Общий вопросик.
Все автобусы 5000-й серии - предназначены к передаче, даже с новыми желтыми номерами? Что будет с Солярисами, опять уйдут куда-то?

Нет, 5000 серия имеет разные назначения в зависимости от номера "бригад". Есть такие где сложен неисправный транспорт, есть где сгрупирован просто резервный транспорт, есть что-то на подобии "автосалона".

Солярисы предположительно будут использоваться на заказах или в одесском или в днепропетровском регионе.

Т.е., на городские маршруты большие автобусы так и планируются? Ни Севертрансом, ни никем другим... А жаль.

Планировать и фактические реалии показывают обратное, при нынешней маршрутной сети работа БВ ни на каком направлении по городу не рентабельна. И не вопрос в том что надо вкладываться в покупку машин большого класса, а вопрос в том чтобы для внедрения БВ надо проводить большую работу по сокращению количества действующих маршрутов.

Нужно менять принципы организации и финансирования. Маршрутные такси по определению не дотируются, организация движения по количеству рейсов, а не по выручке вам не светит. Реально, схема трансгородских маршрутов в режиме маршрутки с дублированием и триплетированием маршрутов никуда не денется, т.к. на обоих концах огромного "дерева Одессы" должны быть разветвленные "ветки и корни", собирающие пассажиров. Должно быть реальное изучение пассажиропотоков с явным разделением трансгородских пассажиров (которых не должно быть очень много) и сменяющийся состав на участках "до центра" и по "Поселку". Тогда реально вернуть экспрессы с Таирова и Котовского до вокзала/моста/Толбухина с фиксированным финансированием для обеспечения рентабельности в течение всего дня. Сегодняшние маршрутки должны только подвозить, а не толпой ехать по Пересыпи. Ну и когда запустят трамваи в полном объеме и, дай бог, пересмотрят и их схему, то получится не идеал, но и не пропасть, в которой сидит Одесса.

Цитата (ariss_ka, 14.08.2021):
> Планировать и фактические реалии показывают обратное, при нынешней маршрутной сети работа БВ ни на каком направлении по городу не рентабельна.

А как же, скажем в Днепропетровске, куда подобные машины активно перегоняются?

Цитата (ariss_ka, 14.08.2021):
> надо проводить большую работу по сокращению количества действующих маршрутов.

А смысл и так убирают уже, что фиг доедешь или фиг дождёшься если надо маршрутку.

Чисто из любопытства: а если мы меняем 2-3 А079/А092 на 1 МАН/Ганц или около него то по топливу не окупится, на з/п мы уже сэкономили?

Цитата (Vladlen99, 16.08.2021):
> Чисто из любопытства: а если мы меняем 2-3 А079/А092 на 1 МАН/Ганц или около него то по топливу не окупится, на з/п мы уже сэкономили?

Не только по з/пл, но и по газу вместо соляры.

Цитата (Vladlen99, 16.08.2021):
> А как же, скажем в Днепропетровске, куда подобные машины активно перегоняются?

В Днепре куча автобусов появилась только потому, что партия сказала "надо", а рентабельно оно будет или нет, проблемы уже чужие

Если "партия" заключает договор на транспортную работу, то рентабельность там автоматическая. Точно так же, как и в договорах между Ривьерой, ОПЗ и другими предприятиями и Севертрансом и Авторухом.

Может не по теме, но СеверТранс в Днепре и в Одессе это одно предприятие?

Цитата (OMF, 16.08.2021):
> Не только по з/пл, но и по газу вместо соляры.

Только расход у Эталона 18 л. ДТ по 28грн. А у этих пылесосов от 70 до 100 кубов газа по 16-18 грн за куб.


Цитата (K1sLo, 17.08.2021):
> Может не по теме, но СеверТранс в Днепре и в Одессе это одно предприятие?

Одно и тоже.


Цитата (OMF, 16.08.2021):
> Точно так же, как и в договорах между Ривьерой, ОПЗ и другими предприятиями и Севертрансом и Авторухом.

Не путайте рыночную экономику и социалку. Несмотря на то что маршрутное такси вроде как и не регулируемый тариф, тем не менее проезд подтягивать до того уровня с скоростью которого дорожает топливо на АЗС не сильно удается.

А приведенные Вами примеры - это сугубо коммерческие перевозки. Там заказчик принимает решение и рассчитывает сугубо на свой бюджет.

Цитата (ariss_ka, 17.08.2021):
> А у этих пылесосов от 70 до 100 кубов газа

Ого, вот это аппетит

Цитата (ariss_ka, 17.08.2021):
> Только расход у Эталона 18 л. ДТ по 28грн. А у этих пылесосов от 70 до 100 кубов газа по 16-18 грн за куб.

Быстрый расчёт по калькулятору показал, что действительно не рентабельно. Ибо окупается при замене в пропорции 1:4, но это уже будут интервалы на уровне троллейбусных и даже больше. Печалька одним словом.

Цитата (ariss_ka, 17.08.2021):
> Не путайте рыночную экономику и социалку. Несмотря на то что маршрутное такси вроде как и не регулируемый тариф, тем не менее проезд подтягивать до того уровня с скоростью которого дорожает топливо на АЗС не сильно удается.
>
> А приведенные Вами примеры - это сугубо коммерческие перевозки. Там заказчик принимает решение и рассчитывает сугубо на свой бюджет.

Я не о социалке говорю. Поскольку гортранспорт по определению планово-убыточен, то в развитых странах город заключает договоры с перевозчиками на выполнение определенного количества рейсов за определенный промежуток времени. Большинство парков имеют собственные заправки любыми видами топлива, которое они используют, и догосрочные оптовые договоры с поставщиками. Определенный процент инфляции тоже учитывается. Поэтому в крупных (и не очень) городах по расписанию ходят даже пустые автобусы БВ, поскольку им за это уплачено. Да, на большинстве маршрутов интервалы 15-30 мин., но это так и у трамваев. На высоконагруженных маршрутах, например в Нью Йорке, Чикаго, Сан Франциско, да и у нас в Хьюстоне, интервалы могут быть от маленьких (5-7 мин.) до очень маленьких (1-2 мин.). Оплата проезда учитывается в договорах, но в большинстве случаев идет полностью в пользу перевозчика минус налоги.

Цитата (OMF, 16.08.2021):
> но и по газу вместо соляры

Тем временем ГАЗ (метан) уже почти догоняет по цене Солярку
http://ukravtogaz.com/news/cina-u-veresni-2.html

Так что "эти экологические" цацки по себестоимости эксплуатации становятся крайне сомнительными с учетом реального расхода...