Уже и 30-42 сюда поставили..

Судя по номеру 494 на крыше, это он.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/765284/

А что его на списание уже???Или на ремонт?

Цитата (Яков111, 02.07.2020):
> А что его на списание уже???Или на ремонт?

Списать без разрешения управления никто не сможет, так же, как и ремонтировать без финансовой помощи какой-либо автобус(труп) без управления никто не может соответственно. Все решают сверху - АТП пишут список стоявших мертвым грузом автобусов (причина поломки) - сумма ремонта - год и пробег (тоже учитывают, иногда). А там уже принимают решения, кого подымать из руин и ремонтировать, а кого списать, ибо нерентабельно или слишком дорогостоящий ремонт, ну и третий вариант - автобусы продолжают стоять в ожидании, т.к списать не могут по какой-либо причине, и ремонтировать возможности тоже нет. Естественно, в первую очередь вытаскивают машины помоложе или с минимальной затратой на ремонт, поэтому чем дольше стоят, тем меньше шансов становится на то, что выедут на линию (этому способствует возраст, который прибавляется с каждым годом, ну и донорство, которое вопреки всему происходит)

А с этим конкретно экземпляром что случилось?

Если верить "слухам", то опять обещают автобусы реанимировать из трупного ряда, остается лишь надеяться, что реально кого-то подымут, а никак года 2 назад обещали, а в итоге все, что стояло на Северном пустили под нож...

Сейчас видно,что НефАЗы 5299-20-32,30-51, перестают многие работать.Это в связи с поступлением новых автобусов?
Цитата (Джесси, 09.07.2020):
> Если верить "слухам", то опять обещают автобусы реанимировать из трупного ряда, остается лишь надеяться, что реально кого-то подымут, а никак года 2 назад обещали, а в итоге все, что стояло на Северном пустили под нож...

Цитата (Яков111, 09.07.2020):
> Это в связи с поступлением новых автобусов?

Нет, никого не отстранили живыми в этот раз, точно (хотя такое тоже бывало на практике, но такое пережили VDLки и НефАЗы 10(20)-15, которых отстранили от эксплуатации ходовыми), да и стоит заметить, когда они начали вставать к стене, это было давным-давно без намека на новые автобусы вообще. Проблема одна, по которой в основном автобусы встают - умер ДВС, это грубо говоря полмиллиона на ремонт, поэтому в связи с таким масштабом мертвых ДВС, так много "трупов". Поломка ДВС - самая серьезная и дорогостоящая, а ремонт долгий... Обычно из трупного ряда вытаскивают то, что проработает дольше, и кому ДВС нужнее. Так, что если исходить из масштаба более 100 автобусов с ДВС по одной только Уфе, хорошо, если хоть 50% вытащат, да и вспомнить если прошедшие года, кроются сомнения, так, что поживем увидим. Тем более, что часть из них разворованы до основания, собирать там просто не имеет смысла...
Вопрос в другом, что целесообразнее вытаскивать газовый или дизельный нефаз ? Автобус 2008 г.в или 2016 г.в ? Много факторов, которые сыграют роль, кого списать, кого поднять.

Почти все Нефазы с газовым мотором Мерседес это проблема и эту проблему БАТ сам себе создал.
Регламент ТО на 30-51 предусматривает замену свечей по 4000р за штуку раз в 30000 километров, равно как и замена масла с фильтром. Реально же на заводских свечах было пройдено от 90000 до 120000 километров, из-за увеличенного зазора на свечах, убили пронепровода - комплект оригинальных 50000р. Оригинальные свечи ни кто не пробовал покупать, БАТ централизованно покупает свечи по 200-250р, которые не выхаживают и 2 недели. Многие кому хотелось работать без проблем, покупали по 500р за штуку специальные для газовых моторов от 5299-30-31, они ходят 25-30 тысяч, но свечи всё равно быстро выходят из строя.
Масло на них не меняют раньше 60000 км и льют не малозольные масла, что есть.
Все часто отмечают, что 5299-30-51 не едут, это к умирающий или мертвый лямбда-зонд, требуется замена, это 30000р, но меняют градус установки и 5-6 т.км он ещё работает, мотор не правильно видит вохдух/газ, смесь беднится и сгорают 4 или 6 поршня или всё вместе, а это выливается в (биннгооооо) 450000-500000 рублей, что становится причиной отправки машины на разборку. По этой причине первые 5299-30-51 давно стоят и очевидно не поедут.
У всех стоячих 30-51 одинаковые проблемы и ни куда они не поедут, это миллионы денег на не новые машины с поломанными кузовами.

Цитата (Aртур, 15.07.2020):
> Почти все Нефазы с газовым мотором Мерседес это проблема и эту проблему БАТ сам себе создал.
> Регламент ТО на 30-51 предусматривает замену свечей по 4000р за штуку раз в 30000 километров, равно как и замена масла с фильтром. Реально же на заводских свечах было пройдено от 90000 до 120000 километров, из-за увеличенного зазора на свечах, убили пронепровода - комплект оригинальных 50000р. Оригинальные свечи ни кто не пробовал покупать, БАТ централизованно покупает свечи по 200-250р, которые не выхаживают и 2 недели. Многие кому хотелось работать без проблем, покупали по 500р за штуку специальные для газовых моторов от 5299-30-31, они ходят 25-30 тысяч, но свечи всё равно быстро выходят из строя.
> Масло на них не меняют раньше 60000 км и льют не малозольные масла, что есть.
> Все часто отмечают, что 5299-30-51 не едут, это к умирающий или мертвый лямбда-зонд, требуется замена, это 30000р, но меняют градус установки и 5-6 т.км он ещё работает, мотор не правильно видит вохдух/газ, смесь беднится и сгорают 4 или 6 поршня или всё вместе, а это выливается в (биннгооооо) 450000-500000 рублей, что становится причиной отправки машины на разборку. По этой причине первые 5299-30-51 давно стоят и очевидно не поедут.
> У всех стоячих 30-51 одинаковые проблемы и ни куда они не поедут, это миллионы денег на не новые машины с поломанными кузовами.

У НефАЗ 5299-30-56 ситуация получше?Вроде говорят что у него мотор КамАЗовский,он более неприхотлив

А слева торчит желтая капотная Татра?

Цитата (Kolyan22rus, 04.11.2020):
> А слева торчит желтая капотная Татра?

Да, работала в Ишимбайском АТП, планировали взять несколько сотен для работы в ХМАО и по республике. Потом грузовое направление удалось до Скании 6х4 с ппц самосвалами и 4х2 с рефами.

Фото бы, если есть) На соответствующий сайт) Редкость же

Неужели Jonckheere Arrow не смогли продать?

Цитата (Михаил Осинин, 17.11.2021):
> Неужели Jonckheere Arrow не смогли продать?

Mistral

Внутри БАТ ещё есть такие машины в работе, разбирают и передают комплектующие в ремонтный фонд.

А что это, их сюда поставили забор подбирать?