Кладбище, ещё одно кладбище, только уже не ЛИАЗов, а Жонг Тонгов! Да-да, этим машинам всего 2 года. Новое дно пробито АЭТом. Позорище какое! Даже в 90х лучше к технике относились, когда запчастей было НЕМА.
Например 3331, 3285, и 3259 работали на 63, где их очень нехватает.
3225 на 32, 3380 на 121, а 3282 на 79. Резерв у нас есть, говорили они. Вот их резерв! Машины раздербанили.

Все эти автобусы вот только были на маршрутах. И 3259 и 3273 и 3285 Просто ремонт.

Цитата (val, 02.04.2022):
> Все эти автобусы вот только были на маршрутах. И 3259 и 3273 и 3285 Просто ремонт.

3273 был, он не подписан как труп, я ездил недавно на нём. Остальные стоят уже пару месяцев. Никаким ремонтом там не пахнет, некоторые уже снаружи раздербанены по мелочи.

Цитата (val, 02.04.2022):
> И 3259 и 3273 и 3285 Просто ремонт.

Знаем все дружно эти ремонты. До полутора года будет дляться.

Цитата (Владислав Захаров, 01.04.2022):
> Резерв у нас есть, говорили они. Вот их резерв! Машины раздербанили.

Называется, кража деталей у своих же коллег...

3285 тоже вот на прошлой неделе был на маршруте, и 3259 в марте точно на глаза попадался

Цитата (Владислав Захаров, 01.04.2022):
> Позорище какое! Даже в 90х лучше к технике относились,

Сенсацию на ровном месте не нужно делать, Влад. Машины на ремонте - нужны запчасти, которых нет в наличии и их нужно заказывать. Просто так на базаре АЭТ купить не может. Государственная компания покупает все по тендеру. А это по срокам полгода как минимум. Так что успокойся пожалуйста. К тому же во все времена во всех парках была такая практика - с машин, которые вынуждены простаивать долго что-то снимают и ставят на другие машины, чтобы они могли работать, потому что причина такая же - скажем нужно на 3202 одно колесо, а нету в наличии в данный момент, а 3331 будет стоять долго и у него есть хорошее колесо - сняли с него и выпустили 3202 на линию, а колесо учли в списке заказываемых зап. частей. Все просто и не устраивай истерику пожалуйста.

Цитата (Семен Семеныч, 02.04.2022):
> Цитата (Владислав Захаров, 01.04.2022):
> > Позорище какое! Даже в 90х лучше к технике относились,
>
> Сенсацию на ровном месте не нужно делать, Влад. Машины на ремонте - нужны запчасти, которых нет в наличии и их нужно заказывать. Просто так на базаре АЭТ купить не может. Государственная компания покупает все по тендеру. А это по срокам полгода как минимум. Так что успокойся пожалуйста. К тому же во все времена во всех парках была такая практика - с машин, которые вынуждены простаивать долго что-то снимают и ставят на другие машины, чтобы они могли работать, потому что причина такая же - скажем нужно на 3202 одно колесо, а нету в наличии в данный момент, а 3331 будет стоять долго и у него есть хорошее колесо - сняли с него и выпустили 3202 на линию, а колесо учли в списке заказываемых зап. частей. Все просто и не устраивай истерику пожалуйста.

Во-первых, истерики нет. 3331 стоит уже почти год, никаким ремонтом там не пахнет. Их разбирают, и я это видел своими глазами. С запчастами 2 года всё было хорошо, и тут бац, и всё стало плохо. Такого не может быть.
Во-вторых, в нормальных компаниях такого не происходит. Все мы это проходили, сначала с ЛИАЗами, сейчас с Жогг Тонгами. Никакого ремонта не будет, будет Жетыген.

Цитата (Владислав Захаров, 02.04.2022):
> 3331 стоит уже почти год, никаким ремонтом там не пахнет. Их разбирают, и я это видел своими глазами. С запчастами 2 года всё было хорошо, и тут бац, и всё стало плохо. Такого не может быть.

ну и что, что год стоит ? Значит нет чего-то и отремонтировать пока невозможно. Всегда была практика, что из партии машин 1-2 становятся донорами запчастей для остальных. Не всегда можно обеспечить весь парк запчастями по полной номенклатуре. То, что часто выходит из строя - как правило есть в наличии, а есть поломки, на ремонт которых нужно что-то экслюзивное, такие запчасти, которые впрок не берут, ибо выходят из строя крайне редко и тем не менее без этого выехать нельзя - вот и длительный простой. К тому же 6 автобусов из этой партии "халявные" - полученные в качестве неустойки за срыв поставщиком срока поставок, так что 1-2 машины пустить на запчасти вполне можно без ущерба. К тому же все эти автобусы кроме 3331 встали вот буквально в последний месяц и ждут ремонта, который невозможно сделать за сутки-двое. Нужно больше времени. А боксы не резиновые вот стоят на улице. Не гоняйся за дешевыми сенсациями, повторяю тебе еще раз.

Цитата (Семен Семеныч, 02.04.2022):
> Цитата (Владислав Захаров, 02.04.2022):
> > 3331 стоит уже почти год, никаким ремонтом там не пахнет. Их разбирают, и я это видел своими глазами. С запчастами 2 года всё было хорошо, и тут бац, и всё стало плохо. Такого не может быть.
>
> ну и что, что год стоит ? Значит нет чего-то и отремонтировать пока невозможно. Всегда была практика, что из партии машин 1-2 становятся донорами запчастей для остальных. Не всегда можно обеспечить весь парк запчастями по полной номенклатуре. То, что часто выходит из строя - как правило есть в наличии, а есть поломки, на ремонт которых нужно что-то экслюзивное, такие запчасти, которые впрок не берут, ибо выходят из строя крайне редко и тем не менее без этого выехать нельзя - вот и длительный простой. К тому же 6 автобусов из этой партии "халявные" - полученные в качестве неустойки за срыв поставщиком срока поставок, так что 1-2 машины пустить на запчасти вполне можно без ущерба. К тому же все эти автобусы кроме 3331 встали вот буквально в последний месяц и ждут ремонта, который невозможно сделать за сутки-двое. Нужно больше времени. А боксы не резиновые вот стоят на улице. Не гоняйся за дешевыми сенсациями, повторяю тебе еще раз.

И что, что год? Это шутка? Машина не работает, автобус гниёт на улице. Дожди, снег, влажность, пыль. Машина должна работать, а не стоять. Помимо тех, что на фото, мы не видим автобусов в боксах. Если такое количество автобусов простаивает, значит состав директоров АЭТа ставят под сомнение свою компетентность, и их нужно менять. Ситибас выпускает все машины, у БАТУ стоит совсем немного автобусов, да и взять любых других частников. Про закупки тут не аргумент. Парками управляют люди с опытом (как правильно, в данном случае видно, что нет), и знают ЧТО, И КОГДА нужно заказать ЗАРАНЕЕ, ведь автобусы ломаются постоянно. В данном случае - заранее запчасти не были заказаны, проблем с их заказом нет. Значит автобусы сознательно ставят под забор, разбирают, и не ремонтируют.

В том и проблема что товарищ Захаров путает хрен с трамвайной ручкой, частники могут запчасти купить где угодно, даже у других парков эксплуатирующие такие же автобусы, у АЭТа таких полномочий нет, даже половые тряпки надо покупать через тендер, потому что АЭТ гос. организация, а не частный кооператив-сосулька, если эти автобусы стоят, значит что то серьезное, и могла выйти из строя такая деталь, которая ломается крайне редко, а может и вообще за весь срок эксплуатации не сломаться не разу, тогда зачем ее покупать и держать в парке, если она вообще может не пригодится никогда? А когда эти автобусы пойдут под списание, куда эти запчасти деть? Не то что продать, их даже отдать даром некому будет. Вам стоит в парке поработать, или хотя бы понять эту работу, и в чем она заключается, часто заказывают только те запчасти, которые ломаются с определенной периодичностью, если следовать вашей логики, то надо покупать автобусы сразу с запасными двигателями, коробками, желательно сразу по 2-3 экземпляра на автобус, сразу же по 50 окон, 10 масок, 20 комплектов оптики и т.п. завалить запчастями весь парк, что и автобусы некуда будет ставить, вот тогда наверно счастье наступит.

Цитата (Angel Ice, 02.04.2022):
> В том и проблема что товарищ Захаров путает хрен с трамвайной ручкой, частники могут запчасти купить где угодно, даже у других парков эксплуатирующие такие же автобусы, у АЭТа таких полномочий нет, даже половые тряпки надо покупать через тендер, потому что АЭТ гос. организация, а не частный кооператив-сосулька, если эти автобусы стоят, значит что то серьезное, и могла выйти из строя такая деталь, которая ломается крайне редко, а может и вообще за весь срок эксплуатации не сломаться не разу, тогда зачем ее покупать и держать в парке, если она вообще может не пригодится никогда? А когда эти автобусы пойдут под списание, куда эти запчасти деть? Не то что продать, их даже отдать даром некому будет. Вам стоит в парке поработать, или хотя бы понять эту работу, и в чем она заключается, часто заказывают только те запчасти, которые ломаются с определенной периодичностью, если следовать вашей логики, то надо покупать автобусы сразу с запасными двигателями, коробками, желательно сразу по 2-3 экземпляра на автобус, сразу же по 50 окон, 10 масок, 20 комплектов оптики и т.п. завалить запчастями весь парк, что и автобусы некуда будет ставить, вот тогда наверно счастье наступит.

Про ЛИАЗы так тоже говорили. Итог известен. Техника год в ожидании запчастей не стоит. За исключением пары случаев. В остальном - сие действо - разграбление парка

Маршрут 118 продлили до Абая/Строительная?

Цитата (Владислав Захаров, 02.04.2022):
> Цитата (Angel Ice, 02.04.2022):
> > В том и проблема что товарищ Захаров путает хрен с трамвайной ручкой, частники могут запчасти купить где угодно, даже у других парков эксплуатирующие такие же автобусы, у АЭТа таких полномочий нет, даже половые тряпки надо покупать через тендер, потому что АЭТ гос. организация, а не частный кооператив-сосулька, если эти автобусы стоят, значит что то серьезное, и могла выйти из строя такая деталь, которая ломается крайне редко, а может и вообще за весь срок эксплуатации не сломаться не разу, тогда зачем ее покупать и держать в парке, если она вообще может не пригодится никогда? А когда эти автобусы пойдут под списание, куда эти запчасти деть? Не то что продать, их даже отдать даром некому будет. Вам стоит в парке поработать, или хотя бы понять эту работу, и в чем она заключается, часто заказывают только те запчасти, которые ломаются с определенной периодичностью, если следовать вашей логики, то надо покупать автобусы сразу с запасными двигателями, коробками, желательно сразу по 2-3 экземпляра на автобус, сразу же по 50 окон, 10 масок, 20 комплектов оптики и т.п. завалить запчастями весь парк, что и автобусы некуда будет ставить, вот тогда наверно счастье наступит.
>
> Про ЛИАЗы так тоже говорили. Итог известен. Техника год в ожидании запчастей не стоит. За исключением пары случаев. В остальном - сие действо - разграбление парка

Еще как стоит, и больше стоит, если закуп происходит по тендеру, а чтобы добится тендера, на это полгода уходит, плюс пока он пройдет, пока проплатят, пока запчасть дойдет, а если запчасть редкая, ее еще найти надо, либо изготовить, на это тоже время надо. Еще раз повторяю что сломаться может даже то, что впринципе ломаться не должно, и такие запчасти никто и никогда не заказывает, только по мере необходимости, на данном фото скорее всего именно подобные поломки и произошли, и одним щелчком пальцев их не устранить, и вообще из 206 машин даже если 30 машин стоит на ремонте, это весьма хороший показатель, а по фото стоит куда меньше машин и никаким списанием здесь и не пахнет. Что касается Лиазов я уже писал что машина крайне ненадежная, сыпатся они начали сразу, новыми, это нормально? Правильно сделали что их в Жетыген увозят, от такого шрота надо избавляться и как можно скорее, если жонги и голдены ездят, то видно сразу что машины крепкие и надежные, а Лиаз что, себя таким показал?