Раньше подобный кадр был бы весь в Икарусах.

Цитата (Василий Фрескин, 24.08.2021):
> Раньше подобный кадр был бы весь в Икарусах.

Как тут?
https://fotobus.msk.ru/photo/2227055/

Сейчас на этих марщрутах ОБВ не нужны. Но хорошо, что 19-й перевели на более вместительный ПС.

Монорельс пока не закрыли? А то были такие планы несколько лет назад.

Это такая старинная московская забава - время от времени собираться закрывать монорельс. Каждый раз заканчивается пустой болтовнёй.

Цитата (BOSS, 24.08.2021):
> время от времени собираться закрывать монорельс.

Ну, последние годы он ходит чисто как экспонат, а не транспорт. Учитывая проблему с вагонами рано или поздно его закроют. Но в текущем овощном режиме он может ещё долго проработать

Нормальный транспорт.
А в выходные, мне в нём не раз приходилось вообще ездить стоя.
Надеюсь, не будет жива эта бредовая идея, связанная с его закрытием.
И чтобы заменить его на обычный трамвай, ну кто сподобится строить путепровод с трамваем, в районе Тимирязевской, если в Москве за новейшую историю не построено ни метра новых трамвайных линий, за исключением пл. Тверской заставы?

Вот тоже интересно, в чём сложности со строительством новых трамвайных линий, пусть даже в концессию? Или проще рыть метро в Бирюлёво, чем протягивать туда рельсовый наземный транспорт?

Цитата (Eurobus, 24.08.2021):
> проще рыть метро в Бирюлёво,

Такие идеи более популярны, а впереди выборы.
Трамвай проводить довольно далеко, а МЦД не вызывает восторга у жителей: тут сказывается и стереотип в мышлении, что метро решает все проблемы, и огромные интервалы на существующем недалеко D2. На ныне закрытой Каховской ветке поезда ходили раз в 4-6 минут, а на D2 вне часа пик интервалы 12-18 минут.

Цитата (Бараш Алексей, 24.08.2021):
> Нормальный транспорт

Который ходит практически с частотой "С" маршрута

Цитата (Alexeum, 24.08.2021):
> Учитывая проблему с вагонами рано или поздно его закроют.

На днях появилась фотография с экспериментальной линии на заводе с новым поездом монорельса, поэтому я бы повременил с таким мнением.

В Японии довольно быстро гоняют монорельсы, так что монорельс довольно удобный транспорт, бонусом красивые виды в отличие от метро, где ничего не видно и скучно довольно ехать, а стоит, я предполагаю, что примерно одинаково...

Цитата (Адриян Салаш, 25.08.2021):
> а стоит, я предполагаю, что примерно одинаково

Во-первых, метро дешевле.
Во-вторых, конкретно московский монорельс сильно уступает в пассажировместимости на состав метро (290 против ~1500)
В-третьих, если говорить именно про виды, то есть лёгкое метро и электрички, интегрированные в метро (МЦК, МЦД и т.д.), у которых сильно выше провозная способность и аналогичный монорельсу вид из окна.

Цитата (Alexeum, 26.08.2021):
> Цитата (Адриян Салаш, 25.08.2021):
> > а стоит, я предполагаю, что примерно одинаково
>
> Во-первых, метро дешевле.
> Во-вторых, конкретно московский монорельс сильно уступает в пассажировместимости на состав метро (290 против ~1500)
> В-третьих, если говорить именно про виды, то есть лёгкое метро и электрички, интегрированные в метро (МЦК, МЦД и т.д.), у которых сильно выше провозная способность и аналогичный монорельсу вид из окна.

В Микрорайон с плотной застройкой железную дорогу подвести будет довольно проблематично.

Монорельс в этом не сильно выигрывает: тоже большие опоры, платформы с эскалаторами и т.д. В плотно застроенный район можно и нужно подводить трамвай. Либо выпускать ОБВ автобусы и не париться)

Цитата (Адриян Салаш, 29.08.2021):
> В Микрорайон с плотной застройкой железную дорогу подвести будет довольно проблематично

Если сравнить Бутовскую линию метро и этот монорельс - они одинаковые как по занимаемой площади, так и по уровню шума.

Цитата (Володя, 29.08.2021):
> они одинаковые как по занимаемой площади, так и по уровню шума.


Поддерживаю. А по провозной способности - небо и земля.