Жаль что в то время не так много было фотографов, как сейчас

В середине 90-х нашёл в кустах где-то в районе Открытого шоссе остов от Мерседеса 1938-го года (шильдик сохранился). Тоже, скорее всего, в металлолом пошёл.

Да, "трофейщины" тогда тоже ещё немало сохранялось. И выкидывалось. "Победы" и всякие старые "Москвичи" (401/402/407) тогда вообще за ретро не считались. Ранние "скотовозы" - тоже.

Я думал тут (5:03) кузов 672 (или пингвина?) https://youtu.be/-tIs_fzep34 специально для кино поставили, оказывается вон как...


Цитата (Арт. Сергей Игр., 09.06.2021):
> Да, "трофейщины" тогда тоже ещё немало сохранялось. И выкидывалось. "Победы" и всякие старые "Москвичи" (401/402/407) тогда вообще за ретро не считались.

И сейчас не считают. https://youtu.be/yh5D_JJhBUY

Ну "Москвичей", "Побед" и даже "Жигулей" в музеях и коллекциях теперь навалом, вагонами грузить можно. А вот старым автобусам не повезло... Тех же ранних, "чашечных" 677-х всего несколько штук сохранилось, а в 90-х они порой просто по дворам гнили. У друга в соседнем дворе (в районе Бабушкинской) в те годы стоял брошенный... Икарус-620! Причём совершенно целый. Вот когда надо было раритеты собирать.

Цитата (Михаил Кичкин, 09.06.2021):
> И сейчас не считают. https://youtu.be/yh5D_JJhBUY

Большинство считают. Просто занимающиеся сдачей металлолома — это очень часто люди, грубо говоря, невысокого уровня развития, для которых понятия "историческая ценность" не существует. А ведь на продаже раритетного целиком или по запчастям можно и заработать больше, и сделать пользу тем, кто занимается реставрациями. Только времени и усилий для этого нужно побольше.

Цитата (Арт. Сергей Игр., 09.06.2021):
> Ну "Москвичей", "Побед" и даже "Жигулей" в музеях и коллекциях теперь навалом, вагонами грузить можно. А вот старым автобусам не повезло...

Здесь три фактора. Первый — это габаритные размеры автобуса, из-за чего они, в отличие от раритетных легковых автомобилей, не сохранились по почти забытым дедушкиным гаражам на несколько десятилетий (как в природе, так и здесь — маленькому выжить легче). Второй — в те годы не было "моды" реставрировать автобусы, сейчас же благодаря Интернету эта волна пошла, вот только восстанавливать уже почти нечего. И третий — мало кто из людей в обществе вообще способен видеть в автобусе что-то исторически ценное, в отличие от тех же легковых автомобилей, и потому их обычно их владельцы предпочитают сразу везти на металлобазу без попыток продажи перед этим. Так, например, в Украине в первой половине 2000-х было около 20 ходовых хоботных ЛАЗов (695Е, и пару 695Б и 697Е; именно ходовых, не дачных сараев), из которых выжил только один.

А вообще меня неприятно удивляет, почему так мало осталось РАФов-977. Вроде же небольшие, в гараж помещаются, и в 90-х могли быть перекуплены частными лицами. Но сохранились их мало

Цитата (Denat, 10.06.2021):
> А вообще меня неприятно удивляет, почему так мало осталось РАФов-977. Вроде же небольшие, в гараж помещаются, и в 90-х могли быть перекуплены частными лицами. Но сохранились их мало

Как мне рассказывал водитель вот этой -https://gortransport.kharkov.ua/vehicles/3677/ - машины, в советское время купить РАФ-977 новым в частное пользование было нереально, а списанные машины частникам на руки начали продавать только во второй половине 80-х, когда 977-х уже практически не осталось. У него этот РАФ оказался только потому, что он был начальником гаража крупной больницы, и уже тогда хотел сохранить одну машину, поэтому оставил ее на балансе как служебную, а когда оказалось возможным - выкупил.

Вы правильно сказали насчёт "баланса". Предприятию устанавливают выпуск согласно имеющегося у него на балансе подвижного состава. Поэтому любой руководитель стремится как можно скорее избавиться от автобуса, который можно списать. А снять с баланса можно только предоставив акт об утилизации. Руководителю предприятия финансовое благополучие в большинстве случаев важнее, чем сохранение ретро техники. Да и сами музейщики, почему-то, не очень спешат взять на свой баланс то, что в парке сохраняют для них. Неоднократно это наблюдал. Несколько лет в парке болтались оставленные для музея Икарус-280.33 М ГП, переоборудованный под газ на заводе СВАРЗ, ЛиАЗ-62137, бывший "Апельсин", ещё один Икарус-280 с мерседесовским дизельным двигателем.
Порой на момент списания автобус вроде и не представляет интереса, а через некоторое время понимаешь, что мы потеряли.
Так у нас утилизирован ЛиАЗ-52927 гар. № 11299. Уникальный был газовый автобус с двигателем CGe-250, расположенным поперёк. Красавец! Но то, что работать нормально не мог, так это недостаток роста :). У меня даже фотографий его салона не сохранилось. А ЛиАЗ-6212 ГП гар. № 11148. Этот автобус был переоборудован под газ на заводе СВАРЗ и он был единственным отечественным автобусом, у которого баллоны располагались на обеих секциях - 8 на передней и 4 на задней. Но ни кого эта уникальная техника не интересовала - всё порезали.
В Москве не осталось ни одного представителя и ещё одного знакового газового автобуса - ЛиАЗ-52937. Их было 77 штук, но 41 порезали, а 36 передали в другие регионы. А в ГУП "Мосгортранс" это был единственный ЛиАЗ с переменным уровнем пола, или, как их называют, полунизкопольник.
Так что не только в те далёкие времена, но и в наше время ни кто особенно не сохраняет автобусы специально для коллекции. А потом будут кусать локоток и переплачивать втридорого.