Голаз-Лиаз 5256 кадр два, дубль два.
Конструкцию с передней А-образной подвесской опять применили для удешевления.
Увы, даже у новых китайцев стоят независимые подвесски и запаска лежит под передом.
Внешне отлично, а вот внутри увы прошлый век.

Да, по сути взяли ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 и приделали передок и заднюю часть от 6228. Если вид сзади не очень интересен, завтра тогда что-нибудь поинтереснее загружу...

Интересно всё! Тем более фото отличные :)

Это межгород или пригород?

Межгород.

Мострансавто планирует закупить 200-400 автобусов по потребительским свойствам и цене примерно как лиголазы 5256, но нужно не менее 50 сидячих мест, движок МАН, двойные стекла, вторая дверь в базе, возможность установки дверей разной ширины и наличия либо отсутствия накопительных площадок (унификация пригородной и междугородной версий), нормальная организация рабочего места водителя и еще кое-какие требования. Это все было наработано по итогам опытной эксплуатации 5256.13 в Коломне. Вот и появилась, так сказать, исправленная и доработанная версия 5256.

Автобус красивый!По крайней мере,всё же получше,чем ЛиАЗоподобный ГолАЗ :)

Цитата (Hrzan, 20.04.2010):
> Вот и появилась, так сказать, исправленная и доработанная версия 5256.

Русский MAN Lion's Regio.
Вот бы ещё добавили в линейку 13.7 или 15 метровые 3-х осные варианты, в которых можно сделать небольшую накопительную площадку не перегрузив оси.

Цена на него не сообщалась?

Если она превысит 3,5 млн - обречена модель на провал.

Цитата (berserker, 20.04.2010):
> Если она превысит 3,5 млн - обречена модель на провал.

Сомневаюсь. Практика закупок в России доказывает, что цена не всегда имеет весомый аргумент:). А это к тому же продукция группы ГАЗ.

Цитата (berserker, 20.04.2010):
> Если она превысит 3,5 млн - обречена модель на провал.

А не слишком ли дешево?

Ну судя по агрегатному набору, в 5 миллионов уложатся :)

Цитата (berserker, 20.04.2010):
> Если она превысит 3,5 млн - обречена модель на провал.

Дешево что-то, за такие деньги городские ЛиАЗы продают, а ЛиАЗ-ГолАЗы порядка 5 млн. стоят.

а что за руль у ннего такой большой?

Вот собственно технические характеристики автобуса http://bus.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=275:-5291-&catid=38&Itemid=192 Там же и подробно отснят со всех сторон.

Цитата (DIGWEED, 20.04.2010):
> а что за руль у ннего такой большой?
Самый обычный - такой же точно у Mercedes-Benz Citaro, Conecto или Tourismo.
Цитата (Aртур Нигаметзянов, 20.04.2010):
> Вот бы ещё добавили в линейку 13.7 или 15 метровые 3-х осные варианты, в которых можно сделать небольшую накопительную площадку не перегрузив оси.
А почему на двухоснике-то они должны перегрузиться? Я не думаю, что в него даже с накопительной площадкой набьется больше народу, чем в городской 5256. Он, конечно, и весит побольше, но в трехдверку реально влезает человек 90 - сюда столько не впихнется никак.
Цитата (berserker, 20.04.2010):
> Если она превысит 3,5 млн - обречена модель на провал.
Ориентировочно должна быть цена порядка 4,5 лямов. Насчет провала - не думаю. Что можно нового взять за эти деньги, кроме китайцев? С большой натяжкой хватит на Хюндай Юнивёрс или Дэу ВН120 в самых базовых версиях и стоявших года 2 на площадке (т.е. без гарантии). Учти еще, что тут без накопителей 53 места, т.е. на 10 больше, чем в вышеуказанных корейцах, что для междугородника критично (каждое дополнительное место - это "лишние" деньги, которые будет везти автобус).

Цитата (Егор Опалев, 20.04.2010):
> Вот собственно технические характеристики автобуса http://bus.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=275:-5291-&catid=38&Itemid=192 Там же и подробно отснят со всех сторон.

Мне вот интересно, что значит "вместимость 65, из них посадочных 53" и это при "ГОЛАЗ-5251 предназначен для работы на междугородних маршрутах на плече до 500 км и выше."? Это получается, что на маршруте длиной 500 км 12 пассажирнов должны ехать СТОЯ???

Нет, 12 пассажиров стоя ехать не будут.
Хватит уже бредить, этоже дураку ясно.

ярких изменений нет. На дворе 2010 год, дизайн нового русавтобуса 1990 годов

Цитата (samuel, 20.04.2010):
> ярких изменений нет. На дворе 2010 год, дизайн нового русавтобуса 1990 годов
Господи, на хрен с ним с дизайном! Сначала надо с качеством разобраться и научиться делать технику, по потребительским свойствам подходящую (а не навязываемую) потребителю. Что, слава Богу, потихоньку и делается. А дизайн - дело десятое: не уродец вышел - и ладно. Попытки резво стартануть и прямо из дерьма улететь на пердячем паре в космос еще ничем хорошим не заканчивались.

Цитата (samuel, 20.04.2010):
> ярких изменений нет. На дворе 2010 год, дизайн нового русавтобуса 1990 годов

По мне так вполне симпатичный автобус получился, не хуже западных конкурентов.

Я его почему-то издалека принял за КАвЗ-4239 :)

Цитата (Егор Опалев, 20.04.2010):
> По мне так вполне симпатичный автобус получился, не хуже западных конкурентов.

http://fotobus4.msk.ru/photo/01/93/31/193317.jpg сравни, и при том что ВДЛ стоит 9.5 лимонов.
У нового Голаза просто отличная внешность. По настроящему радует, особенно на фоне умершего проекта Марко и их уродливеньких 850-х...

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 20.04.2010):
> сравни, и при том что ВДЛ стоит 9.5 лимонов.

Внешность - дело вкуса. Но сравнивать ВДЛ с голазовским 5256 по остальным характеристикам даже и не стоит.
Интересно, в этом 5251 салон такой же убогий, как в 5256? Фото ни у кого нету?

Цитата (Коновалов Артём, 20.04.2010):
> Интересно, в этом 5251 салон такой же убогий, как в 5256? Фото ни у кого нету?

http://bus.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=274&Itemid=192

Цитата (Коновалов Артём, 20.04.2010):
> Внешность - дело вкуса. Но сравнивать ВДЛ с голазовским 5256 по остальным характеристикам даже и не стоит.

У Голаза мордашка выразительнее...
В остальном да, ВДЛ иномарка, и 5256 рядом не стоял.

Точно, я ведь видел это фото, запамятовал...
Почти и не изменился салон, разве что сиденья новые поставили.

Цитата (Егор Опалев, 20.04.2010):
> не хуже западных конкурентов

хотите сказать этот сарай можно сравнить со сканией или маном?

Цитата (samuel, 20.04.2010):
> хотите сказать этот сарай можно сравнить со сканией или маном?

На мой взгляд дизайн не хуже, но сколько людей столько и мнений. Про начинку ничего сказать не могу, это уж пусть эксплуатационщики говорят.

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 20.04.2010):
> По настроящему радует, особенно на фоне умершего проекта Марко и их уродливеньких 850-х...

Маркополо вроде неплохо получился, дизайн - дело вкуса, и в этом никого не переубедишь...

Просто удивляет одно, начинки никакой, салон старый, обшивку сменили и все

Цитата (samuel, 20.04.2010):
> Просто удивляет одно, начинки никакой, салон старый, обшивку сменили и все

Ну а что они должны были сделать, напичкать под завязку автобус? Тогда кто его возьмет такой нафаршированный? Что-то посолиднее, покомфортнее делать? Зачем? У них в линейке моделей есть "Круиз".

Цитата (samuel, 20.04.2010):
> салон старый,

Как может быть салон старым, когда дверь они наконец додумались поставить в базу? Такого на двухдверных 5256 не было никогда.

Цитата (samuel, 20.04.2010):
> хотите сказать этот сарай можно сравнить со сканией или маном?
По дизайну - можно. И нельзя сказать, что его одноклассники - т.е. в данном случае Scania OmniLine и MAN Lion's Classic его превосходят.

Цитата (Володя, 20.04.2010):
> Как может быть салон старым, когда дверь они наконец додумались поставить в базу?

я не о двери и фарше электроники, а например о новых креслах, каких то фишек новых

Цитата (samuel, 21.04.2010):
> я не о двери и фарше электроники, а например о новых креслах
Кресла какие закажешь - такие и поставят. Тем паче, что у ЛиГолАЗа кресла другие.
Цитата (samuel, 21.04.2010):
> каких то фишек новых
Еще раз - перевозчик не готов платить за "каких-то фишек новых". Ему нужна просто хорошая добротная машина.

samuel Какие конкретно вам фишки нужны? Седенья на крыше? Двигатель в салоне? Или может быть вход в втобус через днище? Таки мне лично интерсна конкретика. Мне вот интересно только почему они таким оразом сделали дворники, а не как обычно делают с перехлетом в нижней части стекла.

Цитата (Coper, 21.04.2010):
> Мне вот интересно только почему они таким оразом сделали дворники, а не как обычно делают с перехлетом в нижней части стекла.

Потому что морда позаимствована у 6228, а у 6228 стекло двудольное.

Цитата (Hrzan, 20.04.2010):
> Ориентировочно должна быть цена порядка 4,5 лямов. Насчет провала - не думаю. Что можно нового взять за эти деньги, кроме китайцев? С большой натяжкой хватит на Хюндай Юнивёрс или Дэу ВН120 в самых базовых версиях и стоявших года 2 на площадке (т.е. без гарантии). Учти еще, что тут без накопителей 53 места, т.е. на 10 больше, чем в вышеуказанных корейцах, что для междугородника критично (каждое дополнительное место - это "лишние" деньги, которые будет везти автобус).
Я, собственно, не с потолка взял цену. Про то, что МТА проплатит, я не сомневаюсь. Но, какой смысл делать автобус только для МТА? ГолАЗ сейчас не самые лучшие времена переживает, и преемник 5256.23, как считаю я, должен быть и приемником 5256.33. Всё-таки, для Российского перевозчика, бюджет также критичен. Если Попытаться вогнать цену в 3,5-4 млн, засчёт каких-то бюджетных решений (ну, т.е. очевидных, но перечислять не вижу смысла). Какой-либо частник, да и глубинка, сможет смотреть уже не только в сторону 5256.25-II. Ему будет достойная альтернатива ввиде вот этого ЛиГолАЗа. Конечно, все прекрасно знают ужасную попытку обюджетить 5256.23, но ошибки очевидны, и если их проработать и устранить, вполне хороший автобус должен выйти. Единственное, что не пойму, Василий, ну какого хрена в MAN-то упёрлись?

Цитата (berserker, 24.04.2010):
> ну какого хрена в MAN-то упёрлись?

А во что надо было упереться? Чем МАН то не угодил?

Почему у него форточки не на всю ширину окна? Дополнительные вставки прозрачны или нет?

Цитата (Щукин Д., 24.04.2010):
> Почему у него форточки не на всю ширину окна? Дополнительные вставки прозрачны или нет?

Вот именно форточки-то, как раз, на всю ширину окна, т.е. от стойки до стойки. А полотна стёкол больше, чем на ширину окна - от середины стойки до середины стойки, клеятся на стойки внакладку, встык друг с другом.

Вчера состоялось подведение итогов конкурса на лучшее название для ГолАЗ-5251. Теперь он называется "ВОЯЖ". Автор названия - журналист Константин Закурдаев.

P.S. На заводе вовсю собирают третий образец, а второй буквально только что получил Одобрение типа.

>(Николай Марков, 23.12.2010):
Коля, можешь передать ему моё личное фи.
Назвать автобус именем, которое трудно транслитерировать это по-совковому. Не говоря уже о том, что моментально прицепится погоняло "саквояж".
Не зачёт.

Цитата (Николай Марков, 23.12.2010):
>
> Вчера состоялось подведение итогов конкурса на лучшее название для ГолАЗ-5251. Теперь он называется "ВОЯЖ". Автор названия - журналист Константин Закурдаев.

Экий Константин затейник:)

Цитата (АСЯ, 24.12.2010):
> Назвать автобус именем, которое трудно транслитерировать это по-совковому.

Зачем его транслитерировать, подобный автобус вряд ли для предполагается на экспорт отправлять?

Цитата (АСЯ, 24.12.2010):
> Назвать автобус именем, которое трудно транслитерировать

Почему трудно? Написать на корме буржуйское "Voyage" - и усё!

Ага. А потом будет Suck voyage))))

Цитата (DIGWEED, 24.12.2010):
> Suck voyage))))

При желаниии матерное или полуматерное прозвище можно подобрать чему угодно ... Крайслер по этому названию не парится и готов представить в 2011 легковушку "Chrysler Grand Voyager"

>(DIGWEED, 24.12.2010):
> Ага. А потом будет Suck voyage))))

Именно это я и имел ввиду! Значит не мне одному такие ассоциации в голову полезли. С чем ГолАЗ и поздравляю. Ваш вояж вышел на редкость сакс, хотя машина достойна лучшего имени.

Это у кого, что болит)))