ИМХО, 2000-нулевых - это тавтология. Либо 2000-х, любо нулевых.

263-е успели расползтись по всему бывшему СССР, но везде были не знаю экзотикой-не экзотикой, но в малых количествах. В Алма-Ате у нас было ровно 10 штук их, два пришло осенью 1989-го, оставшиеся восемь осенью 1990-го. Изначально были с белыми дверями как и 280.64. Проблема была что бОльшая часть автобусов пришла с выбитыми стеклами в дверях или с выбитыми стеклами в других местах, а замены в те сложные годы не было, и сразу новые машины вышли с железными листами вместо стекол и так до конца срока службы и проездили. Но надо сказать оказались качественными, машины 1989 года обе проездили до начала 2001-го, больше 11 лет, машины 1990-го-чуть меньше 10 лет, к лету 2000-го их уже не было

Фото с плёнки из личного архива

Ну наконец-то ты сюда высадился со своим бездонным архивом (=

Это конечная "Улица Академика Янгеля"

Сергей, продолжай в том же духе! Помню твои фото в давние времена на форумах и т.п. Икарусы-263 сознательно в Москве не помню. Что-то такое по 244 ездило, но это мог быть и "обрубок" из 280, в то время я был не настолько внимателен:) Помню один 263 в Пятигорске в 2004 г., ходил по маршруту 16 на пос. Энергетик, выглядел уже весьма уставшим. Увы, сфотографировать его не удалось.

3150 МНА на 238,6299 МНА на 93...

До того, как получить номера типа 71ХХ МКО все первые машины 17-го парка ездили с номерами 94ХХ МНА. Кто-то из 263-х был, кажется, 9473 МНА. Возможно, это был 7102 - одна из крутейших машин в парке, с учебной кабиной.)

Цитата (Konstantin1201, 17.05.2021):
> 9473 МНА. Возможно, это был 7102 - одна из крутейших машин в парке, с учебной кабиной.)

9473 стал 7105;
а 7102 стал техничкой
Если правильно помню, среднюю дверь ему заделали

Цитата (val, 17.05.2021):
> 263-е успели расползтись по всему бывшему СССР, но везде были не знаю экзотикой-не экзотикой, но в малых количествах.

В Эстонии их не было.

Цитата (Михаил (FanTrans), 17.05.2021):
> Что-то такое по 244 ездило,

3505 мог быть. Он в основном по 24 ездил.
В 3 и 6 парках было по 2 таких автобуса.

Цитата (regardman, 17.05.2021):
> В Эстонии их не было.

Зато в Эстонии были 283-е;)

Цитата (ambur, 18.05.2021):
> Цитата (regardman, 17.05.2021):
> > В Эстонии их не было.
>
> Зато в Эстонии были 283-е;)

Это благодаря обмену с Питером на Ик-256.
Что до Ик-263, то в Литве, например, их было немало где, но везде понемногу, в штучных к-вах.
Вообще, удлинённые 263/283 появились практически под распад СССР, и просто не успели стать массовыми.
Другой вопрос, почему в 90-е Москва и СПб массово закупали те же Ик-280, не проявляя интереса к более вместительному 283.

Цитата (STS, 18.05.2021):
> Другой вопрос, почему в 90-е Москва и СПб массово закупали те же Ик-280, не проявляя интереса к более вместительному 283.



Потому что:
- Ikarus 283 был дороже исходного 280-го,
- Он создавался для мегаполисов, из-за этого в Ikarus 283 стало всего 30 сидячих мест (против 38 в 280-м)
- Сложный в ремонте двигатель (турбиновый Raba D2156 HMU6T), были серьезные проблемы с запчастями на этот ДВС.
- Более дорогой узел сочленения.

> - Он создавался для мегаполисов, из-за этого в Ikarus 283 стало всего 30 сидячих мест (против 38 в 280-м)
Так Москва и СПб и есть мегаполисы, одни из величайших в Европе. Кстати, когда появились турникеты в 2005-2006 г., у большинства Икарусов-280 убрали несколько сидений напротив средней двери. При запуске пассажиров через переднюю дверь классическая компоновка Икаруса оказалась тесной.

Цитата (Михаил (FanTrans), 18.05.2021):
> у большинства Икарусов-280 убрали несколько сидений напротив средней двери. При запуске пассажиров через переднюю дверь классическая компоновка Икаруса оказалась тесной.

Вот только убирали их, чтобы место под коляску появилось. И поручень тоже тогда поэтому сделали на дверях, а не посередине прохода. Из-за турникетов убирали первый ряд сидений.

у нас в Ижевске два таких было,2785,2786 удп,причем,первый был разбит об столб

Цитата (STS, 18.05.2021):
> Другой вопрос, почему в 90-е Москва и СПб массово закупали те же Ик-280, не проявляя интереса к более вместительному 283.

Зато Москва в 90-х осилила купить около 500 штук 435-х, которых массово больше нигде не было, кроме Будапешта =)

Цитата (APTEMK, 18.05.2021):
> - Более дорогой узел сочленения.

Это как? Он же просто шарнир в 283 в отличие от 280, где он ещё и рулил задней осью. Прицеп у 283 был симметричным, насколько я помню, и вертикальной нагрузки не должно было быть существенно больше, чем в 280. Это же не 435 обсуждается.

Цитата (Володя, 21.05.2021):
> Это как? Он же просто шарнир в 283 в отличие от 280, где он ещё и рулил задней осью.

Узел сочленения у Ikarus 283 складывается на больший угол, чем у Ikarus 280.

а Икарусов 260 в Москве получается почти не было? чилал на каком то форуме, что было пару-тройку 260,50 в начале 90х и все. Служебки, обрубки, ведомственные и подвозки в аэропорту Шерементьево в середине 70х - не в счет

Совсем редкое явление, почти штучное
Ещё Кравтэксы и машины с неизвестного венгерского ремзавода