Интересно, от камер помогает?
Вчера в ней ехал - водитель "Марат Мусаевич" от Ломоносова до выезда из Нового Петергофа полз, собирая все светофоры (+переезд) в общей сложности 43 минуты!
Набрал полный салон и человек 5 стоящих.
Зато потом долетел от Нового Петергофа до Автово за 30 минут.
Но за это время я бы и на электричке доехал.

Помогают, но при первой же встрече с ДПС натянут по полной программе

Скорей бы реформа, чтобы уже забыть о тянутелях резины, да лихачах, в одном флаконе...

Цитата (Бараш Алексей, 10.03.2021):
> Скорей бы реформа, чтобы уже забыть о тянутелях резины, да лихачах, в одном флаконе...

Если будет возможность катать за наличку без выдачи фискальных билетов - то всё это останется.

Да и еще момент - водитель при виде бегущего пассажира может просто закрыть дверь и уехать, раз нет разницы в количестве пассажиров.



Цитата (Михаил Жуков, 09.03.2021):
> Вчера в ней ехал - водитель "Марат Мусаевич" от Ломоносова до выезда из Нового Петергофа полз, собирая все светофоры (+переезд) в общей сложности 43 минуты!

На многих маршрутах есть такой прикол.
К-284, к-95, к-93 тоже резинят в первые отрезки, а потом летят.
Впрочем, некоторые частники и на социале так умудряются делать.

Цитата (vitalyspb, 10.03.2021):
> Цитата (Бараш Алексей, 10.03.2021):
> > Скорей бы реформа, чтобы уже забыть о тянутелях резины, да лихачах, в одном флаконе...
>
> Если будет возможность катать за наличку без выдачи фискальных билетов - то всё это останется.

При брутто-контрактах то? Я чёт сильно сомневаюсь.

Цитата (vitalyspb, 10.03.2021):
> Да и еще момент - водитель при виде бегущего пассажира может просто закрыть дверь и уехать, раз нет разницы в количестве пассажиров.

Можно вообще ездить по маршруту без пассажиров.

Кстати, как любители брутто-контрактов собираются бороться с тем, что перевозчики шлют "мультики" в систему контроля за перевозчиками, по факту работая на линии так, как им удобно?
Очень удобная и выгодная система как для заказчика перевозок, так и перевозчика. У чиновников по бумагам все хорошо, а перевозчик получает полную сумму по акту выполненных работ без штрафов.

Цитата (A G, 10.03.2021):
> Цитата (vitalyspb, 10.03.2021):
> > Да и еще момент - водитель при виде бегущего пассажира может просто закрыть дверь и уехать, раз нет разницы в количестве пассажиров.
>
> Можно вообще ездить по маршруту без пассажиров.
>
> Кстати, как любители брутто-контрактов собираются бороться с тем, что перевозчики шлют "мультики" в систему контроля за перевозчиками, по факту работая на линии так, как им удобно?
> Очень удобная и выгодная система как для заказчика перевозок, так и перевозчика. У чиновников по бумагам все хорошо, а перевозчик получает полную сумму по акту выполненных работ без штрафов.

Я вот смотрел недавно контракты в Перми и Новокузнецке. Там штрафов немало начисляли. Но, думаю, причина в том, что заказчики там - муниципалитеты, которые борятся за каждую копейку.

Касаемо, Москвы, сложно сказать. Самый лучший вариант - это несоответствие довести до крупных СМИ. Если у вас, конечно, обратят внимание, в Петербурге точно обратят.

Цитата (A G, 10.03.2021):
> Очень удобная и выгодная система
С перевозками (да и почти с любым другим бизнесом в РФии) дилемма Эскобара, адекватного решения у которой нет и не предвидится.

Цитата (Бараш Алексей, 10.03.2021):
> Скорей бы реформа, чтобы уже забыть о тянутелях резины, да лихачах, в одном флаконе...

А как она на это повлияет?

Цитата (vitalyspb, 10.03.2021):
> На многих маршрутах есть такой прикол.
> К-284, к-95, к-93 тоже резинят в первые отрезки, а потом летят.

За час до этого я ехали во встречном направлении на такой же ГАЗели о675ер. Там был русский водитель "Сергей Валентинович", он нигде не тянулся, от Автово до кольца в Ломоносове довез ровно за час, но при этом провез за весь путь всего 8 пассажиров :-(

Цитата (A G, 10.03.2021):
> как любители брутто-контрактов

А разве нетто-контракты или нерегулируемый тариф хоть чем-то лучше брутто-контрактов?

Цитата (Бараш Алексей, 10.03.2021):
> Скорей бы реформа, чтобы уже забыть о тянутелях резины, да лихачах, в одном флаконе...

И радоваться подвижному составу, который едет только по электронной карте, а на самом деле отстаивается в укромном месте, если вообще не продан в другой регион. Реформа не панацея, просто одни хитрости перевозчиков уступят место другим хитростям.

Цитата (Влад Булгаков, 10.03.2021):
> Я вот смотрел недавно контракты в Перми и Новокузнецке. Там штрафов немало начисляли. Но, думаю, причина в том, что заказчики там - муниципалитеты, которые борятся за каждую копейку.

Посмотрел ради интереса подписанный контракт № 58-2020/ЭА с Автомигом (самый большой по суммет среди прочих).
При сумме исполненных на текущий момент обязательств в 247 млн руб наложено 8 штрафов на общую сумму 66 000 рублей. То есть наштрафовали на 0,02% от суммы исполненных обязательств. Ерунда полная.

Цитата (Михаил К-в, 10.03.2021):
> А разве нетто-контракты или нерегулируемый тариф хоть чем-то лучше брутто-контрактов?

Для чиновников конечно лучше - чем больше цена контракта, тем больше сумма отката.

Цитата (A G, 10.03.2021):
> что перевозчики шлют "мультики" в систему контроля за перевозчиками, по факту работая на линии так, как им удобно?

А есть примеры подобного? И как это работает? Вряд ли водители сами могут подобное ПО написать, а для заказа на стороне тоже нужны деньги. Да и проверить при желании чистоплотность перевозчика можно элементарно, то есть злоупотреблять таким вряд ли кто-то станет.

Цитата (Сергей Мурашов, 11.03.2021):
> который едет только по электронной карте, а на самом деле отстаивается в укромном месте, если вообще не продан в другой регион.

Как это работает?

Цитата (Чока, 11.03.2021):
> А есть примеры подобного? И как это работает?

Есть, в 50 регионе один там единственный легальный перевозчик практикует подобное в полный рост.
Договорились с кем надо, и передают в РНИС полнейший фэйк. Например, во время эпидемии по карте ездили автобусы, гастролировавшие в Перми и стоявшие под забором.


Цитата (Чока, 11.03.2021):
> Да и проверить при желании чистоплотность перевозчика можно элементарно, то есть злоупотреблять таким вряд ли кто-то станет.

Заинтересованности в этом ни у кого нет

Цитата (A G, 11.03.2021):
> Цитата (Влад Булгаков, 10.03.2021):
> > Я вот смотрел недавно контракты в Перми и Новокузнецке. Там штрафов немало начисляли. Но, думаю, причина в том, что заказчики там - муниципалитеты, которые борятся за каждую копейку.
>
> Посмотрел ради интереса подписанный контракт № 58-2020/ЭА с Автомигом (самый большой по суммет среди прочих).
> При сумме исполненных на текущий момент обязательств в 247 млн руб наложено 8 штрафов на общую сумму 66 000 рублей. То есть наштрафовали на 0,02% от суммы исполненных обязательств. Ерунда полная.

Вот вам другой контракт с РТ-Лайном.
Там они штрафов накопили на 2,4 млн.
https://zakupki.gov.ru/epz/contract/cont...0000073

А вот другой контракт Автомига, там есть штраф на 1,3 млн. рублей, который они полностью оплатили:
https://zakupki.gov.ru/epz/contract/cont...0000055

И такого немало.

Цитата (A G, 10.03.2021):
> Кстати, как любители брутто-контрактов собираются бороться с тем, что перевозчики шлют "мультики" в систему контроля за перевозчиками, по факту работая на линии так, как им удобно?

Москва и подмосковье увешаны дорожными камерами очень плотно. ничто не мешает научить их сличать мультики в навигации и реально проезжающие ТС.

Цитата (BOSS, 11.03.2021):
> Есть, в 50 регионе один там единственный легальный перевозчик практикует подобное в полный рост.

ГУП этим балуется не меньше рандов.

Не ГУП уже давно там, а АО, принадлежащее Мос.области. Ну и там нет еще брутто-контрактов, а только нетто-контракты.

Цитата (A G, 11.03.2021):
> Для чиновников конечно лучше - чем больше цена контракта, тем больше сумма отката.
Разве при брутто-контрактах есть откаты где-то? Для чиновников, а точнее для мэрий и региональных администраций, брутто-контракты лучше, потому что ОТ лучше работает на них. Соответственно, с ним намного меньше проблем (чем при иных видах организации перевозок) и имидж городов/регионов становится лучше, потому что качество работы ОТ по брутто-контрактам выше, так как перевозчиком любой формы собственности приходится стараться работать очень хорошо для минимизации штрафов...
Для пассажиров и перевозчиков тоже брутто-контракты лучше, чем нетто-контракты или нерегулируемый тариф.

Цитата (Чока, 11.03.2021):
> А есть примеры подобного?

Достаточно, и не только в упомянутом выше регионе.

Цитата (Чока, 11.03.2021):
> Да и проверить при желании чистоплотность перевозчика можно элементарно, то есть злоупотреблять таким вряд ли кто-то станет.

Зачем чиновникам нужно такое желание, не понимаю? Вы в какой стране живете? Как маленькие и верите в сказки... Еще раз - это ВЫГОДНАЯ для ВСЕХ сторон ситуация, в которой каждая сторона получает профит. Проблемы пассажиров никого не интересуют, статистика хорошая, деньги платятся.

Цитата (Влад Булгаков, 11.03.2021):
> Вот вам другой контракт с РТ-Лайном.
> Там они штрафов накопили на 2,4 млн.
> https://zakupki.gov.ru/epz/contract/cont...0000073

Опять же 1% от уплаченной суммы за исполнение обязательств по контракту, ну смешно.

Цитата (Володя, 11.03.2021):
> Москва и подмосковье увешаны дорожными камерами очень плотно. ничто не мешает научить их сличать мультики в навигации и реально проезжающие ТС.

Этого не прописано в контрактах и будет оспорено в любом суде. Канают только очные проверки уполномоченными органами.


Цитата (Володя, 11.03.2021):
> ГУП этим балуется не меньше рандов.

Видимо, речь о ГУП Мособлэлектротранс?


Цитата (Михаил К-в, 11.03.2021):
> Разве при брутто-контрактах есть откаты где-то? Для чиновников, а точнее для мэрий и региональных администраций, брутто-контракты лучше, потому что ОТ лучше работает на них. Соответственно, с ним намного меньше проблем (чем при иных видах организации перевозок) и имидж городов/регионов становится лучше, потому что качество работы ОТ по брутто-контрактам выше, так как перевозчиком любой формы собственности приходится стараться работать очень хорошо для минимизации штрафов...

Кроме заученного несколько лет назад текста есть что-то новое?
Как, по-Вашему, выглядит система учета каждого рейса при брутто-контрактах? Каким образом выявляются нарушения в контрактах на 300 выходов на 5 лет?

Не знаю как рейсы по брутто-контрактах учитываются, но думаю, что по ГЛОНАССу. Что смешного в 1% штрафов за исполнение обязательств по контракту, если перевозчики заинтересованы, чтобы штрафов был минимум?

По-вашему для пассажиров лучше нетто-контракты или нерегулируемый тариф, когда только карты и свидетельства (в Астрахани остался транспорт только по нерегулируемому тарифу и ОТ ужасен из-за этого)?

Цитата (Михаил К-в, 11.03.2021):
> если перевозчики заинтересованы, чтобы штрафов был минимум?

в Москве одно время получалось, что выгоднее в случае чего сорвать рейс и получить штраф...но сейчас вроде поменялось немного))

Цитата (Михаил К-в, 11.03.2021):
> Для пассажиров и перевозчиков тоже брутто-контракты лучше, чем нетто-контракты или нерегулируемый тариф.

Не думаю. При "брутто" у водителя вообще ноль мотивации кого-то ждать, он скорее всего хлопнет дверью прямо перед носом и ему за это скорее всего ничего не будет, так как желающих ездить по 16-20 часов немного.
Состояние контрактной техники ужасное, особенно сейчас.
А самое ужасное что часть этого 5 летнего хлама продолжит работу уже на новых контрактах.

Где это при брутто-контрактах водители по 16-20 часов работают???

Цитата (Михаил К-в, 11.03.2021):
> Где это при

в Москве. У нас водители меняются только в МГТ, а у всех частных ездит один водитель от и до...

В Новокузнецке, где брутто-контракты недавно, тоже меняются

Цитата (A G, 11.03.2021):
> Зачем чиновникам нужно такое желание, не понимаю?

А почему желание должно быть обязательно у чиновников? У них оно не появится, но вот обиженные обманом пассажиры могут завалить чиновников жалобами, после чего те начнут шевелиться. И можете не рассказывать про особенности страны, потому что в этом случае чиновникам будет проще отреагировать, чем увиливать: штраф перевозчику в конечном счёте сэкономит бюджетные деньги.

Цитата (A G, 11.03.2021):
> Еще раз - это ВЫГОДНАЯ для ВСЕХ сторон ситуация, в которой каждая сторона получает профит. Проблемы пассажиров никого не интересуют, статистика хорошая, деньги платятся.

Для чиновников эта ситуация выгодная ровно до тех пор, пока население подобное спокойно проглатывает. Как я понимаю, в Московской области население вообще максимально терпеливое, недавно в Видном сфотографировал Волгабас с фанерой вместо окна.

Цитата (A G, 11.03.2021):
> Этого не прописано в контрактах и будет оспорено в любом суде. Канают только очные проверки уполномоченными органами.

Беда-то... Когда камеры пришлют с десяток таких заявок, бригада контролёров очно съездит в проблемное место и всё зафиксирует. Я не совсем понимаю, вы реально думаете, что система брутто-контрактов хуже распространённой оплаты по количеству перевезённых пассажиров? Все проблемы брутто-контрактов технически решаемы, а вот оплата по количеству пассажиров не поддаётся никакому контролю и никакому регулированию.

Цитата (Михаил К-в, 11.03.2021):
> (в Астрахани остался транспорт только по нерегулируемому тарифу и ОТ ужасен из-за этого)?

Справедливости ради, в Астрахани ОТ ужасен не из-за этого, а из-за того, что властям плевать на тех, кто пользуется ОТ. Введи сейчас принудительные брутто-контракты для ОТ по всей стране, и в Астрахани они тут же будут заключены на работу Газелей. Если и станет от этого лучше, то незначительно.

Цитата (Евгений Мамыкин, 11.03.2021):
> При "брутто" у водителя вообще ноль мотивации кого-то ждать, он скорее всего хлопнет дверью прямо перед носом и ему за это скорее всего ничего не будет,

На него может пожаловаться пассажир, и его могут лишить части премии, например. Но, в принципе, в этом и нет никакого криминала.

Цитата (Евгений Мамыкин, 11.03.2021):
> Состояние контрактной техники ужасное, особенно сейчас.

Не знаю, не знаю, у питер-автовского 20 ТМП на С15 и 309 нормальное состояние контрактных ЛиАЗов, а после окончания контракта они скорее всего уедут в другие регионы, где к ним будет более внимательное отношение.

Цитата (Михаил К-в, 11.03.2021):
> Для чиновников, а точнее для мэрий и региональных администраций, брутто-контракты лучше, потому что ОТ лучше работает на них. Соответственно, с ним намного меньше проблем (чем при иных видах организации перевозок) и имидж городов/регионов становится лучше, потому что качество работы ОТ по брутто-контрактам выше, так как перевозчиком любой формы собственности приходится стараться работать очень хорошо для минимизации штрафов...

Есть нюанс, для администраций брутто-контракты лучше, когда эти администрации заинтересованы в улучшении работы ОТ. Но так не везде, в той же Московской области ОТ (автобусы) работают во многих городах отвратительно, и администрацию это устраивает. А вот в Москве или Петербурге с этим лучше дела обстоят.

Цитата (Чока, 12.03.2021):
> Не знаю, не знаю, у питер-автовского 20 ТМП на С15 и 309 нормальное состояние контрактных ЛиАЗов
На С17, 953 и 485 состояние не очень, а у Автолайна на 250 совсем печальные машины есть

Цитата (Чока, 12.03.2021):
> Цитата (Михаил К-в, 11.03.2021):
> > (в Астрахани остался транспорт только по нерегулируемому тарифу и ОТ ужасен из-за этого)?
>
> Справедливости ради, в Астрахани ОТ ужасен не из-за этого, а из-за того, что властям плевать на тех, кто пользуется ОТ. Введи сейчас принудительные брутто-контракты для ОТ по всей стране, и в Астрахани они тут же будут заключены на работу Газелей. Если и станет от этого лучше, то незначительно.

Ну, регулярность станет лучше. В Омске же заключили и там отличные показатели вышли.

Цитата (Чока, 12.03.2021):
> С15

Там машины где-то 2018 года, поэтому допускаю что они боле-менее


Цитата (Чока, 12.03.2021):
> 309

А вот там ездит трешак, хотя конечно и чуть лучше чем у автолайна.
Но даже если отбросить их ужасное тех.состояние, то частные машины 2016 и 2019 годов - скотовозки с 22 местами всего лишь. Какой дурак допустил такое...но видимо они сами не ездят.

Цитата (Чока, 12.03.2021):
> и его могут лишить части премии

Не думаю, итак желающих работать немного на этих дноконтрактах. А если лишать по каждой жалобе то тем более все разбегутся.

Более того, на большую часть новых контрактов не заявился НИКТО. И это дополнительное подтверждение что система с ними плохая.

Чем это они дноконтракты? Разве есть лучше форма организации перевозок, чем брутто-контракты? То, что на ряд лотов никто не заявился, не означает, что такие контракты плохи, ведь возможны повторные аукционы

Цитата (Михаил К-в, 12.03.2021):
> Чем это они дноконтракты?

Да всем. Нет контроля за режимом труда водителей, я очень удивлялся когда например попадал на один автобус в 6 утра и в 23 часа и там был один водитель, стало любопытно, спросил в чем дело и мягко говоря прифигел.
Нет контроля за состоянием техники - через несколько лет эти помойные ведра мало того что очень сильно шумят, так еще и отравляют воздух отборным чернейшим дымом. Хотя перед запуском обещали что чуть ли не с градусником будут бегать по салонам и проверять температуру. Ещё касаемо температуры - кондиционеры чаще всего не работают, а учитывая, что форточки везде маленькие, то находиться летом мягко говоря некомфортно. Касаемо соблюдения расписания - тоже не очень получается, так как постоянно ломаются эти помойные ведра или попадают в ДТП. А в ДТП попадают, как мне кажется как раз из-за систематического недосыпа и высоких скоростей.
https://fotobus.msk.ru/photo/2336374/?vid=996210 Живой пример.

Цитата (Михаил К-в, 12.03.2021):
> не означает, что такие контракты плохи

Означает. Я так понял, наши перевозчики "хлебнули" с головой и поняли что за такие деньги нет смысла работать. Честно, перед запуском я тоже надеялся что станет сильно лучше, но я очень сильно ошибался. А тут еще новость пришла что теперь в моем районе 5 летние ведра со старых контрактов будут ездить((

Цитата (Евгений Мамыкин, 12.03.2021):
> Более того, на большую часть новых контрактов не заявился НИКТО. И это дополнительное подтверждение что система с ними плохая.

Не, там просто экономика не сочеталась с завышенными требованиями.

Цитата (Евгений Мамыкин, 12.03.2021):

> Нет контроля за режимом труда водителей, я очень удивлялся когда например попадал на один автобус в 6 утра и в 23 часа и там был один водитель, стало любопытно, спросил в чем дело и мягко говоря прифигел.
Это в Москве, а в других городах всё нормально. Ну и как мне думается в Москве такое происходит от того, что штрафов за отсутствие тахографов на городских перевозках ещё нет.

> А тут еще новость пришла что теперь в моем районе 5 летние ведра со старых контрактов будут ездить((
Пятилетняя техника у частников - жуткое старьё??? У нас в Питере у частников на социале нынче техника даже 2010-2014 годов ездит, то есть 11-7 летняя...

Цитата (Михаил К-в, 12.03.2021):
> а в других городах всё нормально.

ну да, и транспорт там уже в 19-20 часов исчезает...ну вот никак у нас пока не поймут что весь день нужно минимум 2 водителя. Насчет тахографов - да, мне кажется это решит проблему, но тогда тем более не будет смысла соваться перевозчикам на эти контракты за такую оплату.

Цитата (Михаил К-в, 12.03.2021):
> Пятилетняя техника у частников - жуткое старьё???

Да, без преувеличения большая часть машин у них помойные ведра. Угробили очень быстро.

Цитата (Евгений Мамыкин, 12.03.2021):
> Цитата (Михаил К-в, 12.03.2021):
> > а в других городах всё нормально.
>
> ну да, и транспорт там уже в 19-20 часов исчезает...

В Перми и Новокузнецке то? Очень даже бодро ездят. Есть такая проблема в Твери, но там вообще много нюансов.

>ну вот никак у нас пока не поймут что весь день нужно минимум 2 водителя.

В Новокузнецке у ПА даже не то что 2, а на 3 водителя порой ставят. Понимание есть, но это может работать только при дотационных перевозках. На самоокупайке же, как раз транспорт исчезает после 19-20 часов.

>Насчет тахографов - да, мне кажется это решит проблему, но тогда тем более не будет смысла соваться перевозчикам на эти контракты за такую оплату.

В том же Новокузнецке Питеравто получает 120 рублей за ОБК, 100 рублей за БК и 80 рублей за СК. И ничего, вполне себе трёхсменки и работают на недешёвой технике.

A G, а что ожидается в Подмосковье после истечения контрактов на регулируемый тариф в конце 2021, планируют какие-то значимые изменения, по типу "транспортной реформы"?

ГАЗовые ПАЗы и ЛиАЗы ПА пятилетние в Питере тоже убиты до состояния "вёдер".

Цитата (DimonS, 12.03.2021):
> На С17, 953 и 485 состояние не очень, а у Автолайна на 250 совсем печальные машины есть

Врать не буду, эти маршруты мне неизвестны.

Цитата (Влад Булгаков, 12.03.2021):
> В Омске же заключили и там отличные показатели вышли.

Хорошего ОТ в Омске как не было, так и нет, хотя шаги там делают в верном направлении, автобусов БК стало больше, троллейбусный парк неплохо обновили, из трамваев тоже уже не все древние сараи. От Астрахани уже далеко ушли, но ещё работать и работать, если хотят нормальный транспорт.

Цитата (Евгений Мамыкин, 12.03.2021):
> А вот там ездит трешак, хотя конечно и чуть лучше чем у автолайна.

Внутри не ездил достаточно давно, но на остановке они производят неплохое впечатление.

Цитата (Евгений Мамыкин, 12.03.2021):
> Но даже если отбросить их ужасное тех.состояние, то частные машины 2016 и 2019 годов - скотовозки с 22 местами всего лишь. Какой дурак допустил такое...но видимо они сами не ездят.

Это вопросы к заказчику в лице города. В Москве и у МГТ тогда шли автобусы с таким же количеством мест. Хотя ЛиАЗ уже много лет готов ставить больше.

Цитата (Евгений Мамыкин, 12.03.2021):
> Не думаю, итак желающих работать немного на этих дноконтрактах. А если лишать по каждой жалобе то тем более все разбегутся.

Не обязательно по каждой жалобе, но по систематическим жалобам - обязательно.

Цитата (Евгений Мамыкин, 12.03.2021):
> Более того, на большую часть новых контрактов не заявился НИКТО. И это дополнительное подтверждение что система с ними плохая.

Нет, это подтверждение того, что система не отлажена до конца, что предлагаемые тарифы оплаты работы не устраивают перевозчиков.

Цитата (Евгений Мамыкин, 12.03.2021):
> ну да, и транспорт там уже в 19-20 часов исчезает...

В 19-20 транспорт исчезает как раз в основном там, где оплата работы перевозчика зависит от количества пассажиров. В такой системе нет и не может быть двух водителей в день на автобус, потому что главное закрыть оба часа пик одним водителем, а вечером можно не работать, потому что пассажиров меньше. И никакого действенного механизма давления на перевозчиков у города нет в этом случае. В случае с брутто-контрактами перевозчик будет работать столько, сколько ему заплатят. То есть вопрос работы вечером плавно переадресуется городской администрации. А её в отличие от перевозчиков население города избирает.

Водители из МУПов могут быть против брутто только по одной простой причине: левачить стало либо невозможно, либо сильно сложнее. Вот и всё.

Цитата (Чока, 15.03.2021):
> В случае с брутто-контрактами перевозчик будет работать столько, сколько ему заплатят.

Тут пропущено слово "должен". При отсутствии нормального контроля и системы штрафов перевозчики легко смогут не на 100% отрабатывать полученные суммы.

> То есть вопрос работы вечером плавно переадресуется городской администрации. А её в отличие от перевозчиков население города избирает.

Избирает только формально. Фактически проходит тот, кто "должен пройти".
И у основных перевозчиков с ним уже все "схвачено".

По брутто-контрактам обычно оплата раз в месяц по факту выполненных работ. Контроль и система штрафов вполне нормальны при них и перевозчикам приходится стараться работать очень хорошо.

Чока, в Омске частные перевозчики ещё не работают по брутто-контрактам, а перевозчик, принадлежащий мэрии, уже работает и у него вырос процент выполнения рейсов

Цитата (Михаил К-в, 15.03.2021):
> Контроль и система штрафов вполне нормальны при них и перевозчикам приходится стараться работать очень хорошо.
Если задаться целью высосать через брутто бюджетное бабло, то дешевле будет подкупить/устранить проверяющего, чем платить штрафы.

Цитата (Макс И, 15.03.2021):
> Если задаться целью высосать через брутто бюджетное бабло, то дешевле будет подкупить/устранить проверяющего, чем платить штрафы.

Цитата (Михаил К-в, 15.03.2021):
> По брутто-контрактам обычно оплата раз в месяц по факту выполненных работ. Контроль и система штрафов вполне нормальны при них и перевозчикам приходится стараться работать очень хорошо.

Если система подразумевает "проверяющего", то нормальной она быть уже не может. Только автоматический анализ и учёт выполненных рейсов.

Цитата (Михаил Жуков, 15.03.2021):
> Только автоматический анализ и учёт выполненных рейсов.
Выше писали, что и это можно обойти, причём ещё проще, чем проверяющего.

Проверяющий если и нужен, то для проверки работы этой автоматической системы, а не самого перевозчика

Ок. Я перевозчик, по контракту должно быть 10 БК, я подаю документы на 10 БК, привязываю к ним навигацию, в реале езжу 10 МК с навигаторами от БК. Ваши действия?

Цитата (Макс И, 15.03.2021):
> Ок. Я перевозчик, по контракту должно быть 10 БК, я подаю документы на 10 БК, привязываю к ним навигацию, в реале езжу 10 МК с навигаторами от БК. Ваши действия?

Несоответствие типа ПС - это слишком явно, вскроется сразу. :-)

Кем? Если нет проверяющего и всё считается в автоматическом режиме?

Цитата (Михаил Жуков, 15.03.2021):
> Несоответствие типа ПС - это слишком явно, вскроется сразу. :-)

у нас такое в МО практикуется часто и никаких мер...так что...туфта это все


Цитата (Михаил Жуков, 15.03.2021):
> Только автоматический анализ и учёт выполненных рейсов.

Бестолку. Можно нарисовать что угодно.
Ну и машины в таком состоянии многие, что реально выгоднее штраф заплатить чем ж**у рвать и обеспечивать 100% рейсов...


Цитата (Михаил К-в, 15.03.2021):
> По брутто-контрактам обычно оплата раз в месяц по факту выполненных работ.

И насколько я знаю платят перевозчикам нашим тоже несвоевременно...И никого не интересует, что зарплаты платить нужно вовремя и запчасти тоже покупать своевременно.
Кстати касаемо зарплат. Водители неоднократно жаловались, что платят невовремя, особенно "серую" часть. Вопрос - много ли будет желающих работать сутки через сутки (как правило) и при этом еще невовремя получать деньги?)

Цитата (Чока, 15.03.2021):
> То есть вопрос работы вечером плавно переадресуется городской администрации.

Да нет, просто скидывают эту проблему на водителей ставя им смены по 16-20 часов и все...нафиг такое "счастье" нужно то.
По сути тут получается выбор или сутки через сутки у частника, или по 9-10 часов, но 6/1 в ГУПе... Вообще позорище, а не контракты

Цитата (Макс И, 15.03.2021):
> Если нет проверяющего

А тот же УГАДН на что?

Цитата (Евгений Мамыкин, 15.03.2021):
> Вообще позорище, а не контракты
Ужасы такие только у Вас в Москве с брутто-контрактами - в других городах, где уже переход на них произошёл, все нормально. Мне думается в Москве все нормализуется

Кто-нибудь еще помнит, что на картинке вверху изображено?

Оффтоп закончили.

Цитата (Yozhik_NN, 15.03.2021):
> А тот же УГАДН на что?

УГАДН занимается надзором за исполнением лицензионных требований.
Спор выше был о контроле выполнения транспортной работы, т.е. взаимоотношения сугубо между заказчиком и исполнителем перевозок с целью распределения финансовых средств. А это кардинально другие вещи, которые не в компетенции автодорожного надзора.

Цитата (Макс И, 15.03.2021):
> Кем? Если нет проверяющего и всё считается в автоматическом режиме?

Кем угодно. Пассажирами, конкурентами, фотографами :-)

Цитата (Михаил Жуков, 16.03.2021):
> Пассажирами, конкурентами, фотографами :-)

...может быть подана жалоба, которую проверяет в любом случае уполномоченный на контроль орган. Если его нет - то и проверять некому.

Повторно: ОФФТОП ЗАКОНЧИЛИ.