Отчего-то жалко их, всяко ещё ездить и ездить

Им только 10 лет... для МАЗов это уже предел???

Они сеткой что ли огорожены или это тень так падает?

Цитата (МАКСавто, 18.11.2021):
> Они сеткой что ли огорожены или это тень так падает?

Сеткой часть огорожена

Цитата (Хороший автобус 1337, 18.11.2021):
> Им только 10 лет... для МАЗов это уже предел???

Ну так то автобус по кузову и расчитан на 10 лет, поэтому списывать их можно без оглядки сейчас + часть уже сгнили, несмотря на неплохую техническую часть. Пока машины на консервации ввиду массового поступления новых нефазов на газу

Хорошие машины, ещё служить и служить.
Но спроса на гармошки в РФ нет

Цитата (BOSS, 18.11.2021):
> Хорошие машины, ещё служить и служить.
> Но спроса на гармошки в РФ нет

не совсем так. Спрос есть, но их брать отказываются. Слишком дорого

Цитата (vladru, 19.11.2021):
> Спрос есть, но их брать отказываются. Слишком дорого
Согласен. Тот же Саранск гармони бы взял, да вот лизинг их нагибает всё ещё.

Цитата (BOSS, 19.11.2021):
> Но спроса на гармошки в РФ нет



Хотя в России городов, где просто обязательно нужны сочлененные автобусы, очень много.

ВО времена СССР Икарусы по истечении такого срока уже списывали. Должно быть по отношению к этим автобусам встал вопрос: либо проведение кап. ремонта, либо списание.

Цитата (Артём Оппель, 19.11.2021):
> времена СССР

Потому, что на замену уже приходили следующие. Сейчас халявы нет.

Цитата (Антон - любитель., 19.11.2021):
> Цитата (Артём Оппель, 19.11.2021):
> > времена СССР
>
> Потому, что на замену уже приходили следующие. Сейчас халявы нет.

И при СССР Икарусы были далеко не халявой. Разве что может только в Москве. Иначе чем объяснить тот факт что со второй половины 80-х допустим наша Алма-Ата, тогда еще столица союзной республики стала получать новые Икарусы буквально в штучных количествах? А последняя советская поставка случилась в начале 1990-го в количестве 15 штук на миллионный город, в котором автобус и тогда был основным видом ОТ? Знали в Москве что Союзу считанные месяцы жить осталось и решили окраины уже не кормить?

Цитата (val, 19.11.2021):
> Цитата (Антон - любитель., 19.11.2021):
> > Цитата (Артём Оппель, 19.11.2021):
> > > времена СССР
> >
> > Потому, что на замену уже приходили следующие. Сейчас халявы нет.
>
> И при СССР Икарусы были далеко не халявой. Разве что может только в Москве. Иначе чем объяснить тот факт что со второй половины 80-х допустим наша Алма-Ата, тогда еще столица союзной республики стала получать новые Икарусы буквально в штучных количествах? А последняя советская поставка случилась в начале 1990-го в количестве 15 штук на миллионный город, в котором автобус и тогда был основным видом ОТ? Знали в Москве что Союзу считанные месяцы жить осталось и решили окраины уже не кормить?

Насчет того, что СССР будет разбегаться знали не только в Москве, но и главы всех республик, и в принципе в 90-х даже на территории России автобусов новых поставок не так много было. Да, 677 лиазы на авторемзаводах еще собирали, собирали в Ликино-Дулево, но уже не в тех масштабах. А насчет сочлененных автобусов согласен, что они нужны во многих городах, но потянуть лизинг на основную сумму в 15,7 миллионов за скромный 6213 с удорожанием не каждое предприятие сможет, если не муниципальное, а зачастую и муниципальные или даже областные предприятия не тянут такую ношу.

Цитата (val, 19.11.2021):
> чем объяснить тот факт что со второй половины 80-х допустим наша Алма-Ата, тогда еще столица союзной республики стала получать новые Икарусы буквально в штучных количествах?

Обсуждался как-то на СТТС подобный вопрос, связанный с троллейбусами - цены на продукцию Škoda во второй половине 80-х заметно выросли. Думаю, это относилось ко всем странам СЭВ.

Цитата (BOSS, 18.11.2021):
> Но спроса на гармошки в РФ нет

Там где спрос есть имеет смысл брать новую технику. ОБК весьма специфичная тема и случайных левых не любит.

Цитата (Palmer, 20.11.2021):
> чем объяснить тот факт что со второй половины 80-х допустим наша Алма-Ата, тогда еще столица союзной республики стала получать новые Икарусы буквально в штучных количествах?
>
> Обсуждался как-то на СТТС подобный вопрос, связанный с троллейбусами - цены на продукцию Škoda во второй половине 80-х заметно выросли. Думаю, это относилось ко всем странам СЭВ.

Так вот я и говорю, что совсем не халявой были Икарусы, как написано выше. Так мало того, что и работали убыточно, стоимость проезда в 5 копеек никаких затрат не покрывала, требовала дотаций. А насчет стоимости Икарусов-правда не гармошек, а 260.27 пригородной версии слышал такие цены. В 1983 году первые машины одному из автопарков Алма-Атинской области пришли по цене в 28 тыс так называемых переводных рублей, в 1985-м стоимость была уже 56 тыс, последние три машины пришедшие в апреле 1990-го уже модели 260.51, были уже по 89 тыс

Цитата (val, 20.11.2021):
> Цитата (Palmer, 20.11.2021):
> > чем объяснить тот факт что со второй половины 80-х допустим наша Алма-Ата, тогда еще столица союзной республики стала получать новые Икарусы буквально в штучных количествах?
> >
> > Обсуждался как-то на СТТС подобный вопрос, связанный с троллейбусами - цены на продукцию Škoda во второй половине 80-х заметно выросли. Думаю, это относилось ко всем странам СЭВ.
>
> Так вот я и говорю, что совсем не халявой были Икарусы, как написано выше. Так мало того, что и работали убыточно, стоимость проезда в 5 копеек никаких затрат не покрывала, требовала дотаций. А насчет стоимости Икарусов-правда не гармошек, а 260.27 пригородной версии слышал такие цены. В 1983 году первые машины одному из автопарков Алма-Атинской области пришли по цене в 28 тыс так называемых переводных рублей, в 1985-м стоимость была уже 56 тыс, последние три машины пришедшие в апреле 1990-го уже модели 260.51, были уже по 89 тыс

Халявой автобусы не были никогда. Даже в бюджете была отдельная статья по убыткам на транспорт, потому как изначально транспорт считался инфраструктурой, которую нужно поддерживать. Просто в союзе для предприятий не было финансовой нагрузки.