Интересно, а что будет с ПАТом, когда все их маршруты придётся разом выставлять на аукционы (2024 год)?
Тотальный погром или все же на чём-то смогут выехать (автобусы за счет города, например)?

Аукционы можно организовать по-разному. Требование наличия ОБК например отсекает большинство частников. Или можно забубенить лот таких размеров, что подавится даже Питеравто.

Большой размер лота имеет немалый шанс успешного оспаривания в ФАС.

Даже средний размер имеет немалый шанс. У ФАС своя нормативка по количеству лотов и маршрутов в лоте в зависимости от численности населения в городе. Дикая дичь, но с ней приходится считаться.

Цитата (vitalyspb, 16.05.2021):
> Интересно, а что будет с ПАТом, когда все их маршруты придётся разом выставлять на аукционы (2024 год)?
> Тотальный погром или все же на чём-то смогут выехать (автобусы за счет города, например)?

Вы верите в дикий стихийный рынок, на котором конкуренты бьются насмерть на потеху публике? Но даже если так, ну отгрыз ПА у ПАТа половину маршрутов, так после этого ему придётся купить у ПАТа половину автобусных парков и ничего не изменится, кроме названия перевозчика на морде автобуса и пятизначности бортового номера без привязки к парку.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.05.2021):
> Но даже если так, ну отгрыз ПА у ПАТа половину маршрутов, так после этого ему придётся купить у ПАТа половину автобусных парков и ничего не изменится, кроме названия перевозчика на морде автобуса и пятизначности бортового номера без привязки к парку.

ПАТу придётся тогда увольнять половину сотрудников, для них и для самого ПАТа это не очень.
Да и в том же ПА как сейчас с зарплатой? Раньше была чернь, на которую кидали при любом удачном случае - и в итоге была постоянная текучка. Это не говоря уже о том, что есть куча минусов для сотрудников (не взять ипотеку и т.п.)

Цитата (BOSS, 16.05.2021):
> Аукционы можно организовать по-разному. Требование наличия ОБК например отсекает большинство частников

А в чём проблема взять частнику ОБК?
ПА для #зановокузнецк взяло же, не сильно много, но сам факт есть.
Если брать все затраты на километр, частники явно будут выгоднее ПАТа.

Цитата (vitalyspb, 16.05.2021):
> Интересно, а что будет с ПАТом, когда все их маршруты придётся разом выставлять на аукционы (2024 год)?
> Тотальный погром или все же на чём-то смогут выехать (автобусы за счет города, например)?

Я бы делал так: в 2024 году разыграл бы все ПАТовские маршруты на 3 года, а потом в 2028 году готовил бы новую маршрутную сеть с более радикальной оптимизацией маршрутной сети.

Цитата (vitalyspb, 16.05.2021):
> ПАТу придётся тогда увольнять половину сотрудников, для них и для самого ПАТа это не очень.

Сотрудники останутся работать физически в том же автобусном парке, но на новых автобусах. Юридически они будут приняты в ПА. То есть сверхпотрясений не будет, они были бы, если бы ПАТу противостоял не монстр ПА, а всякая разная мелочь, половина из которых по факту фейки для сбивания цены, как на маршруте 115 с не помню какой буквой.
P.S. Я не фанат Питеравто, просто реалистично спрогнозировал ситуацию, когда пирог не поделили заранее, а устроили за него драку-собаку.

Цитата (vitalyspb, 16.05.2021):
> Да и в том же ПА как сейчас с зарплатой? Раньше была чернь, на которую кидали при любом удачном случае

Что мешает городу заставить перевозчика каждый месяц отчитываться о зарплатах водителей банковской выпиской? Прям в ТЗ такую отчётность прописать. И следить чтобы размер зарплаты соответствовал тому, который указан в обосновании цены контракта. Желательно, ещё и ограничить снизу прям в ТЗ уровень зарплат.

Сейчас еще действуют старые договоры с перевозчиками, где мало что прописано...

Цитата (Михаил К-в, 19.05.2021):
> Сейчас еще действуют старые договоры с перевозчиками, где мало что прописано...

Вскорее всего могут продлить действующие контракты до апреля 2023 года, если есть такая возможность пересмотреть ФЗ-220.

Цитата (Владимир Гоголев, 19.05.2021):
> если есть такая возможность пересмотреть ФЗ-220.

Богаче Питера только Москва. При этом, даже в куда более бедных регионах по этому самому ФЗ-220 вполне работают. А вот один Питер такой уникальный что ради него надо поменять федеральное законодательство. Да, в Москве не очень понятно как будет МГТ работать в рамках ФЗ-220, но я точно уверен, что работать будут. Благо, себестоимость перевозок в МГТ достаточно прозрачна благодаря использованию КЖЦ для техники. Остальные затраты - то же можно найти на сайтах госзакупок...Ну а как сделать стабильность выпуска - это работать надо мозгом, что не всегда получается.

Как по мне, если какой-то чиновник систематически не справляется со своей работой - ему надо указать на дверь, а не менять под его "возможности" федеральные законы.