После списания Солярисов и Мерсов, Неопланы - последние оставшиеся гармошки, которые скорее всего после ЭКСПО тоже уйдут на покой

Цитата (reshz, 13.03.2021):
> После списания Солярисов и Мерсов, Неопланы - последние оставшиеся гармошки, которые скорее всего после ЭКСПО тоже уйдут на покой

Да, одним словом - богатая страна. Неужели нет механиков из того же Ирана, где кстати очень квалифицированные специалисты или из ближайших стран?
Списывать так рано о чем некоторые даже и мечтать не могут. От души рад что хотя бы Баку, Астана, Санкт-Петербург, Прибалтика, а теперь и Кишинев увидели настоящее качество из Европы. Новое! А такие города можно по пальцам пересчитать.
Италия все равно раньше списывает автобусы ))).
Жаль одним словом. Виале и Торино ГВ из Бразилии раньше мало проездили, Скании, Египтяне, VDL, Citaro...

Что на замену? Неужели китайцы? Алма-Ата тоже хорошо начинала: 90-е все рушилось, а город ездил на новеньких турецких МАНах, троллейбусах Шкода, O325. Сейчас о таком барском транспорте и мечтать не приходится

VDL и Citaro (кроме 2007 гв) пока работают, по моим прогнозам их будут списывать только через 2-3 года. Проблема дептранса Дубая в том, что у них нет цели сделать хорошо для пассажиров или сэкономить. Главная цель - сделать красивую картинку, а удобство мигрантов, которые в основном пользуются этим транспортом, никого не волнует.
Автобусы старше 12 лет на фотографиях не выглядят так впечатляюще, как всегда новые, поэтому Дубаю намного легче списать их и заменить новыми, это мелочь для бюджетов ОАЭ. Сами автобусы изнашиваются жуть. Под пристальным вниманием только центральные маршруты - всякие С, 10, 27 и ещё парочку, на них всегда самый лучший ТС в парке. На остальных зачастую попадаются почти убитые (хоть и довольно молодые) автобусы, с неработающими кондеями (что в условиях ОАЭ - ад) и т.д. Когда автобусы не служат больше условных 10 лет (а в среднем на несколько лет меньше), обслуживание никого не волнует.
Денег на нормальных транспортных планировщиков, естественно, не хватает. Транспортная система, разработанная европейскими экспертами и запущенная в 2009 году с запуском метро, кусками перепилена местными "творцами". Арабы как управленцы в принципе не очень, а тут это ещё и накладывается на абсолютное непонимание того, как работают транспортные сети и как их грамотно развивать.

Цитата (the.traveller, 01.06.2021):
> Что на замену? Неужели китайцы?

В этом плане не всё так плохо - на замену двухэтажным Неопланам пришли MAN с кузовами малазийского Гемиланг (http://fotobus.msk.ru/photo/2637851), междугородники Sunsundegui просто заменили на более новое поколение (http://fotobus.msk.ru/photo/2638001), городские Ситаро и ВДЛ постепенно заменятся испанскими Sunsundegui SB3 LE с полунизким полом (http://fotobus.msk.ru/photo/2592824) и пригородной компоновкой. Замены огромному количеству списанных гармошек до сих пор нет и в ближайшее время не предвидится. Городские автобусы город не покупал с контракта 2009 года (когда купили 500 VDL), новые испанцы обладают пригородной конфигурацией (что на многих маршрутах в Дубае актуально, особенно всяких 9... и прочих, проходящих большой участок по Шейху Зайеду), но никак не для сугубо городских маршрутов, тем более для тех, на которых использовались гармошки.

Вообще с новыми автобусами всё грустно - побаловать действительно высшим уровнем качества с низким полом за последние лет 10 в ОАЭ смог только ITC Абу-Даби, купив 99 Citaro (и то со ступенькой у задней двери), но более трёхдверных автобусов не покупали. Сегодня RTA громко заявил, что планирует к 2050 году полностью перейти на электробусы, так что единственная надежда на то, что город к моменту списания сотен Citaro и VDL сможет купить аналогичную замену, только на электричестве. И очень надеюсь, что это будет не Ютонг (http://fotobus.msk.ru/vehicle/1609506), тестировавшийся тут в 2019 году

Особенно хорошо прослеживается отношение RTA к пассажирам в информировании при изменениях. Сегодня 32(!!!!!) маршрута изменило расписания, добавилось 5 новых и 6 изменили свою трассу, получив заезд на новую автостанцию. Информацию о том, какие конкретно изменения произошли в расписании этих десятков автобусов нигде не сообщается (отдельно замечу, что расписания достать - та ещё затея), про 5 новых маршрутов почти нет никакой информации (и даже расписания нельзя было посмотреть заранее, до сегодняшнего дня), а про изменения в трассу 6 я вообще молчу - про строительство новой автостанции не было сообщено НИГДЕ, ни в одном источнике или социальной сети. Об этом все узнали за пару дней до её открытия. Её расположение, кстати, нигде не сообщили, буквально. Ни одной карты, схемы, адреса, улицы или т.д. - ничего. Про информирование на остановках, автобусах, медиащитах или подобных человеческих способах я вообще молчу - естественно, ничего этого не было. И такие изменения не единичны - они происходят каждые пару месяцев. И каждый раз одно и то же

Кстати, египтяне неприлично мало поездили, с маршрутов они были сняты уже через два-три года после покупки, а последнее упоминание о них было в 2013-2014 годах, когда они ездили уже исключительно на заказы. Даже по меркам ОАЭ это перебор.

Да. Помню эти маршруты, где уйдешь на пенсию пока доедешь: 5, 6, 44, 23, 28. Прямой была только тройка, разумеется забита в хлам. Европейцы так и говорили: нет расписания, маршруты кружат, другие - битком. Поэтому и не ездили.
Конечно для туристов с буклетами из турфирм в это не поверят, но помню да, какие убитые ведра (не дырявые, ибо климат) ходили по 25, 61, 7, 90, 15, 11, 13, девятке. Это в основном окраинные маршруты. На 16 после Роз пассажиры радовались... Наверное, когда запустили туда самых убитых старых Египтян с расписанием известным в лучшем случае водителю этих двух автобусов.
Конечно, легче списать. Только представить: провести Капремонт... Да тем более такой сложной техники как Солярис с кучей электроники, пневмоподвески, найти запчасти, специалистов. В Индии то в основном рамные Ашхуки и Таты, в лучшем случае вечные 303.
Это у нас был мощности: ПАТП, ремонтные мастерские. И то не во всех городах. Тогда и техника попроще была.
Пожалуй подобные работы с восстановлением с нуля проводятся в Чехии, на Украине, Польше. Опять же они шли к этому не один десяток лет.
Ну и конечно же самое главное: да Солярис, Ситаро, Цителис и т.д. да, это крутая, комфортная и современная техника. Но здесь нет уже "того" качества 305 или 405 Мерседесов или 200 МАНов, которые даже при ремонте кувалдой и проволокой с плохим ГСМ до сих пор работают. Не удивлюсь, если в ОАЭ до сих пор работают 303 Мерс международники

С другой стороны оно и понятно: где слесаря? Представить в ОАЭ ПТУ с атмосферой как у нас))) где бы обучали нужным специальностям ну просто невозможно.

В ОАЭ есть частники со своими автобусами? То есть как у нас в СНГ, Пакистане и т.д. ?
Например водитель покупает списанный или б/у автобус и работает на себя

Цитата (the.traveller, 01.06.2021):
> Европейца так и говорили: нет расписания, маршруты кружат, другие - битком.

Всё так, это не только осталось, но ещё и развилось со своими "лучшими проявлениями". Пользоваться ОТ в Дубае вне центра примерно так же унизительно, как и в некоторых российских далеко не самых лучших городах. Ехал от Уд Меты до Джафлии на автобусах больше полутора часов.

О303 были у немаршрутных частников , но все изгоняли, теперь ВСЕ на китайцах.

Цитата (the.traveller, 01.06.2021):
> В ОАЭ есть частники со своими автобусами?

На регулярных маршрутах нет вообще. Есть всякие развозки, школьники, маршруты моллов и т.д, а регулярными перевозками занимается только ITC (Абу-Даби), RTA (Дубай), RTA (Шарджа), Hamra (РАК), ATA (Аджман) и FTC (Фуджейра) со своим бесполезным единственным маршрутом на Хиасах раз в никогда

Для меня всё ещё остаётся загадкой, куда уходят БУ автобусы, которые продают на аукционах (те же гармошки Ситаро). Для стран третьего мира как-то жирно, да и далеко не все машины убиты в хлам, а в остальных странах не всплывают

А чем плох Yutong E12LF, который тестировался в Дубае? Как по мне, он хороший электробус. Надеюсь китайцы на этом базе сделают гармошку E18LF.

Ужаснейшим салоном

Ну тут да, с этим я согласен. У китайцев минус только в этом плане, планировка салона. Я вот тоже не могу понять, почему они салоны не сделают так, как по типу МАЗ-203/303, 5292 или как европейские автобусы МАН. Вечно у китайцев накопительная площадка маленькая, салон немного тесноватый, сиденья немного не правильно располагают.

Почему там тогда гармони заменяют не гармонями?

Дешевле. Пассажиропотоки тут особо никого не интересуют.

Пассажиропоток.
Восток. В Бишкеке, Алма-Ата, Душанбе и т.д. на базар ходят очень много маршрутов троллейбусов и автобусов, в Самарканде трамвай например ))) в Дубае в том числе: район Золотого рынка и на противоположном берегу в шаговой доступности расположены две огромные автостанции, куда приходит огромное количество маршрутов, немало и тех, которые напрямую через туннель или через весь город ходят между станциями.
Но если в час пик оказаться где один, два маршрута - лучше возьмите такси )))
Чудом, чудом добрые индусы, малазийцы и пакистанцы - добрейшие и отзывчивые люди, которых встретил )) выпихнули меня таки в автобус. Автопоезда тоже не спасают ситуацию. Вообще здесь одно время даже запрещено было брать сверх посадочных мест, но стекла затонированы рекламой, да и потом все мы люди. Водитель иногда с матом пропихивал людей в салон чтобы не было видно пассажиров. Тогда помню разговорились: мол а что делать ? Им домой надо. У нас ранее кондуктор так же делал: у нас понятно - чтобы больше заработать.
Но зато между Золотым рынком и Al Qusais ind. Area много маршрутов, ходили полупустые иногда

На Al Qusais действительно многие маршруты полупустыми ходят, там плотность маршрутов чуть ли не самая большая в городе