Маршруточка 35ая. М.Новослободская - ул.Вучетича. То 4 штуки в ряд стоят, то 40 минут стоишь ждёшь на морозе, пока хоть одна приедет.

Прям как сейчас газели.

С той лишь разницей, что маршрут автобусов не дублировали ради подбора пассажиров из под носа, везли без пересадки туда, куда автобус напрямую не вёз, охотились не они на пассажира любой ценой, а пассажир на них, стоя на конечной в очереди, обслуживались в официальном городском таксопарке по графику квалифицированным персоналом, и управлялись водителями со стажем, трудовой книжкой, нормированным графиком работы, медицинским контролем и телефоном, куда жаловаться если что.

Полностью согласен с предыдущим оратором кроме того, что цена на них была в 3раза выше (15 коп. против 5), чем на готрансовском автобусе, а НЕ СОПОСТАВИМА С НИМ!

И маршруты маршруток, насколько я понимаю, были чаще всего короткие, типа "метро - магазин". Были рассчитаны на тех, кому было лень идти пешком с покупками, или для провинциалов, которые жадно ехали в Москву за промтоварами, но которым было лень разбираться в городском транспорте:)

На заднем плане улица Сущёвская (по ней ходит трамвай). Конструктивисткая пятиэтажка еще стоит,но года два назад была серьёзно реконструирована. На месте проезжей части сейчас пешеходная зона, а на месте тротуара - торговый комплекс зёленого цвета с Макдоналдсом и т.д. За спиной фотографа - Долгоруковская ул.

Цитата (Павел В. Кашин, 18.03.2010):
> Полностью согласен с предыдущим оратором кроме того, что цена на них была в 3раза выше (15 коп. против 5), чем на готрансовском автобусе, а НЕ СОПОСТАВИМА С НИМ!

При том, что не многие пользовались ей каждый день - это была совершенно не катастрофа для одно или двукратного проезда. Пирожное миндальное стоило те же 15 копеек. В конце концов тогда это было реальное средство оптимизации - экспресс с доставкой к конечной точке, а не социально опасный способ общественного самоубийства :)

Ну вот моя семья пользовалась периодически 35ой маршртукой в таком порядке: в течение недели два человека ездили каждый день туда-обратно (а на самом деле иногда это разбавлялось 72ым автобусом, на который у всех были проездные). Получается 3 рубля за неделю - не смертельно :)

Цитата (Михаил (FanTrans), 18.03.2010):
> И маршруты маршруток, насколько я понимаю, были чаще всего короткие, типа "метро - магазин".

Когда как. Главное, что с одной стороны была некая крупная транспортная точка (станция метро, вокзал, крупная конечная или точка пересечения нескольких напряжённых маршрутов), а с другой стороны некий объект притяжения постоянного количества людей, для которого отдельного автобуса было бы многовато. Это могли быть просто крупные магазины, специализированные магазины, учреждения культуры, досуга и спорта, крупные медицинские учреждения, etc.

Вот, к примеру, с одной стороны у этой 35ой была станция метро Новослободская, соместно с конечной целой кучи автобусов (никаких Савёловских тогда не было, и Новослободская была крайней станцией на север) и пересечением с кучей троллейбусов и трамваем. С другой стороны у неё были целевые организации: сначала на углу проезда Соломенной Сторожки и Тимирязевской магазин свадебных принадлежностей, а потом (главные точки) на улице Вучетича очень большая клиническая больница №50 и очень специальный стоматологический институт им.Семашко (учебный/сложнолечебный). Эти же точки обслуживала маршрутка №8 от метро Динамо. У 35ой конечная была у "стомата", а у 8ки у 50ой ГКБ (3 минуты пешком), а сами маршруты в этом районе совпадали.

> Были рассчитаны на тех, кому было лень идти пешком с покупками, или для провинциалов, которые жадно ехали в Москву за промтоварами, но которым было лень разбираться в городском транспорте:)

Вовсе нет. Людей с баулами никто особо не ждал в РАФике :) Там и без сумок зимой не проползти было. Расчитано было на тех, кому надо попасть в конечный пункт побыстрее, не мешаясь в и без них не пустом автобусе с теми, кто просто едет домой до промежуточных остановок, и не спрашивая, "где выйти к...", "как доехать до..." или "как попасть в ... от остановки ...". Часто это было место в стороне от основных автобусо-троллейбусных магистралей и не обеспеченное другими прямыми связями. Опять-таки с Вучетича за 5 копеек на Новослободскую напрямую ничего не шло, только с Тимирязевской, до которой дойти ещё надо было пешочком. А непосредственно только 35ая. На Динамо шёл автобус, но при этом он имел маршрут раза в полтора длинее 8ой маршрутки, ходил раза в полтора реже, и остановок на этом путанном маршруте было больше, чем домов по сторонам улиц, соответственно, время в пути было несоизмеримо. Вот на какие условия и контингент это было расчитано. А уж иногородние или местные - разницы никакой, тем более, что у нас в другой район заехал - считай в другой город попал.

Цитата (Михаил (FanTrans), 18.03.2010):
> На заднем плане улица Сущёвская (по ней ходит трамвай).

В данный момент 7ой и 19ый.

> Конструктивисткая пятиэтажка еще стоит,но года два назад была серьёзно реконструирована.

Обшили её по-модному.

> На месте проезжей части сейчас пешеходная зона, а на месте тротуара - торговый комплекс зёленого цвета с Макдоналдсом и т.д.

Не совсем так. Конечная была с двумя перронами и двумя проезжими частями. Видите сзади стоят скотовоз и И-280? Вот на месте той (правой) поезжей части и тротуара вдоль домов (с которого и была посадка), сейчас пешеходная зона. А на месте левой половины конечной (и тротуара, и перрона, и проезжей части) сейчас торговый комплекс. Называется "Дружба" и посвящен нерушимой братской любви великих российского и китайского народов. Строился на деньги китайских инвесторов.

Кстати, эта маршрутка может и не 35ая. 35ая, как мне кажется по здравому размышлению, уходила с правого перрона - от домов.

> За спиной фотографа - Долгоруковская ул.

За спиной фотографа Новослободская улица. Долгоруковской она перестаёт быть в 100 метрах правее - прямо перед павильоном станции метро, на пересечении с Весковским/Селезнёвской.