Прям как в супер развитых странах: ОТ до последнего дома. Дальше: река Нура и поля где выращивают огурцы, помидоры, зерно и т.д.

МС указано неверно

Цитата (Skipper, 27.08.2020):
> МС указано неверно
Правильно как будет?

Цитата (the.traveller, 27.08.2020):
> Правильно как будет?

Акмолинская область, Целиноградский район, к/ост село "Косшы"

Город растет очень и очень быстро. Раньше в 2005 до совхоза или колхоза Кощи было 15 км от Азии парка (который еще не построили), сейчас от новой границы города — от силы 7 км.
Сам Кощи — это уже полноценный город спутник, как Химки у Москвы.
Здесь есть огромный микрорайон Лесная поляна, парикмахерская, Раисполком, паспортный стол, гастроном, универмаг, магазины хозтовары и многое другое.

Косшы хотели одно время присоединить к Астане, но вопрос так до сих пор подвис в воздухе?

Цитата (Stanislav KrugLove, 27.08.2020):
> Косшы хотели одно время присоединить к Астане, но вопрос так до сих пор подвис в воздухе?
Станислав, да. Но это вместе с доходами и расходы — городу придется строить дороги, школы, пускать городские маршруты. Кстати, пригородные маршруты в Астане насколько мне известно — убыточны. Ещё бы! На таких то комфортабельных автобусах порой с одним пассажиром в Кроссвей по 30 км в одну сторону.
Сейчас население Кощи — около 50 тысяч человек. К сожалению ОТ Астаны еще не на уровне. Взять хотя бы здесь: маршруты 301 — пиковый, 302 — Тайтобе. Основные только — 303, 320. Почти все время в пик автобусы забиты сверх всякого лимита. В начале выход на Цителисах был более 25, сейчас с учетом того что пригородники ушли на городские 303 стал уже не так заполняться. Очень много людей покупали машины, ездят на такси.
В Астане ситуация немного лучше. Хотя с 2015 потеряли много маршрутов. Понимаю почему люди уходят на личный транспорт. Тот кошмар что творится в час пик на 10,46,12 и т.д. словами не передать.
Городу очень нужны гармошки, но пока закупают 12 метровые. Видимо на "заводе" их Ютонгов нет (((

Вывод: здесь как в США — не будет нормально работать ОТ, люди будут покупать машины.

Плюс непонятная ситуация с парками. Один из лучших третий парк потеряли почти половину маршрутов: 6, 21, 40, 46. На 6 вместо 5 два выхода. На 21 больше нет гармошек. А это один из самых популярных маршрутов города.
Астана пожалуй самый удивительный город. Автобусов всегда было много, но их всегда не хватает. Или — понты наше все! Как например в 2017 — дали хорошего пинка частникам на хороших немецких автобусах и маршруты на МАЗах стали массово заменять на Ивеко. При этом оказывается 270 это не тысяча автобусов.
Город массово избывлялся от от б/у Европы с 2011, но новых автобусов не хватало. Потом заново стали появляться частники из Алма—Аты и Шымкента. Затем с 2015 парки массово распродавали ЛиАЗ и МАЗ. Автобусов всегда не хватает.
Зачем то убрали 26, 38 маршрут — 71 битком. Они тоже работали на б/у.
Избавились от всех гармошек б/у.
Сейчас ситуация еще больше смешная — 35 новых дорогих Цителисов и гармошек в том числе где-то простаивают.
Пока ситуацию спасли огромные междугородники на 6, 16, 1, 1А, 60, 11 маршрутах. Экспресс видимо пока не будет
Отличное решение у Прибалтики, Албании, Югославии — закупают почти новые комфортабельные гармошки из Германии до лучших времен. Стоят копейки, зато пассажирам комфорт.

Цитата (the.traveller, 28.08.2020):
> Кстати, пригородные маршруты в Астане насколько мне известно — убыточны.

Пригородные маршруты всегда убыточнее, это же не городская застройка с высокой плотностью населения. Плюс разного качества дороги до поселков и внутри них.

Цитата (the.traveller, 28.08.2020):
> Автобусов всегда было много, но их всегда не хватает.

У нас тоже автобусов много, работы много. Даже если можно восстановить малой кровью и пустить на маршрут, но нет водителей. Все автопарки по всей стране в это сейчас упираются - нет кадров.

Несколько МАЗов 103 второго автопарка выставили на аукцион. А куда денут Цителисы с этого же парка, распихают по другим (№1, 3 или 4) или тоже наверное с молотка пойдут? За те первые Цителисы то кредиты выплатили?

Цитата (the.traveller, 28.08.2020):
> Вывод: здесь как в США — не будет нормально работать ОТ, люди будут покупать машины.

Продавались бы ещё у нас нормальные машины. В кредит на новую или 3-летнюю машину как-то не очень хочется лезть. А покупать 30-летнее иномарочное гнильё за 1-2 миллиона как-то тоже не хочется. Им место на переплавке уже.

Была конференция по ОТ в ноябре... там руководители парков говорили что нужны дотации. 90 тенге — это не покрывает расходы. А так третий парк мог бы больше гармошек МАЗ купить.
Кредиты не знаю, но в любом случае хотя бы один парк выплатил.

Цитата (Stanislav KrugLove, 28.08.2020):
> А куда денут Цителисы с этого же парка, распихают по другим (№1, 3 или 4)

Думаю, что за пределы Астаны они не уйдут. Никто в регионах не захочет связываться с этими изделиями. В Алматы они не пройдут по условиям субсидирования.

Цитата (Skipper, 27.08.2020):
> Цитата (Stanislav KrugLove, 28.08.2020):
> > А куда денут Цителисы с этого же парка, распихают по другим (№1, 3 или 4)
>
> Думаю, что за пределы Астаны они не уйдут. Никто в регионах не захочет связываться с этими изделиями. В Алматы они не пройдут по условиям субсидирования.

Нужен хороший слесарь. Все таки не 305 Мерседес.

Там уже больше не слесарь, а человек со сканером нужен.

Если и возьмет то только первый парк. У двух других: третий почти половину маршрутов передали, четвертый недавно золотой 41 отдали. А у первого как минимум две территории: своя и на бывшем восьмом. Плюс очень хорошая рембаза.
К сожалению часто ломаются в последнее время Цителисы 2015 года.
Слесаря видимо вместе с легендарным директором и символом первого парка уехали в Россию на ПМЖ. У нас много кто из жителей туда уехали.

То что 3 парк отдал половину своих маршрутов я очень удивился, тем более золотой 46. Вроде у них с автобусами нормально дела. По моему мнению они лучше всех сохранили Цителисы 2015 года, состояние даже лучше сем у первого парка.
В 4 парке плохо все, писали недовыпускают автобусы на свои маршруты из-за того что экономят на топливе в связи с фин трудностями, вот и у них 41 забрали, хотя на 31 и 33 дела тоже плохи, очень мало автобусов на линии.

Да, дела у четвертого не очень. Гармошки золотого 51 ломаются часто иногда прямо на перекрестке. А эти турецкие автобусы в самом начале хаяли часто водители, но тем не менее они уже 13 лет на линии. Просто поразительно сколько проездили. Манасы почти 20 лет ездили.
Но все же Турецкие Лайонсы тоже выходят из строя. Проезжал седьмой парк: несколько 203 МАЗов подпирают забор и Лайон донор. Кстати у седьмого тоже парк требует обновления.

Мне кажется убирать 43 на Daewoo и 27 маршруты тоже не было смысла убирать. Ездили бы вместе с 303, ничего бы не было, наоборот разгрузили бы. Тем более 27 и 43 были единственными маршрутами, которые соединяли Косшы как с правым до рынка и вокзала, так и с левым берегом.

Будут ещё фото из Астаны, не успеваю обработать