Автобусу всего 8 лет а сосотояние как будто из 80-их

Это как установлено? В 2003 они ещё крепкие были.

Цитата (Садриддин, 14.01.2021):
> Автобусу всего 8 лет а сосотояние как будто из 80-их

Вся "молодость" этого автобуса пришлась на годы, когда в Петербурге занимались только маршрутками и "размывом". Ну и прибавьте неаккуратную покраску с битым бампером - это тоже портит внешний вид. Таких уставших "Икарусов" в ту пору было много.

Цитата (Михаил Жуков, 14.01.2021):
> Это как установлено? В 2003 они ещё крепкие были.

Да не были они уже крепкими.Полным ходом разваливались.

Цитата (manu7167, 14.01.2021):
> Да не были они уже крепкими.Полным ходом разваливались.

1995 год может быть, а 1997 еще и половину своей жизни не отработал.

Цитата (Михаил Жуков, 14.01.2021):
>
> 1995 год может быть, а 1997 еще и половину своей жизни не отработал.

Несмотря на то что всего половину своей жизни отработали некоторые машины даже 1997 года прилично ушатаны были.

А дворники спёрли что ли?

Цитата (ffchv, 14.01.2021):
> А дворники спёрли что ли?

Раньше их снимали водители когда дождя нет, чтоб не спёрли. Говорят доходило до того, что когда водила в отпуск уходил, так уносил с собой фары и зеркала заднего вида.

Тут машина на линии все же

Цитата (Михаил Жуков, 14.01.2021):
> Тут машина на линии все же

Вот это и странно.
Дождь может пойти в любой момент, а со стороны водителя даже самого механизма дворника нет - эксплуатация подобного на дорогах общего пользования вообще запрещена по идее.

Цитата (Садриддин, 14.01.2021):
> Автобусу всего 8 лет а сосотояние как будто из 80-их

В 80-х не было синих Икарусов)))

Цитата (Егор, 14.01.2021):
> Цитата (ffchv, 14.01.2021):
> > А дворники спёрли что ли?
>
> Раньше их снимали водители когда дождя нет, чтоб не спёрли. Говорят доходило до того, что когда водила в отпуск уходил, так уносил с собой фары и зеркала заднего вида.

Ну, на счёт фар это скорей выдумки, а зеркала и дворники да, частенько снимали, в кабину убирали, а на дверь замочек, и с чистой совестью в отпуск.

Цитата (STS, 14.01.2021):
> эксплуатация подобного на дорогах общего пользования вообще запрещена по идее.

Запрещена только во время дождя или снегопада

Цитата (Vadim 161, 14.01.2021):
> Цитата (Егор, 14.01.2021):
> > Цитата (ffchv, 14.01.2021):
> > > А дворники спёрли что ли?
> >
> > Раньше их снимали водители когда дождя нет, чтоб не спёрли. Говорят доходило до того, что когда водила в отпуск уходил, так уносил с собой фары и зеркала заднего вида.
>
> Ну, на счёт фар это скорей выдумки

Ценились стёклышки и хромированные ободки, поэтому их тоже снимали

Цитата (Садриддин, 14.01.2021):
> Автобусу всего 8 лет а сосотояние как будто из 80-их

А что тут не так с состоянием, кроме отсутствующей накладки на бампере ?

Цитата (Иван Яковлев, 15.01.2021):
>
> А что тут не так с состоянием, кроме отсутствующей накладки на бампере ?

Откройте фото будапештских Икарусов или машины Димы Бескровного из Волгограда, сравните с этим и сами убедитесь что не так

Цитата (Иван Яковлев, 15.01.2021):
> А что тут не так с состоянием, кроме отсутствующей накладки на бампере ?

Для восьмилетней машины - тут всё не так.

Цитата (Андрей Принцев, 14.01.2021):
> Цитата (Садриддин, 14.01.2021):
> > Автобусу всего 8 лет а сосотояние как будто из 80-их
> Вся "молодость" этого автобуса пришлась на годы, когда в Петербурге занимались только маршрутками и "размывом". Ну и прибавьте неаккуратную покраску с битым бампером - это тоже портит внешний вид. Таких уставших "Икарусов" в ту пору было много.
Если в автопарках были воры, которые выдирали медные трубки, которые должны были отапливать пол у Икарусов, проделывали это ещё до начала эксплуатации, и все об этом знали, то что уж говорить об отсутствии всяких элементов.
А потом из-за этих _самоцензура_ все пассажиры считали, что Икарусы, холодные автобусы и радовались, когда их заменяли на всякие помойки, типа одноразовых ЛиАЗов, но зато с шумящими отопителями, которых правда хватало слишком ненадолго...

А ещё на ФБ под одним из фото московских Икарусов писали, что в те годы качество металла венгры сильно ухудшили.
Это сказывалось на состоянии кузовов.
В общем в те годы Икарусы были уже не те, что легендарные жёлтые из СЭВа.

Цитата (Садриддин, 14.01.2021):
> Автобусу всего 8 лет а сосотояние как будто из 80-их

Объективно говоря, Икарусы этих поставок (1995-97 годы) в 2003-м были еще относительно неплохи. Вот уже к концу их "эры" (2009-2010) да, бОльшая их часть действительно выглядела очень изношенной. За все время их эксплуатации им не делали никаких ремонтов, только периодически кое-как красили. Были конечно и ухоженные варианты. В частности, в АП-5 хорошо помню машину 5576. Работала она на 145-м маршруте и отличалась, к примеру, теплым салоном в зимнее время;) Но это все были, наверное, какие-то единичные экземпляры...
А в начале-середине "нулевых", поверьте, в городе были автобусы в состоянии, значительно худшем, чем этот Икарус:
http://fotobus.msk.ru/photo/2533277/
http://fotobus.msk.ru/photo/2533279/
http://fotobus.msk.ru/photo/1277951/
Город в то время только-только начал вылезать из "болота", в котором оказался втч и общественный транспорт.

Кстати ещё про лихие 90е мне рассказывали, что якобы в Пулково была некая таксичная мафия и (не помню точно, речь шла только про 39е или и про 13е тоже), которые в сторону аэропорта с пассажирами приезжали, а потом разворачивались без пассажиров.
Кто-нибудь помнит эти подробности?

Как вспомню.так вздрогну, то время когда на них работал.А начал я на них работать с января 2004 г.

Цитата (manu7167, 15.01.2021):
> А начал я на них работать с января 2004 г.

А в каком парке вы на них работали и на каких маршрутах, если не секрет?

Цитата (ambur, 15.01.2021):
>
> А в каком парке вы на них работали и на каких маршрутах, если не секрет?

Не секрет,в ап 7 и работал.Отработал я там почти 13 лет и довелось поработать практически на всех маршрутах парка за этот период.

Цитата (manu7167, 15.01.2021):
> Не секрет,в ап 7 и работал.Отработал я там почти 13 лет

А почему ушли и куда ? На межгород ?

Цитата (Бараш Алексей, 15.01.2021):
> Кстати ещё про лихие 90е мне рассказывали, что якобы в Пулково была некая таксичная мафия и (не помню точно, речь шла только про 39е или и про 13е тоже), которые в сторону аэропорта с пассажирами приезжали, а потом разворачивались без пассажиров.
> Кто-нибудь помнит эти подробности?

Мафия была и есть, но при чем тут автобусы? Бред какой-то. Много раз уезжал на 39, а в 90ые специально ездил кататься по единой карточке на мягких Икарусах АП-4.

Цитата (ambur, 15.01.2021):
> Город в то время только-только начал вылезать из "болота", в котором оказался втч и общественный транспорт.

Город до сих пор в болоте :-(
Я бы с удовольствием по части транспорта вернулся лет на 10 назад.

Цитата (Иван Яковлев, 15.01.2021):
> Цитата (Садриддин, 14.01.2021):
> > Автобусу всего 8 лет а сосотояние как будто из 80-их
>
> А что тут не так с состоянием, кроме отсутствующей накладки на бампере ?

Тут не так внешне дохрена всего, потому что в АП-7 красили и до сих пор красят машины, превращая их в уродцев. Но при чем тут техническое состояние? Как его определили по фото?

Цитата (Бараш Алексей, 15.01.2021):
> А ещё на ФБ под одним из фото московских Икарусов писали, что в те годы качество металла венгры сильно ухудшили.
> Это сказывалось на состоянии кузовов.
> В общем в те годы Икарусы были уже не те, что легендарные жёлтые из СЭВа.

Леша, чем Икарусы 1997 года были хуже Икарусов 1987? Откатали они никак не меньше. Насквозь гнилых я не помню, в отличие от 5256ых того же года. Вот те точно ухудшили качество металла.

Цитата (Михаил Жуков, 16.01.2021):
> а в 90ые специально ездил кататься по единой карточке на мягких Икарусах АП-4.

Я бы понял, если бы на парниках ТбП-4..

Цитата (Бараш Алексей, 15.01.2021):
> которые должны были отапливать пол у Икарусов

Зачем отапливать пол и что за трубки?

Цитата (Иван Яковлев, 16.01.2021):
> Я бы понял, если бы на парниках ТбП-4..

До метро Московская именно на них (20 и 45). Но для этого никуда ехать не надо было.

Цитата (Хиря Вассилий, 14.01.2021):
> Цитата (STS, 14.01.2021):
> > эксплуатация подобного на дорогах общего пользования вообще запрещена по идее.
>
> Запрещена только во время дождя или снегопада

То есть надо остановиться, высадить всех и в парк ехать при первых каплях?

Я вот за последние 10 лет работы икарусов не помню ни одной ПАТовской машины, у которой бы салон отапливался в зимнее время.

Хотя помню, что была заказная гармонь, в которой были подголовники у кресел, и в ней зимой было не так адски холодно (в заказе), как в остальных машинах, но тоже не очень.

А чтобы зимой доехать в 93 от Пионерской до Бедного - это надо было быть либо самоубийцем, либо скрягой, либо идиотом.
Приходилось зимой ездить в относительно тёплых газелях по к-65, если правильно помню тогдашний номер.

Прошло время, 280 заменили на 6213, в которых со временем стал практически такой же холодильник. Но в отличие от икарусов, мало-мальское отопление все же есть, но почти во всех машинах дубак.

И на к-93 пришли ПТКшные ПАЗы, в которых водители зимой начали ездить в нескольких свитерах, фуфайках и дубаком в салоне. Бррр.

Сейчас теплушки 6271 и 216 зимой радуют. Наконец-то стало хоть что-то хорошее.

Цитата (vitalyspb, 16.01.2021):
> Я вот за последние 10 лет работы икарусов не помню ни одной ПАТовской машины, у которой бы салон отапливался в зимнее время.

Тягач отапливался в 90% машин.
Прицеп крайне редко, но такие тоже были. Помню 7180 и в АП-2 несколько.

Цитата (vitalyspb, 16.01.2021):
> Прошло время, 280 заменили на 6213, в которых со временем стал практически такой же холодильник. Но в отличие от икарусов, мало-мальское отопление все же есть, но почти во всех машинах дубак

Позавчера ехал в 5430, в салоне было вполне тепло, даже по радовался.

Цитата (vitalyspb, 16.01.2021):
> Сейчас теплушки 6271 и 216 зимой радуют. Наконец-то стало хоть что-то хорошее.

Среди 6271 тоже попадались холодные. А НефАЗов вообще большинство.

Цитата (Михаил Жуков, 16.01.2021):
> Тягач отапливался в 90% машин.
> Прицеп крайне редко, но такие тоже были. Помню 7180 и в АП-2 несколько.

Вот вообще не помню ни одной машины на 93, чтобы хотя бы в тягаче отапливалось.
Зимой всё стёкла в салоне всегда были в толстой ледяной корке и люди руками делали в ней смотровые бойницы.

Попасть на 5256 было в радость, там был Ташкент в салоне.

Цитата (Михаил Жуков, 16.01.2021):
> А НефАЗов вообще большинство.

Это да. Помню, один раз приехал тёплый Неф по 132, я даже немного обалдел. Проехал три остановки от Новочеркасской, и у него на остановке не закрылась средняя дверь. Водитель начал тормошить пандус, но это ни к чему не привело, в итоге до Ручьёв ехали с открытой средней дверью.

А кто-то из-за лампочки в поворотнике сходит с линии :/

Цитата (Михаил Жуков, 16.01.2021):
> Позавчера ехал в 5430, в салоне было вполне тепло, даже по радовался.

На севере это было скорее исключение, чем правило. Не знаю как в этом году, но несколько лет назад знакомые жаловались, что в 123 невыносимо холодно и по этой причине зимой они ездят на шахидках от АТП-31.
На 93 сесть в 6213 тоже почти был всегда дубак (через пару лет эксплуатации), пассажиры часто на кондукторов ругались по этому поводу.

Самые тёплые автобусы - это Скании, и МАЗы-103 и 203.

Цитата (vitalyspb, 16.01.2021):
> в итоге до Ручьёв ехали с открытой средней дверью.
>
> А кто-то из-за лампочки в поворотнике сходит с линии :/

Кто-то делает последний круг перед сменой и не хочет уйти с работы на полчаса-час(ожидание технички, ремонт) позже. А кто-то делает пред_последний круг с опозданием и не хочет чтобы его отправляли на последний круг с опозданием - он из-за любой неисправности встанет в простой, чтобы не опаздывать на смену/в парк.

Цитата (vitalyspb, 16.01.2021):
>
> Вот вообще не помню ни одной машины на 93, чтобы хотя бы в тягаче отапливалось.

В АП-2 отапливался тягач в 99% машин. Я не вспомню ни одной из АП-2, чтобы отопление в тягаче не работало. И я всегда садился на места с отопителем, если была возможность (2 напротив средней двери и одно сбоку).

90% относилось в-основном к АП-5,где отопители были часто выломаны и только трубки и провода болтались.

Цитата (vitalyspb, 16.01.2021):
> Зимой всё стёкла в салоне всегда были в толстой ледяной корке и люди руками делали в ней смотровые бойницы.
Это вообще напрямую с отоплением не было связано.

Цитата (Иван Яковлев, 16.01.2021):
> Цитата (manu7167, 15.01.2021):
> > Не секрет,в ап 7 и работал.Отработал я там почти 13 лет
>
> А почему ушли и куда ? На межгород ?

Сменил место жительства и сменил автобус на грузовик.

Цитата (Михаил Жуков, 16.01.2021):
> Город до сих пор в болоте :-(

Под "болотом" я 90-е годы имел в виду. Как здесь было в 1990-1995, я не в курсе - тогда еще не проживал в Петербурге. Судить о том периоде могу только по старым фото, каким-то рассказам очевидцев. Сомневаюсь очень, что тогда было хорошо. А вот вторую половину (95-2000) я уже застал лично и помню довольно неплохо. ИМХО, сейчас в городе стало гораздо лучше практически по всем параметрам, связанным с работой общественного транспорта - и с внешним видом подвижного состава, и с состоянием дорог и объектов дорожной инфраструктуры, и с информационным обеспечением на остановках, и с многими другими пунктами. Да, проблем серьезных хватает и в наши дни, но то, что многое изменилось в лучшую сторону, мне кажется очевидной вещью.

Цитата (Михаил Жуков, 16.01.2021):
> Я бы с удовольствием по части транспорта вернулся лет на 10 назад.

А что такого было 10 лет назад, чего нет сейчас? По сравнению с тем периодом, сейчас, наверное, хуже стало только со строительством метро. Ситуация вокруг нашего метрополитена действительно очень печалит в последнее время :( Причем, не только по поводу его строительства.

Цитата (manu7167, 15.01.2021):
> Не секрет,в ап 7 и работал.Отработал я там почти 13 лет и довелось поработать практически на всех маршрутах парка за этот период.

Ясно, спасибо) Значит, должны были застать знаменитый в те годы 7168) Не удавалось, случаем, на нем поработать? Но судя по тому, что вы написали, что "вздрагиваете", когда вспоминаете "обычные" Икарусы, про возможные впечатления от работы на 7168 даже не буду спрашивать;))
http://fotobus.msk.ru/photo/53710/?vid=491998

Цитата (vitalyspb, 16.01.2021):
> Я вот за последние 10 лет работы икарусов не помню ни одной ПАТовской машины, у которой бы салон отапливался в зимнее время.

5576 (в128уе78) запомнился именно теплым зимой! Речь как раз веду уже о второй половине "нулевых" (2005-08). Но по ощущениям это была хозяйская машина, за состоянием которой в то время следил водитель. Большинство тогдашних Икарусов не могли этим похвастаться, увы :( Во всяком случае, в АП-5.

Цитата (ambur, 17.01.2021):
> А что такого было 10 лет назад, чего нет сейчас? По сравнению с тем периодом, сейчас, наверное, хуже стало только со строительством метро. Ситуация вокруг нашего метрополитена действительно очень печалит в последнее время :( Причем, не только по поводу его строительства.

Пробок таких не было, в первую очередь. Время доезда от точки А до точки Б было более предсказуемо. Транспорт был в более убитом состоянии, но ходил вовсе не так редко, как тут пытаются представить, а с учётом коммерции вариантов быстрого перемещения по городу было гораздо больше, чем сейчас.

Году в 2003 году я до 1 ночи мог приехать практически из любой точки города домой парковым рейсом трамвая. В 0-20 от Купчино (43), в районе 0-00 от Пискаревки (14, 28), от Мясокомбината (29), от Старой Деревни (31). Сейчас нет ничего из этого и даже метро в это время уже не ходит.

Цитата (ambur, 17.01.2021):
> ИМХО, сейчас в городе стало гораздо лучше практически по всем параметрам, связанным с работой общественного транспорта - и с внешним видом подвижного состава, и с состоянием дорог и объектов дорожной инфраструктуры, и с информационным обеспечением на остановках, и с многими другими пунктами. Да, проблем серьезных хватает и в наши дни, но то, что многое изменилось в лучшую сторону, мне кажется очевидной вещью.

Людям все же нужно ехать, а не шашечки. На тб.20 в 1995 году было 32 наряда и интервал 2-3 минуты в час пик. Да, убитые ЗиУ, но ходили они как часы. И парниками. А сейчас нет и 20 нарядов. Ходил тб.8 (24 наряда, интервал 7 минут), тб.27 (16 нарядов, интервал 12 минут). Да, редко, но он был. И я ездил на нем в Универ без пересадки. 25 минут от Говорова до Московской. Ни разу не опоздал. А сейчас нет ни 8, ни 27. А чуть раньше были тб.2, авт.111 в ту же сторону. Да, убитые ЛАЗы иной раз, но они были! А сейчас недоразумение в виде 72 автобуса. И так во многих районах, я взял свой для примера. Не было хуже в 90ые, как ни крути. Хуже стало именно в 2000ые, преимущественно в 2003-2007. Но тогда маршрутки спасали, а сейчас и они поумирали многие.

Цитата (Михаил Жуков, 16.01.2021):
> То есть надо остановиться, высадить всех и в парк ехать при первых каплях?

По ПДД - да. По факту, если и не при первых каплях, то при явно затяжном дожде при неисправных стеклоочистителях водитель должен вызвать техничку. Не починят - возврат в парк.

Цитата (Михаил Жуков, 17.01.2021):
> На тб.20 в 1995 году было 32 наряда и интервал 2-3 минуты в час пик. А сейчас нет и 20 нарядов
Так уже давно есть параллельный к-20... Зачем при его наличии, тб.20 ходить чаще?
> Не было хуже в 90ые, как ни крути.
2004 - по автобусам - самый ужасный, так как тогда много маршрутов ходили редко, а с 2005 года некоторые из них были усилены, а в 2006 году - много из них были усилены.
> а сейчас и они поумирали многие.
Это разве плохо?

Цитата (Михаил Жуков, 17.01.2021):
> Да, убитые ЗиУ, но ходили они как часы. И парниками.

Вот про это я и хотел ответить тому кто говорит, что сейчас «стало лучше». 20 «Витовтов», 6 «Премьеров» и 2 «Мегаполиса» на весь город - это позор и полная деградация, а не «стало лучше». Не сильно лучше и с автобусами - около 680 гармоней на весь город, при том, что раньше было около 1500-2000 Икарусов-280.

Цитата (Михаил К-в, 17.01.2021):
> Так уже давно есть параллельный к-20... Зачем при его наличии, тб.20 ходить чаще?

Ну так может тб.20 тогда вообще отменить?
Если бы у нас социал адекватно ездил, то коммерция бы уже давно поумирала почти везде. А пока у нас в порядке вещей делать интервалы в 25+ минут, тащиться 25км/ч на пустой дороге, намеренно срывать рейсы пачками, не вносить никаких корректировок в расписания с учётом реального положения дел, закрывать глаза на недовыпуски - коммерция и будет жить.


Цитата (Михаил К-в, 17.01.2021):
> 2004 - по автобусам - самый ужасный, так как тогда много маршрутов ходили редко, а с 2005 года некоторые из них были усилены, а в 2006 году - много из них были усилены.

Если на маршруте из 10 машин оставить две, а потом усилить до трёх, а позже до четырёх - это не повод для гордости.

У города нет денег и желания на осоциаливание того, что давно просится - но почему-то есть деньги на влезание в газовую историю и клепание нарядов так, что одна машина работает в день в одну смену.
Уже приводился пример со 193 времен ПАТа - сколько там машин нужно было, при одновременном выпуске на линию в 4 машины?

Цитата (Михаил К-в, 17.01.2021):
> > а сейчас и они поумирали многие.
> Это разве плохо?

А платить за пересадки - это разве хорошо?

Цитата (vitalyspb, 17.01.2021):
> Ну так может тб.20 тогда вообще отменить?

Это маршрутки надо все и везде отменить, особенно тем более те, которые полностью дублируют нормально ходящий социал типа 93, 123, тб20, итд. Маршрутки - это полнейший, кхм.., как бы это цензурно выразиться, шлак.

Цитата (Михаил К-в, 17.01.2021):
> 2004 - по автобусам - самый ужасный, так как тогда много маршрутов ходили редко, а с 2005 года некоторые из них были усилены, а в 2006 году - много из них были усилены.

Усилены засчет закрытия и передачи частникам других, которые стали ходить значительно хуже, про что и речь!

Цитата (Михаил К-в, 17.01.2021):
> Так уже давно есть параллельный к-20... Зачем при его наличии, тб.20 ходить чаще?
Ты же против маршруток! И я ими пользуюсь крайне редко, единый проездной не действует в них. Когда еду по Подорожнику, иногда пользуюсь.

Цитата (Михаил К-в, 17.01.2021):
> Это разве плохо?
Плохо, когда они не заменяются социалом/его усилением. В большинстве описанных мною случаев происходило именно так!

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> Когда еду по Подорожнику, иногда пользуюсь.

А я вообще никогда принципиально не пользуюсь. При том, что никакого проездного у меня вообще нет.

Цитата (Иван Яковлев, 17.01.2021):
> Это маршрутки надо все и везде отменить, особенно тем более те, которые полностью дублируют нормально ходящий социал типа 93, 123, тб20, итд. Маршрутки - это полнейший, кхм.., как бы это цензурно выразиться, шлак.

Маршрутки - это шлак.
Но текущий ОТ зачастую еще хуже.

123 - сколько лет подряд гнобили его пассажиров? С 12 минутного интервала делали 25, потом откатывали до 18, потом доходило аж до 37-минутного.
Сейчас во внепик он тоже раз в 20 минут, это редко.
Плюс не знаю как сейчас, но во временя плановых интервалов в 25 минут, он работал просто отвратительно - и во многом, благодаря водителям, которые специально делали опоздания в предпоследнем круге. Чуть ли не каждая вторая машина на пустом Пискарёвском тащилась 20км/ч, а несколько раз даже слышал, как кондуктора просили специально опоздать и начиналось тошнилово.

Плюс кое-где были пробки, которые сбивали расписание - а они были ежедневные и вполне предсказуемые. Естественно, никто ничего под них не переделывал, и в обед машины отправлялись в простой до смены.
В итоге провалы по 40 минут были обычным явлением.

Цитата (Иван Яковлев, 17.01.2021):
> нормально ходящий социал типа 93

Сейчас он ходит более-менее, но вот несколько лет назад был полнейший швах. В вечерние ЧП два раза его прождал по 40 минут, думая что на портале что-то не отражается на линии. Но потом, как писали, перекроили наряды и стало реально лучше.
Но опять же - если просто отменить коммерцию, и в каждый автобус запихать еще дополнительно по 30 человек из ПАЗика - меня такое не очень порадует, в первую очередь, как пользователя социального 93.

Менять коммерцию на социал надо, но адекватно. А не так, что мы просто что-то там отменим и делайте что хотите.

Цитата (vitalyspb, 18.01.2021):
> Плюс не знаю как сейчас, но во временя плановых интервалов в 25 минут, он работал просто отвратительно - и во многом, благодаря водителям, которые специально делали опоздания в предпоследнем круге. Чуть ли не каждая вторая машина на пустом Пискарёвском тащилась 20км/ч, а несколько раз даже слышал, как кондуктора просили специально опоздать и начиналось тошнилово.
>
> Плюс кое-где были пробки, которые сбивали расписание - а они были ежедневные и вполне предсказуемые. Естественно, никто ничего под них не переделывал, и в обед машины отправлялись в простой до смены.

На 123 даже при сильных пробках опоздание максимум 10-20 минут, а обеды больше часа, поэтому никто там не тащится - смысл себе обед сокращать ? Всё равно все круги делаются в любом случае.

Цитата (Иван Яковлев, 18.01.2021):
> На 123 даже при сильных пробках опоздание максимум 10-20 минут, а обеды больше часа, поэтому никто там не тащится - смысл себе обед сокращать ? Всё равно все круги делаются в любом случае.

Я же написал когда это было - сильно ранее. Сейчас вроде стал сильно стабильнее.
Но вот году в 13-14, когда интервалы увеличили в 2 раза, пользоваться 123 можно было только в том случае, если спешить некуда и себя совсем не жалко.

82 тоже ходил отвратительно - плановые интервалы вечером были по 20-30 минут, и то, часть рейсов срывалась.

И да, речь про последний круг в смене, а не перед обедом. При опоздании последний круг просто не выполнялся, или выполнялся не в полном объеме.

Цитата (Михаил Жуков, 17.01.2021):
> Усилены засчет закрытия и передачи частникам других, которые стали ходить значительно хуже, про что и речь!
83 и 111 стали ходить лучше тогда после передачи частникам, а какие стали ходить хуже, кроме вышеупомянутых тут?

> Ты же против маршруток!
За их замену. При наличии параллельных маршруток ОТ нет смысла усиливать. Вспомни историю про и 39 и к-39... Так что только замена поможет ходить чаще социалу, особенно у частников - теже, например, 68 и 96 без нее чаще ходить не будут...

Я работал в АП-5 кондуктором то ли в 2004, то ли в 2006 году, уже не помню. Так вот насчет обслуживания маршрутов, пара моментов, что точно помню на 100%.
Пишу по нарядам одновременно, сколько их там всего была за день - не суть важно для пассажира.

73 - ОДНА машина. Причем там была закрепленная машина 5327, лохматый Икарус-280. Если он ломался или "плохо себя чувствовал", во вторую смену мог вообще не работать. И маршрута просто не было.

111 - ДВА наряда

142 - ТРИ наряда

68 - не помню точно, машины 4 одновременно работало. Может, 5.

83 - вроде бы 3 наряда

88 - две машины, если правильно помню

89 - ОДНА машина

130 - плановый интервал достигал часов двух. Видимо, тоже одна машина была.

И так на всех городских маршрутах. Приличнее ходили 145 и 165 и все пригородные 4**

Так что утверждение, что было лучше (или не хуже) насчет автобусов весьма спорное

Цитата (Михаил К-в, 18.01.2021):
> 83 и 111 стали ходить лучше тогда после передачи частникам, а какие стали ходить хуже, кроме вышеупомянутых тут?

Смотря какой год с каким годом сравниваем. Мне вспоминается, что большинство.

Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> 73 - ОДНА машина. Причем там была закрепленная машина 5327, лохматый Икарус-280. Если он ломался или "плохо себя чувствовал", во вторую смену мог вообще не работать. И маршрута просто не было.

Да, помню. Чтобы в вечер он не работал - не помню.

Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> И так на всех городских маршрутах. Приличнее ходили 145 и 165 и все пригородные 4**

Но все это компенсировалось чаще, чем сейчас (и по большему количеству маршрутов) ходящими трамваями (в большей степени) и троллейбусами (в меньшей степени). И толпами маршруток, в том числе теми же автобусами ПАТ без льгот (***-к). Я не помню, чтобы в начале 2000ых у меня были какие-то сложности с перемещением по городу, а ездил я тогда явно чаще, чем сейчас.

Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> 130 - плановый интервал достигал часов двух. Видимо, тоже одна машина была.

Вроде две - пересекались они в середине дня только.
Но при этом 114 ходил вполне нормально.

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> Цитата (Михаил К-в, 18.01.2021):
> > 83 и 111 стали ходить лучше тогда после передачи частникам, а какие стали ходить хуже, кроме вышеупомянутых тут?
>
> Смотря какой год с каким годом сравниваем. Мне вспоминается, что большинство.
>
> Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> > 73 - ОДНА машина. Причем там была закрепленная машина 5327, лохматый Икарус-280. Если он ломался или "плохо себя чувствовал", во вторую смену мог вообще не работать. И маршрута просто не было.
>
> Да, помню. Чтобы в вечер он не работал - не помню.

Один раз я такое точно помню. Машине было плохо, его то ли просто поставили после первой смены до утра, то ли загнали в ремзону, но наряд ничем не закрыли. Хз, может, кого-то и переключали со Счастливой.. Но мнем было сказано, что вечером 73-го не будет вообще. Да и переключать там было некого. по 114 уже АП-1 работал, а 142 и 195 и так впритык по 2-3 машины было. на 68 тоже все было впритык, это я вот точно помню.

На 195, сколько помню, 2 по будням и 4 по выходным и это не меняется едва ли не с момента открытия маршрута.

Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> 89 - ОДНА машина

Да, было дело. В 2004-06 годы на 89-м гармонь 5351 работала, что в рекламе "Максидом" была. Других машин в тот период на маршруте не помню. Как раз в те годы именно ее из окна своей квартиры регулярно наблюдал) После того, как с 2006 Питеравто вышло, помнится, она ушла на 142-й..
А на 88-м да, по-моему, тоже две гармони в то время было..

А кто помнит, сколько машин было на 89-м в 90-е?
Я ведь и записи тех автобусов по номерам тогда вел (~1995-98 годы), но, увы, скорее всего, давно все это утеряно :(
А ведь интересные экземпляры там попадались... К примеру, отлично помню, что в тот период моих наблюдений на 89-м одно время работал 695Н с госномером серии ЛЕТ. Цифры, разумеется, не помню, но буквы с той поры запомнил очень хорошо - это тогда сразу в глаза бросилось. Сейчас посмотрел на этот счет свои "архивы" на компе - якобы, это был бывший автобус т.н. линейной службы АП-5 (что это за служба, кстати?), а им, в свою очередь, номера ЛОО не присваивали. Вероятно, это была машина 5516 (госномер 3753 ЛЕТ) 1989 г.в., списанная в 2000 году. На ФБ об этом ничего нет, а откуда эти данные у меня, сейчас уже точно не скажу, скорее всего, с каких-то старых форумов/сайтов. Кто что может сказать по этому поводу? Много подобных автобусов (линейные, с советскими госами, но не с ЛОО) вообще было в АП-5? ЕМНИП, это был какой-то реально "уникальный" экземпляр :)

И сколько машин на 89-м работало при Питеравто?

При Шпунте, на линии, НЯП, всегда две машины было. При этом, из _постоянно_ работающих на 89-м, с ходу вспоминается только низкопольный 327 (в929ма178).

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> > 130 - плановый интервал достигал часов двух. Видимо, тоже одна машина была.
>
> Вроде две - пересекались они в середине дня только.

А вот это очень удивительно. И в каком году количество машин на 130-м увеличили? Мне казалось, что когда в конце 2004 года в АП-5 пришли новые 6212, то их в первое время как раз и распределили в основном на 145-й и 130-й - примерно поровну. Разве не так?
А 114-й, соглашусь, действительно прилично ходил - периодически на нем с "Крупы" домой ездил в то время :) А если еще выпадала удача на 7312 при этом попасть, так вообще супер было) Любимый автобус на маршруте был;))

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> > 89 - ОДНА машина
>
> Да, было дело. В 2004-06 годы на 89-м гармонь 5351 работала, что в рекламе "Максидом" была. Других машин в тот период на маршруте не помню. Как раз в те годы именно ее из окна своей квартиры регулярно наблюдал) После того, как с 2006 Питеравто вышло, помнится, она ушла на 142-й..

На 142-м я на ней кондуктором тоже успел, как раз после 89. Много забавного вспоминаю, но не для комментов. Можно как-то в личку, если кому-нибудь интересно, "фронтовые" истории повспоминаю)

Это было как-раз лето-осень 2006. первый раз я работал в АП-5 в тот период, когда на 142 было три машины, 5341, 5364 и, кажется, 5369. Наверное, Михаил Жуков или кто-то еще припомнит, какой именно год это был. Потом добавили четвертый наряд, 5901.

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> А ведь интересные экземпляры там попадались... К примеру, отлично помню, что в тот период моих наблюдений на 89-м одно время работал 695Н с госномером серии ЛЕТ. Цифры, разумеется, не помню, но буквы с той поры запомнил очень хорошо - это тогда сразу в глаза бросилось. Сейчас посмотрел на этот счет свои "архивы" на компе - якобы, это был бывший автобус т.н. линейной службы АП-5 (что это за служба, кстати?), а им, в свою очередь, номера ЛОО не присваивали. Вероятно, это была машина 5516 (госномер 3753 ЛЕТ) 1989 г.в., списанная в 2000 году.

Да, именно она. Других не помню с "ЛЕТ". Только у меня записана как 5546.

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> Много подобных автобусов (линейные, с советскими госами, но не с ЛОО) вообще было в АП-5? ЕМНИП, это был какой-то реально "уникальный" экземпляр :)

Например, на 2001 год в ПАТ:
0422ВСМ 1751
6460ЛЕП 0809
6461ЛЕП 0909
2333ЛЕТ 0999
3753ЛЕТ 5546
3185ЛЕУ 3160
6458ЛЕУ 3165
4478ЛЕФ 0692 (Петергоф или чей?)
9579ЛЕХ 2211
0806СРВ 3933
2333СРВ 1607
2335СРВ 1614
2336СРВ 1701
2337СРВ 1717
2338СРВ 1790
3251СРВ 4995
5137СРВ 4989
0222СРН 0083

+ почти весь Кировск и экс-Кировск:
3613ЛОС 3007
4929ЛОС 3920
9768ЛОС 3969
0587ЛОТ 3938
2014ЛОУ 3955
2031ЛОУ 3916
2160ЛОУ 3939
2169ЛОУ 3024
2186ЛОУ 3907
2962ЛОУ 3947
7902ЛОУ 3911
7920ЛОУ 3956
7940ЛОУ 3970
7966ЛОУ 3918
0138ЛОФ 3928
0167ЛОФ 3913
0173ЛОФ 3442
0354ЛОФ 3953
0383ЛОФ 3952
0747ЛОФ 3117
4821ЛОФ 3441
4827ЛОФ 3904
4828ЛОФ 3910
4850ЛОФ 3438
4889ЛОФ 3901
4890ЛОФ 3912
4891ЛОФ 3949
4892ЛОФ 3950
0649ЛОХ 3941
0650ЛОХ 3942
1038ЛОХ 3137
3073ЛОХ 3905

+весь ГАТП-24.

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> И сколько машин на 89-м работало при Питеравто?
Вроде две было, номера менялись.

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> При этом, из _постоянно_ работающих на 89-м, с ходу вспоминается только низкопольный 327 (в929ма178).

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> А вот это очень удивительно. И в каком году количество машин на 130-м увеличили? Мне казалось, что когда в конце 2004 года в АП-5 пришли новые 6212, то их в первое время как раз и распределили в основном на 145-й и 130-й - примерно поровну. Разве не так?

С января 2005 130 усилен до 9 нарядов, большинство из которых новые 6212.

Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> Это было как-раз лето-осень 2006. первый раз я работал в АП-5 в тот период, когда на 142 было три машины, 5341, 5364 и, кажется, 5369. Наверное, Михаил Жуков или кто-то еще припомнит, какой именно год это был. Потом добавили четвертый наряд, 5901.

Сам считай :-)
---------------------------------------
АП-5 изнутри...
Автор: Фёдор (---.121.dialup.westcall.net)
Дата: 05-09-04 14:20

Впечатления человека (то есть меня), проработавшего полтора месяца кондуктором в АП-5...
Прежде всего, почему именно автобусы: в ТбП-4 сказали, что на временную работу не берут, так как своих девать некуда, а в ТП-8 объяснили, что пока я буду делать все документы, проходить медкомиссию и пр., лето кончится. А вот в автобусном порадовали, так как не потребовалось практически ничего.
Отправили в третью колонну, дали два дня стажировки (один по городу, другой - по пригороду) и понеслось. Первые два дня - 195 маршрут на гармони 5341, на второй день сломавшейся и вставшей под забор недели на две. Потом - на единственный наряд едва ли не худшего 73 маршрута. Досталась серьёзно "раненая" престарелая гармонь 5327, которая не выдержала бы вторую смену, посему вечером 73 не ходил. Он вообще несколько вечеров в неделю не ходит, так как наряд строенный, а водил только двое. На след. день - возврат в парк - водилы лечили гармонь 5306 перед второй сменой. 73 - проклятие для всех кондукторов. Огромный план - 140р/ч - при полном отсутствии пассажиров, т.к. практически дублирующие его 20е троллы, изредка появляющиеся 66 авт. и 22е Скании, по утрам идущие на Двинскую из парка и берущие пассажиров, увозят всех. Несравненно лучше 68 (3й наряд, гармонь 5356), на котором даже ввиду такого изобилия транспорта на пр. Ветеранов план можно и перевыполнить (что не рекомендуется, т.к. его могут моментально поднять). А вообще-то лучше и интереснее всего работать на пригородных маршрутах (у нашей колонны - 481 и 484). Платёжеспособные пассажиры, реальные планы, большие перегоны между остановками, пригород, "левые" деньги, отсутствие давки и пр. и пр. Раз почувствовав вкус, я уже с пригорода просто не слезал. Одна беда - чем более ранний (из утренних, вечером я принципиально не работал) по времени наряд, тем легче собрать деньги. На 4-ом и 5-ом нарядах 484 можно вообще "куковать" (постоянные машины - 5393 и 5395 соответственно), а на 1-ом и 2-ом 481 (гармони 5317 и 5324) - совершенно обратная ситуация. Выезд в 3:45 всё-таки утомляет...
С самого начала удивила двоякая печальная ситуация в парке: с одной стороны, кондукторов, естественно, не хватает, а с другой - многие постоянно целыми днями просиживают в парке за неимением машин или работают на безкондукторных маршрутах (я сам - на 73 и на 108). Мне повезло: удалось пригреться на безотказных машинах с хорошими водителями (те самые 5317 и 5324). А не выработаешь баланс, денег не заплатят (в смысле, заплатят, но мало).
Все до единого водители, с кем работал, оказались очень хорошими людьми - никаких идиотов, хамов и "отморозков", как здесь кто-то недавно написал. Все живые машины в парке распределены, свободных, как я понял, нет вообще, а если и есть среди заброшенных живые, то никто к ним за руль и садится не станет, всё равно далеко не уедешь. И так колёса взрываются от старости и ТО вовремя мало кто проходит. Несмотря на распределение, водил очень не хватает, так что даже за злостные прогулы не наказывают, лишь бы хоть когда-нибудь выехал. Каждый водила свою машину "тянет" на себе, сам проводит плановый и любой другой ремонт, ТО, часто на свои деньги покупает запчасти. Любимый ответ "одного из начальников" (не хочется переходить на личности) на сведения о поломках: "ставь под забор". Начальство занимается коммерцией, а социалом интересуется мало.
Есть, конечно, и всякие разные ремонтники, но то, будет ли автобус ходить и как он будет ходить, зависит всё же именно от водителей. Насколько я понимаю, у трамвайщиков и троллейбусников это всё же не совсем так. Есть и особо безответственные водители (например, прежние хозяева гармони 5325, недавно восстановленной с прикола).
Стандартные графики - 8-9 часов + 45-60мин. обед. Или разрывные. Кто-то тут опять же писал, что обеды у нас уж очень большие. Так вот, ничего подобного, не надо забывать о том, что водителям приходится ещё и в парке заниматься машинами после смены. Кроме того, что же это за техника такая должна быть, которую можно эксплуатировать ежедневно по 20 часов? Пресловутые Скании, что ли? :-)
Если придумаю, о чём ещё написать, то добавлю. С удовольствием отвечу на любые вопросы.
---------------------------------------

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> Да, именно она. Других не помню с "ЛЕТ". Только у меня записана как 5546.

У меня 5546 отмечен, как 1991 г.в. Один из последних 695Н в АП-5. Списан на рубеже 2001/02 годов.
Впрочем, спорить тут не буду - за точность этих сведений не ручаюсь. В любом случае, за инфу спасибо :)

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> Например, на 2001 год в ПАТ:

Да, точно, были ведь "мягкие" Икарусы с СРВ на "коммерции". Мне кажется, на том же К-47 такие работали - в то время (2004-05) периодически от универа этим маршрутом пользовался. Запамятовал, видно :(
А в чем суть "линейной службы"? В качестве чего эти автобусы использовались изначально? Они на каких-то сторонних развозках работали?

Да, про то, что филиал АП-3 в Кировске был "не ЛОО", как и Кронштадт, спасибо, в курсе :)

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> Вроде две было, номера менялись.

Номера менялись где именно, не очень понял? Имеется в виду, что при Питеравто закрепленных машин на 89-м не было?

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> С января 2005 130 усилен до 9 нарядов, большинство из которых новые 6212.

Спасибо, понятно) Значит, период до января 2005 как-то не отложился в памяти. А с какого года, кстати, там работало два автобуса? 130-й, НЯЗ, в середине 90-х вообще закрывали на несколько лет.

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> А в чем суть "линейной службы"? В качестве чего эти автобусы использовались изначально? Они на каких-то сторонних развозках работали?

Нет, вешали аншлаги с расписаниями на остановках. ГАЗелей в ПАТ тогда не было (кроме АП-4, КАП и ПАП), а в легковых лестницу неудобно возить.

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> Номера менялись где именно, не очень понял? Имеется в виду, что при Питеравто закрепленных машин на 89-м не было?

Были, но похоже, не длительное время.

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> Спасибо, понятно) Значит, период до января 2005 как-то не отложился в памяти. А с какого года, кстати, там работало два автобуса? 130-й, НЯЗ, в середине 90-х вообще закрывали на несколько лет.

В 1999 уже было два. Причем даже когда их было два, они ходили не в полуинтервале, а друг за другом. Вот расписание 1999 года от АС на будни:
5-25 7-00 8-36 обед 12-40 13-51 14-34 15-45 16-26 обед 20-10 21-44 23-18

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> У меня 5546 отмечен, как 1991 г.в. Один из последних 695Н в АП-5. Списан на рубеже 2001/02 годов.
> Впрочем, спорить тут не буду - за точность этих сведений не ручаюсь. В любом случае, за инфу спасибо :)

От Л51=3753лет на бело-голубом 5546 был только госномер, сама бело-зеленая машина была списана в 2000 году, но тоже успела побыть линейной. А 5546 перебили именно из 5516 (в178нк78). Списали его 24.12.2001 г.

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> Цитата (T-Rex, 18.01.2021):
> > Это было как-раз лето-осень 2006. первый раз я работал в АП-5 в тот период, когда на 142 было три машины, 5341, 5364 и, кажется, 5369. Наверное, Михаил Жуков или кто-то еще припомнит, какой именно год это был. Потом добавили четвертый наряд, 5901.
>
> Сам считай :-)
> ---------------------------------------
> АП-5 изнутри...
> Автор: Фёдор (---.121.dialup.westcall.net)

Да, это я)

Цитата (vitalyspb, 16.01.2021):
> Я вот за последние 10 лет работы икарусов не помню ни одной ПАТовской машины, у которой бы салон отапливался в зимнее время.

5354, И-280 1997г. точно, включая прицеп. Хозяйская машина была, до последнего дня работы.

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> От Л51=3753лет на бело-голубом 5546 был только госномер, сама бело-зеленая машина была списана в 2000 году, но тоже успела побыть линейной. А 5546 перебили именно из 5516 (в178нк78). Списали его 24.12.2001 г.

Так...) Малец, запутался. В итоге, какую именно машину я мог наблюдать на 89-м во второй половине 90-х?

"Л51" - это что? Бортовой номер "служебки"? Правильно ли понял - она была 89 г.в., бело-зеленого цвета, и ей, когда ее перевели в линейные автобусы, присвоили бортовой 5546, а не 5516, как я выше предположил?
В 2000 году ее списали, и бортовой 5546, как и гос 3753 ЛЕТ присвоили бывшему 5516, 91 г.в., бело-голубого цвета, который в таком виде доработал до конца декабря 2001 года?
Все ли верно?

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> "Л51" - это что? Бортовой номер "служебки"? Правильно ли понял - она была 89 г.в., бело-зеленого цвета, и ей, когда ее перевели в линейные автобусы, присвоили бортовой 5546, а не 5516, как я выше предположил?
> В 2000 году ее списали, и бортовой 5546, как и гос 3753 ЛЕТ присвоили бывшему 5516, 91 г.в., бело-голубого цвета, который в таком виде доработал до конца декабря 2001 года?
> Все ли верно?

Да, все верно.
Сочетания 5516 и госномера 3753лет не было ни в какой период времени.

Цитата (Михаил Жуков, 19.01.2021):
> Сочетания 5516 и госномера 3753лет не было

Спасибо, ясно)

А по какой причине, кстати, вот эти автобусы:
Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> Например, на 2001 год в ПАТ:
> 0422ВСМ 1751
> 6460ЛЕП 0809
> 6461ЛЕП 0909
> 2333ЛЕТ 0999
и остальные по списку
не получили номера на ЛОО в свое время? Я так понимаю, они же не все в "линейной службе" парков состояли? Возможно, это было связано с нараставшей в конце 80-х хаотизацией в системе выдачи госов? "ВСМ" те же, к примеру, ведь вообще изначально "выездными" были.

Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> В 1999 уже было два. Причем даже когда их было два, они ходили не в полуинтервале, а друг за другом. Вот расписание 1999 года от АС на будни:
> 5-25 7-00 8-36 обед 12-40 13-51 14-34 15-45 16-26 обед 20-10 21-44 23-18

В 2000 на 130 ходило три автобуса: 5644, 5653, а вот третий забыл (но он точно был), по времени они как-то чередовались, но алгоритма я так и не понял. Закрывашкой чаще всего был 5653. Иногда 5644. Третий автобус ходил только днём. Возможно переключение с другого маршрута.

Цитата (Алексей П., 19.01.2021):
> Цитата (Михаил Жуков, 18.01.2021):
> > В 1999 уже было два. Причем даже когда их было два, они ходили не в полуинтервале, а друг за другом. Вот расписание 1999 года от АС на будни:
> > 5-25 7-00 8-36 обед 12-40 13-51 14-34 15-45 16-26 обед 20-10 21-44 23-18
>
> В 2000 на 130 ходило три автобуса: 5644, 5653, а вот третий забыл (но он точно был), по времени они как-то чередовались, но алгоритма я так и не понял. Закрывашкой чаще всего был 5653. Иногда 5644. Третий автобус ходил только днём. Возможно переключение с другого маршрута.

3 наряда появилось, после прихода ЛиАЗов-6212.
5492 с утра до 4 часов
5494 с утра до 5 часов (с 10.00-14.00 не работал)
Икарусы в вечер.

2002 году
5444 весь день
5460 с утра до 10.00, затем машина ехала не то на Отважную улицу, не то на Добровольцев и стояла до 14 часов, а затем до 17 работала по маршруту.
Расписание помню очень плохо, ездил к маме на работу с угла Германа и Ветеранов в сторону платформы (было как-то так):
10:17
12:53
14:19 (вторая машина)

Цитата (ambur, 18.01.2021):
> не получили номера на ЛОО в свое время? Я так понимаю, они же не все в "линейной службе" парков состояли? Возможно, это было связано с нараставшей в конце 80-х хаотизацией в системе выдачи госов? "ВСМ" те же, к примеру, ведь вообще изначально "выездными" были.

ВСМ - из-за выездов за границу, часто их вешали на короткое время и потом возвращали ЛОО, а на ряде машин они закрепились.
А ЛЕТ и т.п. - скорее всего реально были при поступлении служебными, а потом не стали менять на ЛОО.

Раз заговорили про начало 2000-х здесь.

Отдам 100 фото автобусов СПб в бумажном виде, 2004-2006 гг. Фотографировал лично. Полностью разрешаю публиковать и использовать в интересах сообщества и сайта. Некоторые даты подписаны, некоторые нет, но по аналогии вычислим. Места съемки все определены, бортовые номера видны. Хотелось бы отдать человеку, который оцифрует и загрузит на сайт все подходящие под правила (учитывая качество бумажных фото на мыльницу).

> От Л51=3753лет на бело-голубом 5546 был только госномер, сама бело-зеленая машина была списана в 2000 году, но тоже успела побыть линейной. А 5546 перебили именно из 5516 (в178нк78). Списали его 24.12.2001 г.

5546 так выглядела https://ibb.co/ZXrb3Sr
Ещё бело-зеленая была 5548 https://ibb.co/hskkcKT