Это что, каждый желающий со своей Газелькой мог за 150 руб в день место на маршруте купить?)

Маршрут наоборот стал проигрывать другим, более популярным. Была нехватка машин.

Цитата (iluxa, 14.12.2021):
> Это что, каждый желающий со своей Газелькой мог за 150 руб в день место на маршруте купить?)
А что, в такси можно, а они рыжие?))))

100% так и думал перевозчик.

Совершенно типичная схема работы для коммерции даже в столицах. Купил путёвку, что набомбил - всё твоё.
Много у каких "перевозчиков" в принципе нет собственного ПС, и их бизнес заключается исключительно в торговле путевыми листами.

У нас в принципе у всех частников есть хозяин маршрута, а с ним уже подписываются договора аренды ТС владельцами. У хозяина маршрута может быть какое-то количество ТС в собственности, а чаще может и не быть вовсе. Нет того, чтобы 100% выпуска на маршрут реально принадлежало одному владельцу. Все частные парки в базе региона на сайте по сути "виртуальные".

Цитата (Diman RF, 15.12.2021):
> Нет того, чтобы 100% выпуска на маршрут реально принадлежало одному владельцу

Как раз таки есть, это 5с. Туда на своей машине нельзя,т.к у перевозчика свои, которые он брал с регионов. Поэтому там одни Ситроены да Пежо

Цитата (BearVolgograd, 15.12.2021):
> Как раз таки есть, это 5с. Туда на своей машине нельзя,т.к у перевозчика свои, которые он брал с регионов. Поэтому там одни Ситроены да Пежо

Не несите ерунду. У Галанта своих машин практически нет.

Цитата (ED9M, 15.12.2021):
> Не несите ерунду.

Не скажу, что это ерунда. Мне говорили, что машины принадлежат хозяинам маршрута, ну я про 5с (практически все) и 29с (большинство), но ими распоряжаются сами водители, которые пользуются этими машинами. Например обычно два водителя пользуются одной машиной

Цитата (BOSS, 15.12.2021):
> Совершенно типичная схема работы для коммерции даже в столицах. Купил путёвку, что набомбил - всё твоё.

На самом деле во многих местах уже давно не так.
В процессе продажи путёвок уважаемые люди поняли, что если вкладывать полученный гешефт не в золотые унитазы, а в собственные автобусы и ими постепенно вытеснять арендаторов, то денег будет больше.
Естественно, схема работает только в том случае, если путёвка на день стоит побольше, чем на фотографии выше.

Определённая выгода появляется, когда машины берутся в лизинг - можно на налогах экономить. Но чаще проще, когда условный Вася сам во дворе ковыряет свою 3221 или 3205: костов получается меньше, и голова не очень болит.

Всё просто - арендник приносит фиксированный прайс раз в месяц, а свой автобус приносит те же деньги за неделю. Выгода х4.
Поэтому сначала зарабатывали первоначальный капитал на арендниках, а потом вкладывали его в свой ПС.

В СКФО этим живут даже муниципальные предприятия, мало у кого ныне вообще есть собственный ПС.
Существует только ряд избранных контор, которые чужаков не ждут.

Цитата (death_infinity, 16.12.2021):
> Всё просто - арендник приносит фиксированный прайс раз в месяц, а свой автобус приносит те же деньги за неделю. Выгода х4.

У нас много где даже имея собственный ПС, всё равно выгоднее держать его под забором и торговать "путёвками".
Там есть существенный нюанс, связанный с тем что при торговле путевками - машин на маршруте гораздо больше, чем было бы при выпуске своих. За счет этого основная выгода и получается. Индивидуальный собственник не имеет выбора, покупает путёвку, а потом по пол часа стоит на конечной ожидая очереди. За счет того что машин больше, даже то что конкретная единица приносит меньше - общая сумма доходности с маршрута выходит выше, чем ездить своими... При этом нет гемороя с ремонтом, заправкой и т д...