линейные автобусы продавали. Либо их передают безвозмездно, либо списываем и режем.

Школьников 5256 именно продают понемножку. Трёхоски ЗелАК активно продавал в 21-й Век.

Цитата (gusakyur, 23.10.2019):
> Машины должны жить на гарантии от завода без ремонта. А потом как получится

А зачем тогда вчера заключили договор с группой ГАЗ на поставку запасных частей для нужд филиалов АО «МОСТРАНСАВТО» сроком до 31.05.2022г на сумму 1,683 млрд.руб?

Например, чтобы продавать эти детали потом за наличку водителям, которые не хотят прыгать по подсадным помойкам...

У водителей МТА есть в распоряжении 1,6 млрд наличкой? (0) (0)
Смешно...

Будто ты не понимаешь, о чём я веду речь.

Я как раз понимаю. И удивляюсь логике...
По-твоему выходит, что руководство МТА специально нашло согласовывало эту сделку на такую огромную сумму, готовило документацию и др. ради того, чтобы потом искать водителей-лошков и продавать им что-то уже купленное за наличку?

Нет, я подразумеваю, что на местах будет работать всё именно так. И гешефт с этого получит "среднее звено".