Что с ними?

Цитата (Yoojeen, 04.11.2020):
> Что с ними?

https://fotobus.msk.ru/photo/2443843/#1429689

Цитата (Yoojeen, 03.11.2020):
> Что с ними?

С этого места выехать живым шансы минимальны, то есть по сути это все трупы.
ДВС - мертв, плюс доноры, растащили все, что пригодится для других.
Когда выделяли деньги на ремонт ДВС, было принято решение спасать дизельные нефазы, что и сделали, несколько дизельных (несмотря на возраст и пробег, что превышает во много раз, чем у этих газовых) оживили и собрали.

Цитата (Джесси, 04.11.2020):
> С этого места выехать живым шансы минимальны, то есть по сути это все трупы.

Хм, жаль, что тот же "УТТЗ" должен использовать новые кузова (теперь уже "МАЗовские). А так бы купить эти (если они конечно не гнилые) и наделать троллейбусов/электробусов, по сходной цене...

И зачем им б/у кузов? Странные идеи, признаться.

Цитата (ElectricBus, 04.11.2020):
> А так бы купить эти (если они конечно не гнилые) и наделать троллейбусов/электробусов, по сходной цене...
Техрегламент не позволяет оформить такое как новое ТС.

Цитата (andreev, 04.11.2020):
> И зачем им б/у кузов?

Написал выше, зачем...


Цитата (andreev, 04.11.2020):
> Странные идеи, признаться.

Особо защищать свою идею не буду... Знаете, что такое КВР? Так почему не использовать эти кузова, вместо того, чтобы ими "кормить коррозию"? В чем странность?
Ну разве что:
Цитата (DimonS, 04.11.2020):
> Техрегламент не позволяет оформить такое как новое ТС.

Хм, а вот может ли завод продавать свою продукцию, как КВР?

Цитата (DimonS, 04.11.2020):
> Техрегламент не позволяет оформить такое как новое ТС.

А как оформлен МАЗ-206, что был рязанской маршруткой, но стал троллейбусом в Подмосковье?


Цитата (Джесси, 04.11.2020):
> по сути это все трупы
С одной стороны - это газовые"погремушки", но с другой - это БВ, которого так не хватает в Уфе вместо Векторов...
Отремонтировать бы, да проблемы с финансами.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 05.11.2020):
> Отремонтировать бы, да проблемы с финансами.

Как я выше писала, выделяли деньги на ремонт автобусов, стоящих с ДВС. Было принято решение спасать и вытаскивать дизельные нефазы, что и сделали, и продолжают делать. И это, я считаю, верное решение. Дизельные более живущие, и удобнее в плане эксплуатации и ремонта.


Цитата (Дмитрий Михайлов, 05.11.2020):
> С одной стороны - это газовые"погремушки", но с другой - это БВ

Да, жалко, что если эти автобусы все пустят под нож, ведь многие едва проработали 3 года. А на деле это все и грустно, что автобусы, которые выжили ВДЛки, так быстро заняли их место под забором, проработав совсем ничего, даже НефАЗы с камазовским ДВС, и то прослужили дольше...

Цитата (Дмитрий Михайлов, 05.11.2020):
> А как оформлен МАЗ-206, что был рязанской маршруткой, но стал троллейбусом в Подмосковье?

Скорее всего, как модернизация.

У ГЭТ немного другие правила игры

Цитата (BOSS, 05.11.2020):
> У ГЭТ немного другие правила игры

Пока да. Но находясь на дорогах общего пользования, тот же троллейбус все равно подчиняется общим ПДД. И оформляется почти обычное ТС (за исключением бумажной неразберихи, касающейся отношения к определенному виду транспорта)


Цитата (Володя, 05.11.2020):
> Скорее всего, как модернизация.

Ну так эти кузова "УТТЗ" мог бы оформить, как "модернизат"?
И не надо "бегать по России", выискивая кузов, вот они, рядом. Ведь и цена такого троллейбуса/троллейбуса с АХ/электробуса была бы ниже, чем с новыми белорусскими кузовами...

Цитата (Дмитрий Михайлов, 05.11.2020):
> А как оформлен МАЗ-206, что был рязанской маршруткой, но стал троллейбусом в Подмосковье?
А тогда оный ещё не действовал.

В общем почитав комменты под фото, я понял что газовые автобусы хороши лишь из соображений экологии и пиара на этом, с запудриванием мозгов обывателю? Ну как бы у нас в Алматы свой опыт имеется, полностью за исключением пары десятков Ютонгов 2014 года поставки встала отходив в отдельных случаях даже неполные 4 года и стоят, кто с двигателем, кто с утечкой газа, и все вместе в разграбленном состоянии в ожидании порезки

Цитата (val, 05.11.2020):
> В общем почитав комменты под фото, я понял что газовые автобусы хороши лишь из соображений экологии и пиара на этом, с запудриванием мозгов обывателю?

Видите ли, на территории бывшего Союза, в большинстве автобусных хозяйств (особенно, если они большие), как было принято обслуживать ПС через известное место, так это и осталось (это вполне подтверждает ссылка, данная выше)...
Кроме того, существуют конструкционные и технические нюансы, которые производителю не выгодно применять с экономической точки зрения, поэтому "газенвагены" становятся "одноразовыми" и превращаются в "недвижимые сараи"...

Цитата (ElectricBus, 04.11.2020):
> Цитата (Джесси, 04.11.2020):
> > С этого места выехать живым шансы минимальны, то есть по сути это все трупы.
>
> Хм, жаль, что тот же "УТТЗ" должен использовать новые кузова (теперь уже "МАЗовские). А так бы купить эти (если они конечно не гнилые) и наделать троллейбусов/электробусов, по сходной цене...

НефАЗам 5299-30-51 будут установлены двигатели Yuchai YC6G260N-50, это допускается, будет модель 5299-30-57.
Смысла делать капремонты Мерседесам - нет. Ни кто списывать 150 НефАЗов с пробегом 150-200 т.км не будет.

Цитата (Aртур, 10.11.2020):
> НефАЗам 5299-30-51 будут установлены двигатели Yuchai YC6G260N-50, это допускается, будет модель 5299-30-57.

Где они возьмут столько денег ? Кто этим будет заниматься ? Максимум подымут пару автобусов для галочки (кто более нормально сохранился и кого проще оживить), но не всех, ибо это очень затратно и невыгодно, учитывая тот факт, что многие это по сути уже кузова.
Такие разговоры уже были, и про ВДЛки, что здесь стояли, и про дизельные нефазы, все обещали поднять, и где они ? Так, что не вижу смысла загадывать или ждать, поживем, увидим. Сделают - очень хорошо, нет - не удивительно.


Цитата (Aртур, 10.11.2020):
> Ни кто списывать 150 НефАЗов с пробегом 150-200 т.км не будет.

Какие 150, если в Уфе грубо говоря около 70 только не рабочих 30-51. Никто не спишет их сразу, а в силу возраста постепенно могут избавляться от них. Проходили неоднократно эту схему.

Я ничего и не загадываю.

Все автобусы, что находятся на этой территории, а именно газовые нефазы и пару дизелей сняли с планового ремонта, т.е их просто вычеркнули, как ненужные, и никто их подымать не будет, что в принципе и было изначально понятно. Возможно, это связано с тем, что в начале 2021 года, ожидается крупная поставка новых автобусов, а потому решили на эти автобусы "забить". Хотя с ноября месяца обещали подымать потихоньку газовые и делать им КВР двигателя, но в итоге ни один газовый с этого прикола не уехал, да и вряд ли уже уедет.

Даша, для 30-51 уже куплено 4 мотора Ючай и будет ещё закуплено 56 моторов.
В двух крупных городах РБ в 21 году открывают АГНКС и восстановленные машины планируют передать туда.
36 НефАЗов 5299-30-51 будут списаны в 2021 году ввиду невозможности восстановления, проще говоря, что уже разграблено.

Цитата (Aртур, 27.12.2020):
> 36 НефАЗов 5299-30-51 будут списаны в 2021 году ввиду невозможности восстановления, проще говоря, что уже разграблено.

Так вроде об этом и идет разговор, а все, что разграблено собственно здесь и стоит.

Отсюда тоже пойдут на восстановление, под передачу в другие города.

Цитата (Aртур, 27.12.2020):
> 5299-30-51 будут списаны в 2021 году

Вот и наступил этот момент, когда газовые нефазы начинают списывать... Быстро, однако... Жалко(((

Цитата (val, 05.11.2020):
> кто с утечкой газа, и все вместе в разграбленном состоянии в ожидании порезки

Что говорит лишь об одном - проблема не в газовом транспорте, а в руко-сидалищном обслуживании и некомпетентности, как руководства, так и ремонтников. Утечка газа - в большинстве случаев самое простое, что устраняется с минимальными затратами. Говорю это уверенно, как обладатель автомобиля на газу. Сам сталкивался с тем, что кога приезжаешь в сервис и говоришь заменить шланги с трещинами (за сови деньги!!!) сервисники говорят "да ладно, он еще походит".

Цитата (Джесси, 02.11.2021):
> Вот и наступил этот момент, когда газовые нефазы начинают списывать... Быстро, однако... Жалко(((

Думаю, десяток-другой к нам по традиции уйдут с восстановлением у нас и последующей работой лет на 5-7 на маршрутах. С прошлого года у нас коммерсанты стали приобретать штучно б/у метановые нефазы.

Цитата (Andrey68, 17.11.2021):
> С прошлого года у нас коммерсанты стали приобретать штучно б/у метановые нефазы.

С камазовским мотором, а не с мерседесом. Скорее всего, пока вторую общедоступную АГНКС не откроют, частники не будут торопиться переходить на газ, а то один газомоторный кризис уже был, а очереди на АГНКС и сейчас вроде случаются. Частникам такое не понравится, ведь для них простой автобуса - дело крайне невыгодное.

На них ставят моторы Ючай, из 168 машин с ДВС Мерседес 124 будут с новым двигателем.
Относительно перспектив продажи - их нет.

Цитата (Andrey68, 17.11.2021):
> Думаю, десяток-другой к нам по традиции уйдут с восстановлением у нас и последующей работой лет на 5-7 на маршрутах.

Было дело, Тамбов забирал с Уфы автобусы, но это были по сути живые и рабочие автобусы. А эти практический голый кузов...


Цитата (Aртур, 17.11.2021):
> На них ставят моторы Ючай

Учитывая то состояние в котором они находятся, просто заменить ДВС мало, а значит схема проста, один реанимируют, другой идет донором, итак по кругу. О чем подтверждает статистика по базе, как было 50% мертвых 30-51, так и осталось спустя год, при этом многие из них получили этот самый двигатель Ючай. Картина не изменилась, и вряд ли уже изменится в лучшую сторону, об этом уже говорилось неоднократно:
> С этого места выехать живым шансы минимальны, то есть по сути это все трупы.


А сейчас уже списывают первые газовые нефазы, при этом среди них имеются и те "счастливчики" кому поставили двигатель Ючай, но увы, что-то пошло не так.

Цитата (Джесси, 17.11.2021):
>
>
> А сейчас уже списывают первые газовые нефазы, при этом среди них имеются и те "счастливчики" кому поставили двигатель Ючай, но увы, что-то пошло не так

Перекинуть агрегаты на более молодую машину и вопрос решён.
В Дёмской АК, ездят машины самой первой поставки 5299-30-51 с новыми моторами, как минимум неплохо.

Цитата (Aртур, 18.11.2021):
> Перекинуть агрегаты на более молодую машину и вопрос решён.

Это само собой, но речь шла не о том, что перекинут ДВС, а о том, что в целом плачевное состоянии у этих 30-51, хоть с Ючай, хоть без, больше на линии их не становится. Поздно за них взялись, очень поздно...

На этом фоне, 5299-30-42 чрезвычайно резво рассекают и кажется ни один не собирается в металлолом.

Цитата (Aртур, 18.11.2021):
> 5299-30-42 чрезвычайно резво рассекают

А при чем тут они ? Если уж еще старые дизельные "тянут" и ремонтируют по мере возможности, этим то 7-летним чего не жить ? ДВС многим заменили, если была проблема с кузовом - то переварили (укрепили). Их в отличии от газовых никто не дербанит, когда они, например, длительное время стоят на ремонте с движками. Водители на них в основном постоянные, бесхозными долго не стоят, чего не скажешь о 30-51. Дизельные автобусы пока что еще в приоритете.