26 апреля 1963 года приказом Саратовского автотреста на территории Дорожностроительного управления номер 1, расположенной на проспекте Строителей (Карат-Плюс), было организовано Автотранспортное хозяйство # 3, главным инженером был назначен 27-летний Павел Сергеевич Беликов.

1 сентября 1963 года предприятие переехало на территорию Отдела дорожно-строительных работ, расположенного на ВСО. Таким образом, его официальным адресом стал Саратов, ОДСР-5, впоследствии ставший улицей Автокомбинатовской, 15. Парк техники насчитывал 198 ЗИЛ-585 и МАЗ-205. Специализацией предприятия стало строительство дорог в Саратовской области.

13 октября 1967 года Автотранспортное хозяйство номер 3 было преобразовано в Грузовое Автотранспортное предприятие номер 7 (ГАТП-7), а руководителем был назначен Павел Сергеевич Беликов.

В 1972 году в состав ГАТП-7 было включено грузовое Автотранспортное предприятие номер 1.

В 1974 году в состав ГАТП-7 было включено Петровское Автотранспортное предприятие. После чего предприятие было переименовано в Саратовское производственное объединение грузового автотранспорта номер 2 (СПОГАТ-2). К этому моменту на предприятии было 750 автомобилей и 980 сотрудников.

В 1985 году в состав СПОГА-2 были включены Дергачевское Автотранспортное предприятие и Озинское Автотранспортное предприятие. На объединенном предприятии насчитывалось 1200 автомобилей и 1700 сотрудников. Таким образом, СПОГА-2 было одним из крупнейших транспортных предприятий Минавтотранса РСФСР.

Цитата (Роман64, 25.02.2021):
> 26 апреля 1963 года приказом Саратовского автотреста на территории Дорожностроительного управления номер 1, расположенной на проспекте Строителей (Карат-Плюс), было организовано Автотранспортное хозяйство # 3, главным инженером был назначен 27-летний Павел Сергеевич Беликов.

А на предпросмотре виден как раз первый абзац. Я грешным делом подумал, что нынешнее АТП-3 это преемник)

3 июня 1994 года СПОГА-2 была приватизирована и превратилась в акционерное общество Автокомбинат-2. Основным владельцем оказался директор, в числе совладельцев его заместители, в частности Фремке. За 25 лет доли перераспределились, но почти все акции перешли к сыну Беликова П.С. Беликову А.П. и дочери Беликова П.С. Моргуновой И.П. Впоследствии в числе основных лиц Автокомбината оказались жена и две дочери Беликова А.П. А сестра Беликова судилась с братом за влияние в компании и исключение Беликова из числа акционеров. Суд был проигран.

Среди совладельцев и работников Автокомбината были и есть областные и городские депутаты от Единой России Беликов и Тарасов. Нынешний генеральный директор, назначенный после ареста Беликова в 2018 году, является сыном депутата Крайнова от Единой России.

Теперь же крупнейшее транспортное предприятие подало иск о банкротстве и непонятно, что же с ним будет дальше.
Про переход к пассажирским перевозкам и историю поглощения маршрутов по годам напишу позднее.