Почти всегда на маршруте 143. На ревдинских заказных рейсах бывает по выходным, да и то на этом автобусе в этот раз был водитель с другой машины.
С 1.08.10 г. УМП "Дегтярское ПАТО" перестанет существовать и превратится в "Дегтярское АТП". Форма собственности скорее всего будет ООО.Все ЛАЗы до Нового года спишут и заменят на Икарусы.

699Р особенно жалко, мало их осталось в области :( Да и на межгород и пригород, пожалуй, самая комфортабельная машина за счёт сидений. На какие модели Икарусов заменят?

Ик-256 скорее всего. 3 256-х уже купили. б/у-шных кнечно

Где фото Икарусов? :)

Со временем появятся. Фото 1-го было, не пропустили из-за смазанности, остальных 2-х нет даже в БД. Я их вообще не видел. Видимо стоят в ПАТО. Икарусы выпускают на 1 рейс в качестве обкатки. Полные расписания на них не дают, поймать их можно будет только после списания ЛАЗов. В Дегтярске транспортники очень бережливые, они эти Икарусы и не выпустят, пока есть на чем возить. Фото смазанного могу как-нибудь переслать.

Честно говоря, никогда не понимал необходимости использовать междугородники в пригородном сообщениии! В том же Екатеринбурге полно пригородных маршрутов, обслуживающихся обычными городскими машинами (даже ИК-283.10 есть). Почему-то из Екб везде на пригород идут обычные автобусы (ну, правда, в Сысерти есть ЛиАЗы двухдверные, но доминируют банальные "Авроры" с жёсткими сидениями), а только в три города - Первоуральск, Ревду и Дегтярск - идут междугородники! Вместо ИК-256 лучше бы взяли ИК-260 списанные в МОАПе ... или лучше по 70/30 ЛиАЗы или Нефы!

Ну знаете 1,5 часа трястись в раздолбанном Ик-260 до Дегтярска - ничего хорошего. На маршруте 143 Екатеринбург-Дегтярск есть конкуренты в лице ИП Сарычев с очень неплохими мягкими автобусами. В 2008-м году ПАТО чуть не закрыли из-за того, что банально некого было возить. На ЛАЗ-695Н в Свердловск почти никто не ездил, все пользовались импортными мягкими автобусами или микроавтобусами ИП Сарычев. После этого в конце 2008-го купили 3 КИА.http://fotobus.msk.ru/photo/259827/ Положение дел резко улучшилось, появились пассажиры. Чтобы удержаться на плаву ( а маршрут № 143-важная составляющая прибыли ПАТО) ПАТО необходимо предлагать "не хуже", чем ИП САрычев. Отсюда идет покупка мягких ИК-256, ЛАЗ-699Р, КИА ГРАНБИРД и т.п. Говорить и рассуждать очень легко если не знаете толком ситуации. На пригороде у нас действительно в Ревду, Первоуральск, Дегтярск катаются междугородние мягкие автобусы, на которые не продают стоячих билетов. Трястись на подножке в списанном ИК-260 или ЛАЗе-695 уже никто не хочет, если есть альтернатива. Я как-то ехал из Дегтярска в Ревду на ИК-263.01 http://fotobus.msk.ru/photo/55482/ - тихий ужас, ей богу, лучше Газель, хотя ехать 40 мин. Кстати маршрут № 101 Ревда-Дегтярск тоже стали комплектовать ИК-256 так что не удивляйтесь.
http://fotobus.msk.ru/photo/259157/
http://fotobus.msk.ru/photo/241905/
Кстати, Вы еще Полевской забыли. Они давным давно междугородники выпускают.
http://fotobus.msk.ru/photo/222111/
http://fotobus.msk.ru/photo/289800/
http://fotobus.msk.ru/photo/230154/

Просто из того, что я видел:
Арамиль - Ик-283.10
В. Пышма - Ик-280, ЛиАЗ-5256, НефАЗ-5299...
Среднеуральск - аналогично
Березовский - ЛиАЗ-5256, Богдан АО92
Сысерть (и другие населённые пункты Сысертского района) - КАвЗ-4230, ЛиАЗ-5256, ПАЗ-4234
Ну а уж про пригородные МОАПа от Южной и института связи в посёлки, где сплошь НефАЗы и городские Икарусы, думаю и говорить нечего
И, тем не менее, никто не жалуется, ездят
Просто на мой взгляд основное отличие пригородного автобуса от междугородного в том, что, чтобы на него сесть, вовсе не надо тащиться на автовокзал и бежать в кассу, а можно сесть на любой остановке и купить билет в автобусе (да и по городу можно подъехать, а, скажем, попробуйте на автобусе Первоуральск-Екатеринбург подъехать от ЖД вокзала до "Меги"), а процедура поездки в ДЕгтярск прямо как в Челябинск или, к примеру, Каменск-Уральский!

Цитата (Андрей Ивановский, 10.08.2010):
> На ЛАЗ-695Н в Свердловск почти никто не ездил, все пользовались импортными мягкими автобусами или микроавтобусами ИП Сарычев.

Ну так это просто: на машинах городского типа надо снизить цены и таким образом забивать их "в мясо". У нас в Челябинске на сообщении Челябинск-Копейск (расстояние примерно как от Екатеринбурга до Верхней Пышмы) тоже было подобное: Hyunday aero 600 за 20 рублей и обычный городской НефАЗ за 12 - так подавляющее большинство предпочитало висеть на подножках в переполненных НефАЗах ,но ехать за 12 рублей, а не за 20.

Цитата (Андрей Ивановский, 10.08.2010):
> Ну знаете 1,5 часа трястись в раздолбанном Ик-260 до Дегтярска - ничего хорошего.

Ну тогда лучше новые 5256 по 70/30: на сообщении Челябинск-Еманжелинск (расстояние как раз почти как от Е-бурга до Дегтярска) работают одни 5256 и частенько идут "в мясо" (стоячки полный автобус) - не скажу, что ехать очень удобно, но люди там каждый день ездят, хотя в качестве альтернативы есть электричка (автобусов, правда, альтернативных нет - власти даже в городе не дают, чтобы у ООО ЕСТА (Еманжелинское АТП) была хоть какя-нибудь конкуренция - и у вас могли бы сделать так, чтобы у Дегтярского ПАТО не было конкурентов, если бы захотели) - но в автобусе именно то и привлекает, что, в отличие от электрички, зайти в него и выйти из него можно где угодно, а не только на вокзале!
А тут хотя и удобно, но недостатки следующие
1) мест нет в час "пик" -

1) мест нет в час "пик" - что делать?
2) стоимость проезда выше (а ведь ,в отличие от межгорода, пригородныи автобусами на работу ездят)
3) нужно тащиться на автовокзал ,а не сесть в автобус на любой остановке на окраине города
4) детские коляски, крупногабаритный груз (рулон линолеума, например, или хотя бы сноуборд) в автобусе не размещаются, а крупные сумки сдаются в багаж и оплачиваются