Фотобус
Санкт-Петербург, MAN 12C Lion's City 12 E NL367 № б/н
  Санкт-Петербург,  MAN 12C Lion's City 12 E NL367 № б/н 
Салон, вид назад

Автор: Makar_039 · Калининградская область           Дата: 27 декабря 2021 г., понедельник

Статистика

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 12.01.2022 19:28 MSK
Просмотров — 3382

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:Canon EOS 700D
Время съёмки:27.12.2021 15:23
Выдержка:1/25 с
Диафрагменное число:3.5
Чувствительность ISO:400
Фокусное расстояние:18 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 55

12.01.2022 21:58 MSK
Ссылка
Oxygem · Тюменская область
Фото: 8
Салон неплохой, а цена его известна? Он же, вроде, адаптирован под РФ.
13.01.2022 13:46 MSK
Ссылка
СтаС · Москва
Фото: 3
Да-да, знакомый линолеум.
13.01.2022 18:32 MSK
Ссылка
flash · Нижегородская область
Фото: 8139
Oxygem · 12.01.2022
Салон неплохой, а цена его известна?
https://fotobus.msk.ru/photo/2638460/?vid=1717047#1506578 вряд ли сильно изменилась
13.01.2022 19:20 MSK
Ссылка
Питербуржец · Санкт-Петербург
Фото: 3
flash · 13.01.2022
https://fotobus.msk.ru/photo/2638460/?vid=1717047#1506578 вряд ли сильно изменилась
88 миллионов... Но я думаю он того стоит.
13.01.2022 19:32 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Oxygem · 12.01.2022
Салон неплохой
Но и ничего особого-наличие множества ступенек на задней площадке уж смотрится по-китайски
Питербуржец · 13.01.2022
Но я думаю он того стоит.
Ой ли...
13.01.2022 19:35 MSK
Ссылка
Aртур · Башкортостан
Фото: 10940
Питербуржец · 13.01.2022
88 миллионов... Но я думаю он того стоит.
!

Это 10 российских автобусов БК или штук 17 Векторов, стоит говорите?
13.01.2022 19:39 MSK
Ссылка
Oxygem · Тюменская область
Фото: 8
Питербуржец · 13.01.2022
88 миллионов... Но я думаю он того стоит.
Я думаю цена должна быть меньше, где-то читал, что для России его адаптируют и по цене.
13.01.2022 19:42 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Oxygem · 13.01.2022
где-то читал, что для России его адаптируют и по цене.
Вероятно в ущерб каким-либо показателям
13.01.2022 19:46 MSK
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
Aртур · 13.01.2022
Это 10 российских автобусов БК
Скорее 8-9. Ну или 2,5 московских этоэлектробусов.
13.01.2022 22:18 MSK
Ссылка
Питербуржец · Санкт-Петербург
Фото: 3
Aртур · 13.01.2022
или штук 17 Векторов,
Я это даже комментировать не хочу, это просто тупость.
Aртур · 13.01.2022
Это 10 российских автобусов БК
Да, но что-то мне подсказывает, что MAN комфортнее (для водителя), комфортнее (для пассажира), надежнее и обладает большим ресурсом.
P.S. А цены взяты за одинаковые комплектации? Или ЛиАЗ взят в комплектации "нищеброд эдишн"?
13.01.2022 22:24 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Питербуржец · 13.01.2022
Да, но что-то мне подсказывает, что MAN комфортнее (для водителя), комфортнее (для пассажира), надежнее и обладает большим ресурсом.
Не прям настолько он лучше, чем платить 90 милионнов
14.01.2022 00:53 MSK
Ссылка
Фото: 238
Хороший салон. Интереснее выглядит, чем с зелеными поручнями.
14.01.2022 14:23 MSK
Ссылка
flash · Нижегородская область
Фото: 8139
Oxygem · 13.01.2022
Я думаю цена должна быть меньше, где-то читал, что для России его адаптируют и по цене.
Неужели планируют собирать тут? Или только таблички прикручивать?
Питербуржец · 13.01.2022
88 миллионов...
Судя по курсу, сейчас 87
14.01.2022 21:26 MSK
Ссылка
Питербуржец · Санкт-Петербург
Фото: 3
VAND_23 · 13.01.2022
Не прям настолько он лучше, чем платить 90 милионнов
ГАЗель вообще идеал получается... или что там дешевле?
14.01.2022 21:51 MSK
Ссылка
Бараш Алексей · Санкт-Петербург
Фото: 2269
VAND_23 · 13.01.2022
Не прям настолько он лучше, чем платить 90 милионнов
А по срокам службы?
А по качеству сборки?
Вот вы знаете, когда в 2004 г. закупались для ПАТа Омлнилинки, были такие, кто негодовали, что вместо одного Омнилинка, можно было купить целый ЛиАЗ-6212...
Ну и сколько прослужили ЛиАЗы, а сколько Скании (не считая ещё того, сколько надо было вкладываться в бесконечные ремонты)?
И вы бы хоть сравнили, в каком состоянии сейчас Ман №1499 или Маны в АП-7, с ЛиАЗами тех же лет...
У 5292х даже 2013 г.в., даже ПАТовских, уже весь пол истёрся, а Маны выглядят как новые...
15.01.2022 01:44 MSK
Ссылка
vitalyspb · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Бараш Алексей · 14.01.2022
А по срокам службы?
А по качеству сборки?
А кому это сейчас надо, если почти все города ставят условия "возраст не старше N лет". Текущие ликинцы/волгабасы/нефазы свои 8-10 лет спокойно отходят.

Притом все указанные производители умеют в приличный салон за доплату, который для пассажиров будет примерно таким же, как на фото выше.

Смысл выкидывать деньги на ветер?

p.s., на фото выше ведь электробус? (если да, то тогда сравнивать надо с ценой электробусов, а не дизелей)
15.01.2022 12:22 MSK
Ссылка
Нет фотографий
vitalyspb · 14.01.2022
если почти все города ставят условия "возраст не старше N лет".
В десятку! Это практически тоже самое, что покупка дорогущей иномарки, на которую потом работаешь всю жизнь
vitalyspb · 14.01.2022
, то тогда сравнивать надо с ценой электробусов, а не дизелей
Если не ошибаюсь, там выше уже сравнивали с ЭтоЭлектробусами.
15.01.2022 12:43 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Бараш Алексей · 14.01.2022
А по срокам службы?
Больше 10 лет на литиевые батарейки не пишут срок службы даже для использования в ИПБ, где куда проще как с глубиной разрядов, так и с вибрацией.

Но его надо сравнивать по цене не с московскими электробусами с мелкой батарейкой на 80 кВт*ч, а с питерскими Волгабусами потому что этот аппарат на борту возит фантастические 480 кВт*ч батареек. Кстати, интересно, сколько он весит. Но и с такой батареей его на выход с двумя водителями в день не поставить. И вопрос зачем вощить столько батареек?
15.01.2022 14:53 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Володя · 15.01.2022
этот аппарат на борту возит фантастические 480 кВт*ч батареек.
На сегодня уже не такие уж и фантастические (если сравнивать с другими зарубежными моделями).
Уже как то был реальный (а не парадный) обзор этого электробуса, где говорилось, что в эксплуатации в наших условиях, заявленные 200-270 км пробежать без подзарядки не получится, максимум-около 100-130 км.
Володя · 15.01.2022
Кстати, интересно, сколько он весит.
С полной загрузкой до 20 т.
Володя · 15.01.2022
И вопрос зачем вощить столько батареек?
Ну как, чтобы удивить :)
А ещё 175 литров солярки для АЖО
15.01.2022 15:20 MSK
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
ElectricBus · 15.01.2022
С полной загрузкой до 20 т.
А у нас по закону двухосное ТС не может весить больше 18 тонн.
15.01.2022 15:26 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Именно поэтому сообщается о необходимости решать этот вопрос. А как, облегчить, за счёт батарей? Тогда его покупка действительно оправдывает лишь "украшательство" улиц города...
15.01.2022 16:50 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
DimonS · 15.01.2022
у нас по закону двухосное ТС не может весить больше 18 тонн.
!

А как же КамАЗ 53605?) Настройщики не из любви к искусству его используют вместо 43253.
15.01.2022 22:17 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
ElectricBus · 15.01.2022
Уже как то был реальный (а не парадный) обзор этого электробуса, где говорилось, что в эксплуатации в наших условиях, заявленные 200-270 км пробежать без подзарядки не получится, максимум-около 100-130 км.
Летом Волгобас на одной зарядке легко проезжает примерно 250 км.
ElectricBus · 15.01.2022
А ещё 175 литров солярки для АЖО
Какая солярка, вы о чём? Что такое АЖО?
Володя · 15.01.2022
о и с такой батареей его на выход с двумя водителями в день не поставить.
Поставить летом можно, просто не успеет зарядиться за 3 часа, чтобы выехать на след.день.
15.01.2022 22:53 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Molchun · 15.01.2022
Какая солярка, вы о чём? Что такое АЖО?
Автономный жидкостный отопитель на дизельном топливе. Типа когда совсем холодно электричеством из батареек не натопишь. Хотя, гармошка от КАМАЗа показывает что это не так.
Molchun · 15.01.2022
Поставить летом можно, просто не успеет зарядиться за 3 часа,
Надо учить заряжаться от пантографа как в Москве. Тогда будет заряжаться около часа. Кстати, если ещё и на обеде подзаряжаться - ещё и ресурс батареек будет отличным.

И главное, пантографа нет в ОТТСе - поди докажи, что его не было по заводу:)
16.01.2022 00:44 MSK
Ссылка
zam · Санкт-Петербург
Нет фотографий
DimonS · 15.01.2022
Цитата (ElectricBus, 15.01.2022):
> С полной загрузкой до 20 т.
А у нас по закону двухосное ТС не может весить больше 18 тонн.
С чего бы это вдруг? Если мне память не изменяет может. Только для этого в одобрениии типа должно быть указано что ТС должно получать специальное разрешение для выезда на дороги общего пользования.
Но в данном случае и этого делать не надо - перевес на полторы-две в документах компенсируют вместимостью. Если кто обращал внимание то общая вместимость у них по документам не превышает 75 человек, что смехотворно для городского автобуса. Но это дает возможность в документах выкроить как раз те самые полторы-две, которые из-за АКБ переваливают за 18 тонн.
Как вы думаете почему на Волгобасах при одинаковой компановке салона на газовых машинах общая вместимость 111 человек, на дизельных - 111 человек, на сочинских - 105 человек, а на 5270Е всего 75 человек?
16.01.2022 09:46 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
Володя · 15.01.2022
Автономный жидкостный отопитель на дизельном топливе. Типа когда совсем холодно электричеством из батареек не натопишь. Хотя, гармошка от КАМАЗа показывает что это не так.
А при чём тут он, если его в Волгобасе нет и не было никогда? Это прикол московских электробусов. В Волгобасе троллейбусные электропечки справляются на ура.
Володя · 15.01.2022
Надо учить заряжаться от пантографа как в Москве. Тогда будет заряжаться около часа. Кстати, если ещё и на обеде подзаряжаться - ещё и ресурс батареек будет отличным.
А вот по мне, так не надо. На оборудование инфраструктуры тратятся огромные деньги, на подзарядку на линии тратится время. Зачем всё это? На 128-м маршруте расписание построено так, что когда одна машина уходит в парк, вторая с этого же конца маршрута начинает работать. Скажете, нерациональное использование подвижного состава? Да как посмотреть. Почему-то все адепты идеи "только СТР наряды, машина должна постоянно работать" забывают о том, что даже самую совершенную технику надо не просто обслуживать, но и чинить. В любом парке самые убитые машины - это те, кто много лет работал по СТР-нарядам. Потому что ночью на качественный ремонт нет ни времени, ни, порой, людей.
16.01.2022 09:49 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Molchun · 16.01.2022
А при чём тут он, если его в Волгобасе нет и не было никогда?
Речь про машину на фото. Тут есть и тепловой насос, и подогрев от электричества напрямую,и дизельный отопитель.
16.01.2022 09:54 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
Володя · 16.01.2022
Речь про машину на фото.
Разве?
Володя · 15.01.2022
Но его надо сравнивать по цене не с московскими электробусами с мелкой батарейкой на 80 кВт*ч, а с питерскими Волгабусами потому что этот аппарат на борту возит фантастические 480 кВт*ч батареек. Кстати, интересно, сколько он весит. Но и с такой батареей его на выход с двумя водителями в день не поставить. И вопрос зачем вощить столько батареек?
ElectricBus · 15.01.2022
Ну как, чтобы удивить :)
А ещё 175 литров солярки для АЖО
Точно про МАН речь шла? По-моему, нет.
16.01.2022 09:57 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Molchun · 16.01.2022
На оборудование инфраструктуры тратятся огромные деньги, на подзарядку на линии тратится время
Зарядка стоит соизмеримо с машиной. Соответственно, если на маршруте режим работы с 5 до 24, и выпуск более одной машины, то это окупится напрямую.
Далее батарейки скажут спасибо и проживут больше, чем живёт кузов. Более того, у них ёмкость со временем падает, а зарядка на маршруте это компенсирует. Ну а время - так обеды на то есть и прочие регулирующие отстои.
16.01.2022 09:57 MSK
Ссылка
sspap · Санкт-Петербург
Фото: 7234
Molchun · 16.01.2022
В любом парке самые убитые машины - это те, кто много лет работал по СТР-нарядам.
Вот это прямо в точку.
16.01.2022 09:58 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Molchun · 16.01.2022
Точно про МАН речь шла? По-моему, нет.
Точно. Во всех статьях про эту машину написано, что есть дизельный отопитель.
Molchun · 16.01.2022
В любом парке самые убитые машины - это те, кто много лет работал по СТР-нарядам
Так у них и пробег больше остальных.
16.01.2022 10:36 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Molchun · 15.01.2022
Какая солярка, вы о чём? Что такое АЖО?
Molchun · 16.01.2022
Точно про МАН речь шла?
Внимательно ищем и читаем обзор чего электробуса
16.01.2022 10:47 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Molchun · 16.01.2022
В Волгобасе троллейбусные электропечки справляются на ура.
Ага, и "сжирают" ЭЭ от ТАБ мама не горюй...
Molchun · 16.01.2022
А вот по мне, так не надо. На оборудование инфраструктуры тратятся огромные деньги, на подзарядку на линии тратится время. Зачем всё это?
Это необходимые элементы работы электробуса, как таковых. И по такому принципу организовывается работа большинства электробусных линий.
А таскать на себе пару-тройку тонн дорогущей ТАБ часто просто нет смысла.
Тогда уж лучше развивать машины с бортовым ИТ, как те же водородбусы. И в этом отношении, концепция лучше всего получилась у VDL...
16.01.2022 11:18 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
ElectricBus · 16.01.2022
Тогда уж лучше развивать машины с бортовым ИТ, как те же водородбусы.
Там с весом проблем даже больше, чем у батарейных варинтов. И зарядки для них стоят просто космос. И обслуживающий персонал нужен ещё более умный. Короче, одни минусы и никаких плюсов. КПД топливных элементов аж 50%, КПД электролиза - то же совсем не 1. По сравнению с батарейками только политические плюсы - вода, ветер и солнце типа есть у каждого. А вот платина и технологии создания ионо-обменных мембран, баллонов и арматуры - вот тут то вы и попали в зависимость от продвигающих это. Но кто ж про это скажет тем политикам, которые продвигают технологии?
16.01.2022 11:32 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Володя · 16.01.2022
Там с весом проблем даже больше, чем у батарейных варинтов.
Согласен. Тем не менее, это направление активно развивается, ибо многие страны уже "нажрались батареек"...
И я не даром упомянул концепцию от VDL - они умно (и конструктивно необычно) решили проблему веса!
Володя · 16.01.2022
И обслуживающий персонал нужен ещё более умный. Короче, одни минусы и никаких плюсов
Россия, на волне любви к газу, вполне может "достать из под сукна" метановые топливные элементы...
16.01.2022 11:38 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
ElectricBus · 16.01.2022
Россия, на волне любви к газу, вполне может "достать из под сукна" метановые топливные элементы...
Они работают при высокой температуре, а это ведёт к быстрой деградации катализатора(ресурс этого не позволяет их использовать в коммерческом виде). Да и кто сказал, что КПД такой трансмиссии выше, чем КПД ДВС с механической трансмиссией?

Недавно читал английскую статью про водородные мобили. Там было сказано следующее: пока цель - снизить стоимость жизненного цикла вдвое чтобы он получился примерно 55-60 Евро на километр чтобы это было привлекательно на фоне легковых автомобилей у которых жизненный цикл стоит примерно 45-50 Евро на километр. Я как не старался добиться стоимости жизненного цикла Б класса 45-50 Евро на километр - у меня не вышло. Это надо проезжать меньше 100 тысяч километров и выкидывать машину на помойку. D класс - это уже ближе - тысяч 100-130 и на помойку, только водородомобили выше Б класса пока не могут. Большая проблема - охлаждаются топливные элементы антифризом с температурой от 60 до 80 градусов, а такую температуру антифриза не особо-то охладишь забортным воздухом летом.
16.01.2022 11:57 MSK
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
Володя · 16.01.2022
только водородомобили выше Б класса пока не могут.
Toyota Mirai?
16.01.2022 12:46 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Володя · 16.01.2022
Они работают при высокой температуре,
Не все. Тираж ТЭ ещё 10 лет назад был достаточно разнообразен.
Володя · 16.01.2022
это ведёт к быстрой деградации катализатора(ресурс этого не позволяет их использовать в коммерческом виде)
Уже не один год существуют вполне успешные реализованные проекты энергонезависимых предприятий на ТЭ, в первую очередь это связь и хранение данных...
16.01.2022 12:50 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Володя · 16.01.2022
. Да и кто сказал, что КПД такой трансмиссии выше, чем КПД ДВС с механической трансмиссией?
Никто не сказал. Но давайте не будем вдаваться в КПД - подробности, там свои нюансы, в первую очередь эксплуатационные...
16.01.2022 15:23 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
ElectricBus · 16.01.2022
вполне успешные реализованные проекты энергонезависимых предприятий на ТЭ,
Там не ограничены объёмы.
DimonS · 16.01.2022
Toyota Mirai?
Да, Мираи и Хёндэ Нексо
16.01.2022 19:33 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
Володя · 16.01.2022
Точно. Во всех статьях про эту машину написано, что есть дизельный отопитель.
Но вы-то вчера в какой-то момент начали приводить в пример Волгобас с его батареями, рассуждать про его вес, и т.д. И пользователь ElectricBus отвечал вам именно про него.
Володя · 16.01.2022
Более того, у них ёмкость со временем падает, а зарядка на маршруте это компенсирует.
Каким образом способ зарядки влияет на длительность жизни батареи?
Володя · 16.01.2022
Так у них и пробег больше остальных.
Так из-за этого и срок службы машины сокращается.
16.01.2022 19:37 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
ElectricBus · 16.01.2022
Внимательно ищем и читаем обзор чего электробуса
Лучше вы внимательно перечитайте вашу вчерашнюю переписку с пользователем Володя.
ElectricBus · 16.01.2022
Ага, и "сжирают" ЭЭ от ТАБ мама не горюй...
Это так мило, когда мне рассказывают что и как сжирает батарею на моей рабочей машине ... Спасибо, не надо, я вам сам могу про это лекцию прочитать.
17.01.2022 08:17 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Molchun · 16.01.2022
Каким образом способ зарядки влияет на длительность жизни батареи?
Процесс заряда-разряда - это процесс механического перемещения ионов лития между анодом и катодом и обратно. Если постоянно подзарядать батарею - их путь внутри ячеек будет короче и механических повреждений кристаллической решётки будет меньше за тот же пробег по сравнению с вариантом только ночной зарядки. Соответственно, батареи в целом проживут дольше.
Molchun · 16.01.2022
Но вы-то вчера в какой-то момент начали приводить в пример Волгобас
Я только сказал, что эту машину с фото корректнее сравнивать по цене с Волгабасом потому что у них одинаковая концепция огромной батареи.
Molchun · 16.01.2022
Так из-за этого и срок службы машины сокращается.
Срок службы коммерческой техники обычно указывают в тысячах километров и моточасах, а не в годах. Хотя, желательно, чтобы автобус доживал до срока амортизации (7 лет для одиночки и 10 для гармошки) чтобы полностью получался вычет из налога с прибыли.
17.01.2022 15:32 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
Володя · 17.01.2022
Процесс заряда-разряда - это процесс механического перемещения ионов лития между анодом и катодом и обратно. Если постоянно подзарядать батарею - их путь внутри ячеек будет короче и механических повреждений кристаллической решётки будет меньше за тот же пробег по сравнению с вариантом только ночной зарядки. Соответственно, батареи в целом проживут дольше.
Может оно и так, только зависимость от постоянной зарядки лишает машину мобильности. На любой маршрут её уже не выпустишь - ёмкость батареи небольшая, а зарядной инфраструктуры нет.
Володя · 17.01.2022
Срок службы коммерческой техники обычно указывают в тысячах километров и моточасах, а не в годах.
Да как угодно. Факта усиленного износа техники на СТР-нарядах это не отменяет.
17.01.2022 17:06 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Molchun · 17.01.2022
Может оно и так, только зависимость от постоянной зарядки лишает машину мобильности
Поэтому вариант как сейчас тестируется гармошка в Москве - идеален. Он на каждом круге немного кушает, на обеде заряжается до полного и в итоге он всегда готов сделать пару лишних кругов. И батарейка мало изнашивается.
17.01.2022 17:30 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
Володя · 17.01.2022
Поэтому вариант как сейчас тестируется гармошка в Москве - идеален. Он на каждом круге немного кушает, на обеде заряжается до полного и в итоге он всегда готов сделать пару лишних кругов. И батарейка мало изнашивается.
Не понял, в чём отличие от схемы работы московских электробусов БК? Такая же зависимость от зарядных устройств на маршруте.
17.01.2022 20:03 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Molchun · 17.01.2022
Такая же зависимость от зарядных устройств на маршруте.
Он может отработать с одной зарядкой на обеде, но это не правильно с точки зрения ресурса батареек и возможности в любой момент куда-нибудь поехать сверх плана. Поэтому он работает в общем обороте с одиночками.
19.01.2022 19:56 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Molchun · 16.01.2022
Это так мило, когда мне рассказывают что и как сжирает батарею на моей рабочей машине ...
Ну да, а троллейбусные печи питаются святым духом :)
20.01.2022 07:52 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
ElectricBus · 19.01.2022
Ну да, а троллейбусные печи питаются святым духом :)
Я про то, что эти печки не являются большим потребителем. Климатическая установка в этом плане кушает больше.
24.01.2022 22:49 MSK
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
На данную модель получен российский ОТТС

http://webportalsrv.gost.ru/portal/OTTSA...ocument
01.02.2022 12:25 MSK
Ссылка
vittoplus · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Получил гос.номер https://m.vk.com/wall-114486912_2465
✔ Спасибо! Комментарий учтён
01.02.2022 23:16 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
vittoplus · 01.02.2022
Получил гос.номер https://m.vk.com/wall-114486912_2465
То есть в АП-2 этот МАН,а не серебристый?
А почему действующий? Явно зелёный нужен!
01.02.2022 23:20 MSK
Ссылка
Иван Яковлев · Санкт-Петербург
Фото: 15
Михаил Жуков · 02.02.2022
То есть в АП-2 этот МАН,а не серебристый?
Я его не раз уже в тёплом боксе видел.
01.02.2022 23:23 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 2118 · Локальный редактор
Я получается, неверно воспринял информацию о прибытии МАНа в АП-2, подумал про серебристый, который был в АП-1.
02.02.2022 08:24 MSK
Ссылка
Molchun · Санкт-Петербург
Фото: 1
Михаил Жуков · 02.02.2022
Я получается, неверно воспринял информацию о прибытии МАНа в АП-2, подумал про серебристый, который был в АП-1.
Серебристый же был полугазовый, для АП-2 это не подходит.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Форум     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.