Так понимаю, его уже в утиль везут?

Немного странно осознавать, что через десяток лет новые-модные 6213.65 ждёт такая же судьба

А что, автобус должен служить 50 лет и возить три поколения населения? Я вообще не понимаю почему из Лиазов в том числе и из 6213 устроили фетиш? Единственный в нем "фетиш" это его завышенная раза в два (если не в три) стоимость. А по факту же-простенькая пластмассовая без изысков машинка. Ну усложненная всякими Евро-5 и прочим. Сама пластмасса столько не служит просто. У нас в Алматы вообще 7 лет срок амортизации для 6213 установили

7 лет совершенно нормальный срок службы для такой машины. Больше - хорошо, не получится больше - ну, тоже нормально.

Эх, а он был особенный.

Блин, из чего же сделан ЛиАЗ-6213, если ему отпускают всего-то 7 лет службы...

Это бухгалтерские издержки. Сделано, чтобы можно было спокойно утилизировать машину, вставшую по ДВС, допустим.
Никто не запрещает ездить и 17, но ведь надо как-то обеспечивать заказами уважаемых поставщиков))

Цитата (BOSS, 09.07.2020):
> ведь надо как-то обеспечивать заказами уважаемых поставщиков))

Ну понятно )
Впрочем, для пассажиров это даже плюс.

Цитата (STS, 09.07.2020):
> Блин, из чего же сделан ЛиАЗ-6213, если ему отпускают всего-то 7 лет службы...

Из максимально дешевых материалов поставляемых российскими предприятиями-смежниками. Начинка-западная. 7 лет в агрессивной городской среде, в нашем случае еще и с сильным перепадом высот при котором движки изнашиваются быстрее, металлоконструкции типа рам расшатываются и гнутся быстрее.

Так то автобус на фото почти 10 лет отходил - нормально.

Цитата (val, 09.07.2020):
> дешевых материалов поставляемых российскими предприятиями-смежниками. Начинка-западная.

Так в этих машинах самое мрущее - двигатель и система охлаждения по которым не ЛиАЗ ответственный был в проекте. Только на рестайлинге что-то сделали с системой охлаждения.