Последний бело-красный Икарус Москвы. В 2009-2011 годах обычно был на 70, реже на 65. С его уходом незаметно закрылась ещё одна страница московской транспортной истории.

UPD: 10147 я, естественно, не считаю, он к этой схеме окраски не имеет никакого отношения

А как ж 17244?

Да, это на исходе была уже Эмка (и не одна ;), но замаскированнная))

Ну вот в том-то и дело. Скажем так, свой естественный окрас дольше всех сохраняла именно этот автобус, псевдо-11450. И его списание я воспринял, как личную потерю.

Получается, в 1995 году еще выпускались Икарусы с "обычными" (не турбированными) двигателями? Смотрю, что у него отсутствует характерная решетка по левому борту.

Цитата (ambur, 22.03.2021):
> Смотрю, что у него отсутствует характерная решетка по левому борту.

Решётка вообще не показатель наличия турбины. Она как раз в 1995 пошла на Икарусах, и появилась она из-за иной конструкции воздухозаборника.

Цитата (АКА-6226, 22.03.2021):
> Она как раз в 1995 пошла на Икарусах, и появилась она из-за иной конструкции воздухозаборника.

Так конструкция воздухозаборника и поменялась из-за того, что начали установку турбины? Или нет?

Если это не так, то в таком случае интересует, когда были выпущены последние машины _без_ решетки?

И в каком году появились первые Икарусы с турбированными двигателями, а установка более старых прекращена? Разве не в 1995-м? Если брать Петербург, то такие Икарусы у нас впервые появились именно в 95-м. И внешне они отличались от более ранних втч наличием этой самой решетки по левому борту.

Цитата (ambur, 23.03.2021):
> Если это не так, то в таком случае интересует, когда были выпущены последние машины _без_ решетки?

В Москве четкое разделение - с D2156 без решетки (последние - 1995 год), с D10 с решеткой (первые - 1996 год).